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�berarbeitete Beschreibung von Bodenschale, Lehne, Sitzpolster, Kofferraum

Kulle — Mon, 26 Jul 2010 11:56:41 GMT

�berarbeitete Beschreibung von Bodenschale, Lehne, Sitzpolster, Kofferraumboden und -klappe
Die selbsttragende Bodenschale ist konisch zulaufend. Am schmaleren, vorderen Ende wurden bereits mittig die Lenkung mit Bedienelementen und an beiden Seiten Vorderradaufnahmen fertig montiert. Bei der Dreiradvariante l�ge das dritte Rad entsprechend mittig vor der vorderen Spuntwand.

Die seitlich gerollt hochgezogenen R�nder sind mit dem vorderen geknickten Rand in den Ecken mit Alustrangpressprofilen biegefest verbunden. Da die Fronthaube die seitliche aerodynamische Ausformung sicherstellt, kann die selbsttragende Konstruktion dahinter kastenf�rmig sein.

Am hinteren Ende wird die Steifigkeit der Schale durch den die beiden Seiten verbindenden unteren Teil der Lehne hergestellt.

Die Ventilationsmatten der Lehne sind in gleicher Weise geteilt wie die Lehne und bereits mittels Klettverbindungen befestigt. Dies erm�glicht zudem die horizontale Verwendung von zwei preisg�nstigen Standartmatten.

Die montierte Kofferraumklappe liegt hinter dem unteren Teil der Lehne und wird zun�chst nach hinten geklappt. Der untere �berstand dient dabei zugleich als unter den Kofferraumboden greifender Hebel, der die als zus�tzliche Ladefl�che nutzbare offene Klappe tr�gt und als fester Anschlag ihr Herunterfallen verhindert.

Bei offener Kofferraumklappe wird nach Einstecken des �berrollb�gels in H�lsen am Kofferraumboden der obere Lehnenteil zun�chst nach vorn geneigt in die Verbindungsnut geschoben und dann in der endg�ltigen Position zusammen mit dem �berrollb�gel im Kofferraum mittels je zweier Imbusflachkopfschrauben in entsprechende Blindnietmuttern im Wannenrand verschraubt.

Klappt man nun die Kofferraumklappe in die senkrechte, rastet das Schloss in den horizontalen Abschluss der Lehne ein.

Durch seitlich und oben umlaufende aufgekantete R�nder wird eine Steifigkeit der Klappe und zugleich das seitliche Halten des Ladegutes bei Nutzung des erweiterten Kofferraums mit offener Klappe erreicht.

Die nach vorn geneigte Schr�ge des Kofferraumbodens l�sst das Ladegut soweit m�glich nach vorn, also zum optimalen Schwerpunkt, rutschen und er�brigt so eine aufwendige Sicherung der Zuladung.

Unter dem Sitz im Raum zwischen dem Boden der selbsttragenden Wanne und dem das Sitzpolster tragenden Kofferraumboden verbergen sich neben der Zwischenwelle des Planarantriebs Getriebe, Motor, Controller, Spannungswandler und Batterien. Damit liegen alle diese Bauteile gesch�tzt in unmittelbarer N�he zum Schwerpunkt des Fahrzeugs. Hier finden sich ggf. auch Werkzeug und Verbandskasten. Die Batterien k�nnen mit einem mittigen Griff unter den Sitz nach vorne entnommen werden. Die Steckerverbindungen liegen gesch�tzt unter der Sitzbank. Beim Wiedereinlegen des Batteriepacks rasten die Stecker selbstst�ndig ein, eine Aufkantung am Boden verhindert ein versehentliches Herausrutschen.

Durch Herausheben des Sitzpolsters erh�lt man Zugriff zu den Zwischenwellen des Antriebs, Getriebe, Motor und Controller sowie ggf. auch zu Werkzeug und Verbandskasten. Eine Aufkantung an der vorderen Sitzkante des Kofferraumbodens verhindert ein versehentliches Verrutschen des Sitzpolsters.

Unter dem Sitzpolster klebt ein Reflexfolien-Warndreieck. Im Notfall wird das Sitzpolster einfach mit der Unterseite zum Verkehr auf die Stra�e gestellt. Durch die sich aus Sitzschr�ge und geneigtem Kofferraumboden ergebende Tetraederform steht es dabei sicher.

Umbauten am Flevobike 6

christoph_d — Sun, 25 Jul 2010 18:40:03 GMT

Ich habe mir g�nstig einen etwas verbastelten Streamer besorgt, um ihn mal mit geringen finanziellem Risiko testen zu k�nnen. Ich hoffe, dass er bei Regen meine Beine trocken h�lt, weil ich keine Regenhosen mag, mein Rad aber f�r die t�gliche Fahrt zur Arbeit nutze.

Der Anbau war etwas probleamtisch und ich habe dem schon UV-gesch�digten Streamer dabei einen Riss verpasst:mad:. Naja sch�n war er sowieso nicht. Die Halterung war eine Bastelei und dier TSreamer verkratzt und wellig... wie gesagt ein Bastelobjekt zum testen. Der Markt f�r gebrauchte Streamer ist ja auch nicht so riesig.

Eine kleine Testrunde um den Block bei recht kr�ftigem Wimnd verlief gut. Allerdings sto�e ich bei engen Kurven mit dem Bein gegen die Halterung. Also muss ich mir angew�hnen das Bein zum Man�vrieren in die richtige Position zu bewegen... aber das war ja beim Basic mit dem Oberlenker �hnlich.

Den Scheinwerfer habe ich provisorisch an die Anedkappe des Rahmenrohres verlegt. Sollte sich der Streamer bew�hren, kommt er auf den Streamer.

Die Halterung des Streamers bietet aber ein Wunderbares Cockpit f�r Tacho und evtl. sp�ter mal GPS.

Zox 26 Low Light - die erste Reise - sogar mit Bergen

bike_slow — Fri, 23 Jul 2010 20:57:20 GMT

Nachmittags gegen 16:30 Uhr starte ich vom Kunden in Hamm aus ins Wochenende: gro�es Familientreffen in Schlo� Gehrden; klar, dass die Familie mit dem Auto vorf�hrt und ich mit dem Rad in den Abend hinein anreise. Das ist dann die n�chste Nagelprobe f�rs Zox.

Die erste H�lfte der Strecke ist noch flach, aber dann geht's in die Egge. Ich hatte Respekt und rechnete mit mindestens 400 bis 500 Hm, ... ein Autorouting bei Naviki erz�hlt mir was von 600 Hm. Uiii. Ok, aber genau deswegen habe ich ja mein C-500 gegen das Zox eingetauscht. Es soll leichter und damit auch z�giger / effizienter die Berge raufgehen.

F�r eine echte Vorabplanung der Route hatte ich keine Zeit, ich notierte mir nur zwei m�gliche Streckenf�hrungen als Roadbook:

Hamm-Uentrop
Lippborg
Lippetal / Herzfeld
Richtung Lippstadt, �ber (Eikelborn) Benninghausen
Salzkotten

=== Alternative 1
Borchen, Leitrichtung Kirchborchen
Eggeringhausen
Lichtenau
Willebadessen
L763 �stlich raus
evtl. nicht vor Haverhausen Richtung Brakel/Gehrden,
sondern bis F�lsen, dann n�rdlich raus �ber den Hohlweg, ...
trifft dann direkt auf Schlo� Gehrden

=== Alternative 2
Borchen / Kirchborchen
K2 Richtung Schlo� Hamborn
Eggeringhausen
B68 kreuzen
Richtung Herbram
Neuenheerse
K�hlsen
Dringenberg links liegen lassen
Richtung Gehrden

Bis Salzkotten / Borchen ging es durchs Flachland recht z�gig vorw�rts. Angesichts der Temperaturen und einer gef�hlt eher mittleren Tagesform eher schneller als mit dem Aufrechtrennrad.

Die ersten 10 km gings noch aus Hamm heraus relativ gem�chlich und verkehrs- wie zum Teil radweggebremst (25er Schnitt). Bis Lippstadt lag der Schnitt knapp �ber 30 km/h, obwohl ich ziemlich locker (in Anbetracht der Dinge, die da noch kommen sollte) unterwegs war.

Genervt haben mich wieder mal die Stadtdurchquerungen. In Lippstadt war dann Salzkotten nicht ausgeschildert. Super. Damit hatte ich nicht gerechnet. Die heimatkundlichen Kenntnisse der befragten Lippst�dter waren auch eher mangelhaft. Ich erwischte nach leichten, nat�rlich recht lahmen, Schlenkern dann doch noch die richtige Himmelsrichtung (rein 5 km @24,7 - durch 5 km @19,3 - raus 5 km @25,9).

Bis Salzkotten gings dann wieder z�gig weiter. Die Salzkottendurchquerung war auch wieder langsam, aber ich erwischte einigerma�en sicher die richtige Ausfallstra�e. Ich hatte n�mlich doch noch das GPSmap 60csx rausgekramt, ... zu sp�t merkte ich allerdings, dass es noch auf Fahrradrouting stand und so gabs wieder einige unwillkommene Ausfl�ge auf inner�rtliche Nebenstra�en. Egal. Hauptsache fahren und nicht anhalten. ;) Ich hatte mich dem GPS-Ger�t eigentlich verweigert, weil ich am neuen Rad noch keine Halterung habe. Erstaunlicherweise erwies sich ein am UDK-Lenker baumelndes Ger�t als relativ handlich und praktisch nicht st�rend.

Ab Salzkotten wurde es dann auch langsam, aber sicher wellig. Oberntudorf und Alfen gaben eine leichte Ahnung vom Charakter des verbleibenden Weges. Ich frage mich allerdings, warum ich �berhaupt (hier wieder ohne GPS) �ber Oberntudorf nach Borchen geleitet wurde statt �ber Pasel? Seltsam. Egal.

Hinter Kirchborchen (km 85, H�he 135 m) ging es dann so richtig los. Das Eggegebirge baute sich vor mir auf. Etteln. Atteln. Lichtenau. Das zog sich ganz sch�n. Interessanterweise war dies praktisch das erste Mal, dass ich beim "Bergefahren" das "sch�n" wirklich w�rtlich meine. Es rollte langsam, aber es rollte, es qu�lte nicht. Mein Krafteinsatz landete in der Steigung. Jaaaa, das war klar gef�hlte Rennradleichtigkeit in bequemer Reiseliegermanier.

In Lichtenau angekommen d�mmerte es dann aber bereits sehr deutlich. Ein sehr netter t�rkischer Imbissbetreiber musste meine Frage nach stillem Wasser zwar zun�chst negativ beantworten, bot dann aber von sich aus an, mir die Trinkflaschen mit Leistungswasser nachzuf�llen. Ich g�nnte mir dann noch eine t�rkische Dosenlimonade und hoffte, dass ich die Kohlens�ure nicht gar zu sehr bereuen w�rde.

Sooo, auf ging's dann wieder; Richtung Herbram-Wald. Das lag eigentlich auf meiner Alternativroute, f�r die ich gar nicht den S�dschlenker �ber Lichtenau h�tte fahren m�ssen. Ich hatte nur Bedenken gehabt, die k�rzere Strecke nicht richtig finden zu k�nnen oder auf �berm�chtige Steigungen zu treffen. Das war mir nun - da auch schon Neuenheerse und Dringenberg ausgeschildert waren - recht gleichg�ltig. Weiter ging's bergauf. Oft so, dass das Tempo um die 20 km/h bleiben konnte, oft aber auch nur zwischen 13 und 15 km/h. Nur gut, dass es immer dunkler wurde und ich den Tacho nicht mehr sah. So langsam, aber sicher sp�rte ich n�mlich auch eine gewisse Beinerm�dung. Insgesamt f�hle ich mich aber noch pudelwohl und sang ein gar fr�hlich Loblied aufs Zox. Aber auch auf den Abfahrten war es eventuell ganz gut, den Tacho nicht mehr sehen zu k�nnen. Huiiiii.

Zwar war der Tacho dunkel, aber Restlicht und Cyo Sport erlaubten weiterhin sicheres Fahren. Der Cyo gef�llt mir von der Ausleuchtung spontan nicht so gut wie der gewohnte Edelux. Positiv macht sich die sehr hohe Montageposition bemerkbar.

Ab Herbram-Wald geht es dann haupts�chlich wieder abw�rts; das Gel�nde bleibt aber nat�rlich wellig. In Dringenberg mache ich meine letzte kleine Trinkpause (erw�hnte ich schon, dass ich f�r jeden Schluck anhalten muss, weil ich noch keinen Flaschenhalter montiert habe .... :eek:). Die Pause wird dann ein wenig l�nger, weil mich just da die Familie anruft und mal nachh�rt, wo ich denn wohl bliebe. Nach allgemeinen Gute-Nacht-Gespr�che mit 3 Kindern und einem "nur noch 10 km" f�r die BEDW mache ich mich auf eben diese. Kurz vor 23:00 Uhr rollte ich in den Schlo�hof, kurz nach dem ich das gef�hlt dreihundertzweiundachtzigste Sch�tzenfest auf meinem Weg passiert hatte ... ;)

Der Track verzeichnet 781 H�henmeter; das ist f�r mich ollen M�nsterl�nder schon ganz sch�n viel ... mehr auch, als ich bei meiner letzten Teuto-Querung mit dem Quest bew�ltigt habe.

Am Samstag habe ich meine Beine zwar gesp�rt, aber es gab keinen Muskelkater oder sonstige l�stigen Beschwerden. Auch eine Kirchturmbesteigung war problemlos m�glich. Und so war ich eigentlich guter Dinge, was die R�ckfahrt am Sonntag anging. Aaaaaber ....

F�r die R�ckfahrt hatte ich mir �berlegt, von Gehrden erst in Richtung Warburg zu fahren und dann in Richtung Paderborn -- Soest zu schwenken. Je nach Wohlbefinden wollte ich dann entweder weiterfahren oder von Soest aus die Bahn nehmen.
Es kam ganz anders. :eek: :( ... Nach etwas �ber 20 km war ich schon in Warburg so fertig, dass ich schon von dort aus einen Zug Richtung Hamm bestieg. Von Gehrden nach Warburg ging es in einer Tour bergab und bergauf, ich hatte leichte Magenprobleme, f�hlte mich in der Nachmittagshitze �berhaupt nicht wohl und hatte Maden in den Waden, Pudding in den hinteren und Bretter in den vordern Oberschenkelmuskeln. Nix gut.

In Hamm Bockum-H�vel stieg ich aus und fuhr noch ein paar km locker heimw�rts.

Miniaturansicht angeh�ngter Grafiken

Konkurrenz f�r den Hai - Zox26 Low Light (2010/KW 28)

bike_slow — Fri, 23 Jul 2010 20:56:15 GMT

Ja, ... hier war lange Pause mit den Wochenberichten. Im kmspiel sind sie nat�rlich jederzeit zu finden. Nach der Gew�hnung an das Quest hatte ich aber einfach ziemlich viel um die Ohren und der Winter und das Fr�hjahr liefen auch nicht so toll, dass mein Ehrgeiz zu berichten sonderlich geweckt worden w�re. Jetzt gibt es aber wieder konkreten Anlass:

> Was/Wie habt ihr letzte Woche trainiert?

Mo - 17.500m 35:12 Typ=GA Tempo=l Feel=sl Sch=Q159 (mo, Q159) (@29.8kmh)
17.700m 29:19 Typ=EB Tempo=z/s Feel=l/m Sch=Q159 (ab, 159) [1] (@36.2kmh)

Di - 42.040m 1:27:09 Typ=GA Tempo=l/m Feel=sl/l Sch=Zox26LL (ab, Zox26LL) [2] (@28.9kmh)

Mi - 17.500m 38:01 Typ=GA Tempo=l Feel=l Sch=Zox26LL (mo, Zox26LL) (@27.6kmh)
17.500m 35:33 Typ=GA Tempo=l/m Feel=l Sch=Zox26LL (ab, Zox26LL) [3] (@29.5kmh)

Fr - 17.500m 44:41 Typ=GA Tempo=sl Feel=sl Sch=Zox26LL (mo, Zox26LL) (@23.5kmh)
132km 5:13:41 tbrutto=6:35:22 Typ=GA/Reise hm=781 Tempo=l Feel=sl/l/m Sch=Zox26LL (ab/na, Zox26LL) [4] (@25.2kmh)

So - 23.100m 1:00:04 Typ=GA Tempo=sl Feel=m/h Sch=Zox26LL (mi, Zox26LL) (@23.1kmh)
17.940m 41:21 Typ=GA Tempo=l Feel=m Sch=Zox26LL (nm, Zox26LL) [5] (@26kmh)

[1] Morgens locker fluffig m�glichst unschwitzig zum Kunden. Abends wars schon etwas sp�ter und au�erdem rollte es schon die Kanalbr�cke rauf ganz gut. Als ich dann am Bahn�bergang Bockum-H�vel einen Innenstadtschnitt von > 34 km/h auf der Uhr hatte, dachte ich mir, dass ein "Durchziehen" ja auch ganz nett w�re. Gut nur, dass es per Gewitterfront einige Grad abgek�hlt war. Und so jagte ich den Hai durch die Bauerschaft. Die Einfallstra�e nach Drensteinfurt brachte wieder Spitzentempi jenseits der 50iger Marke. It's summertime :cool:

[2] Eeeeendlich konnte ich heute mein Zox 26 Low Light fertiggestellt in Empfang nehmen. Es kam dann �brigens doch noch mit den Wunschfelgen. Mavic ist auch voll doof[tm]; da wei� die linke Hand nicht, was die rechte liefern kann.

Klar, ... ich brauchte viel l�nger beim Kunden als eingeplant und musste so leider mit dem Carsharing-Auto direkt zum Radh�ndler durchstarten, statt dieses erst in der Stadtmitte abzugeben und mit dem Bus nach Angelmodde zu fahren.

Nach einigen Kilometern auf Einstellungsfahrten und der letzten Fixage von Lenker, Vorbau, Sitz und Z�gen, ...uuuuund einer behelfsm��ig angezurrten Ortlieb-Tasche (ich Bl�dmann nehm extra eine Tasche mit, obwohl ich doch ohne Gep�cktr�ger bestellt hatte ...) verstaute ich das Rad im Kofferraum.

In der Stadtmitte packte ich es wieder aus und machte mich auf die Jungfernfahrt. Die ersten paar km vom HBF stadtausw�rts habe ich nicht weiter erfasst, ... das war noch lockeres Einrollen auf Radwegen. Dabei kam mir das ungefederte(!) Rad gar nicht mal so unkomfortabel vor. Klar, mit meiner alten Reises�nfte kann es in der Hinsicht nicht mithalten, aber richtig unangenehm war nur sehr kleines Pflaster mit tiefen Fugen und so richtige Schlagloch-an-Schlagloch-Abschnitte. Heute war ich aber immer wieder �berrascht, dass der Hinterbau eben *nicht* ein- und ausfedert. Zum Ausgleich ist der Kontakt zur Stra�e ungeschlagen: direkt. sehr direkt. Ebenso die Kraft�bertragung: direkt. sehr direkt. Da verschwindet halt kein bischen Energie in �berlanger Kette oder Federung.

Auf dem Albersloher Weg H�he Ratio startete ich dann das GPS. Als lockeres Marschtempo kristallisierte sich eine 32,8 km/h heraus. (War wirklich so, ... immer wieder stand exakt dieser Wert auf dem Tacho ...) Das ist gutes bis sehr gutes Rennrad-Niveau. Da ist - nach Gew�hnung an die andere Sitzposition und das signifikante Mehr an Tretlager�berh�hung - sicher noch was drin. Der Schnitt wurde etwas dadurch gedr�ckt, dass ich zum Trinken anhalten musste. Aber f�r einen echten 30er-Schnitt muss man halt auch eher mit 35 km/h Marschtempo unterwegs sein.

[3] Heute dann die Alltagsprobe. Der Eindruck der Jungfernfahrt best�tigt sich weitgehend. Die morgendliche Fahrzeit ist eine typische lockere Rennradzeit; abends recht untr�delig bis z�gig und wieder lande ich eine typische Rennradzeit f�r die gef�hlte Belastung und diese Referenzstrecke.

[4] Morgens zum Kunden im lockeren Tempo, das durch etliche Zwangsstop (nach langer Zeit mal wieder beide Bahn�berg�nge mit geschlossenen Schranken ...) weiter gelockert wurde (Netto-Zeit 40:53)

Nachmittags starte ich ins Wochenende: gro�es Familientreffen in Schlo� Gehrden; klar, dass die Familie mit dem Auto vorf�hrt und ich mit dem Rad in den Abend hinein anreise. [ ... siehe getrenntem Eintrag ...]

[5] F�r die R�ckfahrt [ ... siehe Reisebericht ....]

Radwoche: 302.78 km (11:25 h)

Nett. Endlich mal wieder.

Seid ihr zufrieden mit dem Ablauf und der Entwicklung?
Klar. Das Zox26 Low Light ist ein Knaller. Ich bin seeeehr angetan.

9177km Leistungsmesskurbel installiert

peter n. — Sun, 18 Jul 2010 16:41:03 GMT

Leider konnte ich die komplette letzte Woche nicht fahren, aber jetzt darf ich wieder.

Das defekte Frontlicht war nicht defekt, nach dem Ziehen eines neuen Anschlusskabels leuchtet es wieder!

Und endlich habe ich meine SRM-Leistungsmesskurbel installiert!

Die erste kurze Probefahrt war nicht so doll. "Meine" Lieblingsstrecke war dermassen mit Fahrradfahrern/Skatern �berf�llt, wie ich es schon lange nicht mehr erlebt habe.
Keine Chance, da mal auf Geschwindigkeit zu kommen.

�berhaupt ist es unglaublich schwierig, belastbare Daten (Watt f�r km/h) zu erhalten, da ich hier keine vern�nftige, ebene Strecke kenne.
Und wenn ich mal eine anvisierte Geschwindigkeit halten m�chte, so kann ich st�ndig mal 50 Watt mehr oder 80 Watt weniger treten, ohne dass sich das so schnell auf die Geschwindigkeit auswirkt.

Die Geschwindigkeit reagiert seehr tr�ge, die Leistungsanzeige seehr schnell.

Die einzige Chance besteht darin, f�r bestimmte Streckenabschnitte dann sp�ter am PC jeweils die Durchschnittswerte errechnen zu lassen.

So gaaanz, ganz grob, bin ich w�hrend des Fahrens bei 250 Watt etwa 37km/h gefahren.
(Ziemlich schwer ermittelbar).
Zu Hause habe ich einige langsamere Streckenabschnitte gemittelt, und komme dann auf 33km/h bei 200 Watt.

Der "Kreuzotter" - Rechner meint dazu: Diese Werte passen ziemlich gut f�r "Rennrad in Untenlenkerhaltung".

Also schon in etwa plausibel.

Aussentemperatur 24 Grad, beinahe Windstill, Durano mit 8 bar, ohne Einstiegsluke und mit Versatiledach & kl. Windabweiser.

Na, dann werde ich ab jetzt Werte sammeln gehen, damit ich ein wenig SRM-Erfahrung bekomme f�r den 10000km-Bericht .

Neue Gabel, Fahrsch�ler und H�nger

christoph_d — Sun, 18 Jul 2010 11:33:12 GMT

Am Donnerstag Abend kam meine neue Gabel von Velocologne. Sie ist etwas anders als die orginale 3-4cm k�rzer, aus einem anderen Profil was sie deutliche Seitensteifer macht und leider ist auch das Verst�rkungsblech oben etwas k�rzer. Daher kann ich das vordere Federelement nur auflegen und nicht fest schrauben. Da muss ich mal noch ein Blech einbauen, damit es perfekt aufliegt. Aber die Verarbeitung ist gut und der Preis ist auch ok.
Der Einbau am Freitag lief v�llig problemlos.

Samstag wollte ich zum ersten mal mit der ganzen Familie eine kleine Tour machen. Leider fing es gerade an zu regnen als wir los sind. Also haben wir die Sache abgebrochen. Im Park bei Regen ist mir mit einem Baby und einem Dreij�hrigen nicht so toll. Aber ich war fr�h schon mit dem H�nger zum Einkaufen gefahren und es ging erstaunlich gut. Jedenfalls haben wir schonmal die Gurte f�r den kleinen angepasst und wenn das wetter mal mitspielt geht's los.

Nachmittags kam Ingo (Herrgismo) noch spontan kurz zum Probefahren vorbei. Also konnte ich die Gelegenheit gleich noch f�r eine kleine Runde mit dem H�nger zum Bahnhof nutzen, da mein gro�er Sohn zur Zeit auf dem Eisenbahntrip ist :D. Normalerweise kann man Fleovos ja nicht probefahren, aber da Ingo schon Cruzbike Erfahrungen hat konnte er sich schnell ans Rad gew�hnen und ein paar echte Proberunden drehen.

Heute gings dann nochmal mit dem gro�en zum botanischen Garten (in dem bei uns auch ein paar Tiere sind). Mit dem H�nger auf der Stra�e geht auch bei N�sse vieles, aber auf nassen Waldwegen ist mit H�nger auch schon bei geringen Steigungen selbst in der hohen Position Schluss.

Ich war aber positiv �berrascht, wie gut sich das Rad auch mit vollem H�nger an Steigungen macht.

Bremsen am Flevobike/Hitzeschlacht

christoph_d — Mon, 12 Jul 2010 16:38:31 GMT

Meine VR-Bremse war ja schon immer etwas provisorisch. Bei den Umbauaktionen hatte ich die Cantisockel nicht 100% ordentlich ausgerichtet und dadurch lie� sich duie Magura nur verkehrt herum in den alten Gewinden der Maguraspezialaufnahmen monitieren. Aber perfekt lief sie auch nicht und hat mir auf diese Weise einen Kojak und eine Radhose zerst�rt. (Ich wollte am 2.7. auf Tour gehen und nach 30km hat mir die Bremse den Reifen auf einer Abfahrt durch geschliffen und ich hatte einen kleinen Sturz). Also habe ich den Reifen getauscht und versucht die Bremse durch Mehrfaches neumontieren und Ausrichten so einzustellen, dass sie wirklich nur auf der Felge bremst. Heute wollte ich dem ganzen den letzten Feinschliff geben und dabei ist mir das Gewinde der Befestigungsschraube ausgerissen :mad:. (Merke: "nach fest, kommt ab!") Da ich keine Lsut habe an der Gabel noch mehr rumzubraten, habe ich bei Velocologne nach einer neuen Gabel angefragt. Mal sehen wie das Angebot lautet.

Am Freitag habe ich �brigens die erste "gro�e Tagestour" mit dem Flevo gemacht. Es ging nach Feierabend von Chemnitz nach Leipzig. Das ist sozusagen meine Stammstrecke. Die Hitze war f�r mich rrichtig belastend (vor allem in den H�geln um Rochlitz) und ich hatte vorher zu wenig gegessen. Also musste ich in Pom�en einen Zwischenstopp einlegen und mir eine neue Flasche Wasser (1,5l hatte ich schon verbraucht) und ein Snickers (war nur schnell im Getr�nkeladen) holen. Dnanach gings dann wieder. Zeitm��ig war ich mit 4-4,5h im �blichen Bereich. Eine genaue Angabe kann ich nicht machen, weil ich vor dem losfahren nochmal an Bremse gefummelt hatte und durch eine Umleitung in Leipzig einen ziemlich gro�en Umweg machen musste.
Auf jeden Fall war ich richtig fertig und habe nur noch geduscht noch drei Happen gegessen und bin dann ins Bett gefallen.

Trotz allem bin ich aber am n�chsten Tag mit dem rad zum Badesee gefahren und das ging schon wieder recht flott.

2526 km | Neue Bannerstange 2, schon wieder Kopflos nach Hause

Smilingdevil — Mon, 12 Jul 2010 05:28:06 GMT

wer h�tte gedacht das sowas banales wie eine Bannerstange ein SO schwieriges materialkundliches Thema sein k�nnte.. nachdem ich am Freitag den Verlust zwar sofort bemerkt, aber ein erneutes �berfahren meiner Bannerstange (und des daran befindlichen Teufels) nicht mehr verhindern konnte, neuer Ansatz: Vollcarbonmuffe mit Vollmessingh�lse.. Die H�lse hatte sich n�mlich auf der (noch nicht mit einem Spannring versehenen) 30-35 mm �berlappenden Klebeseite der L�nge nach gespalten.. Ok, neue Muffe, neuer Kopf (gut das ich gleich zwei bestellt hatte) und neuer Versuch.. So langsam frage ich mich obs nicht einteilige 2 Meter lange GFK oder CFK St�be gibt die man dann lieber um 50cm k�rzt, statt versucht was anzusetzen....

2490 km | Scheiben weiter gek�rzt,Neue Bannerstange

Smilingdevil — Fri, 09 Jul 2010 07:06:15 GMT

So, ich hab gestern Abend erstmal meine Seitenscheiben weiter gek�rzt. Jetzt sind sie etwa in der Mitte geteilt, udn nun kommt angenehm viel Luft bei mir an bei normaler Fahrt. So bleibt das. Leider hei�t das in absehbarer zeit mu� ich mir f�r den Vorderen Teil was einfallen lassen, denn der gute 8cm gro�e Streifen der nun zwischen dem Vorderen Scheibenteil nach der Ersten teilung, und dem hinteren teil nach der zweiten teilung fehlt, wird bei Dauerregen schon ein wenig N�sse reinlassen... Das thema makrolon Biegen wird also bald ein thema.. oder ich mu� Ersatzteile kaufen.. B��hh!

Mach daf�r grade intensive Erfahrungen beim Thema Kohlefaser..

Habe einen neuen Teufelskopf aufgetrieben, nachdem der letze ja leider �berfahren wurde.. nun ist die Bannerstange also wieder DRAN (Achtung, das Detail wird noch wichtig).. und sofort gibt's neue Probleme: ich hab die Bannerstange im n�chsten Schritt gleich abgebrochen (Dumme Idee: nach der Woche wo ich ohne Stange gefahren bin wollte ich mal gucken ob ich unter der Schranke durchfahren kann.. "Au passt!" *KNACKS*).. �rks.. DANN dachte ich, ich mach ne neue aus Schwarzer Kohlefaser.. huuuuii was die Dinger kosten.. dann wollte ich wegen der schon erlebten verlier-Problematik gaaaanz schlau sein, und hab eine Eindrehung f�r einen O-Rung gemacht, der keine 0,2mm im Radius gr��er war als die Stange.. trotzdem hat es die H�lse gesprengt (wir merken uns, Kohlefaser rohr ist auf Zug, und bedingt auf Druck belastbar, so verlaufen die Fasern.. der Umfang kann leider NIX, schon gar nicht spannung von Innen...). Die H�lse ist sch�n der L�nge nach aufgerissen ist.. also habe ich eine Banderole aus Messingrohr auf das Ende der n�chsten H�lse gemacht.. schon war die Passung SO eng, das der O Ring nicht mehr n�tig war, also.. Problem gel�st.

Nun also, eine Sch�ne Schwarze Bannerstange am VM...

8900km Hitzethema? Die Elektrik schw�chelt

peter n. — Wed, 07 Jul 2010 11:16:48 GMT

Die Elektrik schw�chelt...

obs an der Hitze (meist deutlich >30�C) liegt?

Eine Baumarkt Standlichtr�ckleuchte ging defekt (Transistoren geplatzt), hatte ich dann durch ein baugleiches Modell ersetzt. (Keine BuMM, da die alle zu breit sind).
Auch die zweite R�ckleuchte hats nach 1000km gefetzt.
Um herauszubekommen, WAS genau die Schwachstelle ist, habe ich mir mein Standlicht selbstgebaut. Um ggf. die schwachen Bauteile zu verst�rken.

OK, nach 1000km super Funktion ging das neue Licht: Defekt :(
2 geplatzte ELKOs, ein defekter Transistor, ein def. Widerstand und die beiden kleinen LEDs kaputt.
Der SON bringt soviel Spannung ? Obwohl doch das Frontlicht (CYO) immer mitarbeitet?

Letzten Endes habe ich nach der Reparatur einen 150 Ohm Widerstand parallelgeschaltet, um die SON-Spannung in die Knie zu bekommen. Reine Energieverschwendung, aber seitdem h�lt das R�cklicht...
Besser ich w�rde noch ein 2tes, oder ein 3tes Licht hinten oder an den Seiten mitversorgen.

Und gestern bemerkte ich, dass mein Frontlicht (CYO) pl�tzlich keinen Mucks mehr macht.
Da ich ihn etwas eingeklebt habe, ist die Revision etwas zeitaufw�ndig.
Er hat jetzt 10 Monate Dauerbeleuchtung mitgemacht, obs ein Garantiefall wird?

Heute morgen wollte ich die Akkuspannung (extra-Stromkreis) checken, aber meine Spannungsanzeige ist pl�tzlich auch ohne Funktion. Grrrrr.

Ich fahre lieber in meiner Zeit, als dass ich basteln muss.

WENN ich aus Zeitgr�nden mit dem VM zur Arbeit fahren kann, gibts morgens immer einen Umweg und abends manchmal auch. So komme ich z.Z. auf 46 bzw. 96km / Tag.

Meine Motivation:
Bis zum September m�chte ich erstmals 10000km/Jahr gefahren haben, zudem wird meine XS 1 Jahr alt.
Das sind sch�ne glatte Zahlen f�r den n�chsten Erfahrungsbericht.

�brigens waren mir die ersten Fahrten mit der XS letztes Jahr nach dem Kauf (25�C) VIEL zu heiss. Und ich habe an L�ftungsleitblechen zum Innenraum hin gebastelt... und gemerkt, dass heisses Wetter nichts f�r die XS ist.

Ich war aber diese eine warme Woche vor dem k�hleren Herbst damals mit Einstiegsdeckel gefahren. Weil er "so sch�n schnittig aussieht" und "schneller macht" ? Und man die Beinbewegungen von aussen nicht sehen kann!

Naja, zur Zeit fahre ich mit Versatile-Dach und sonst komplett offen und muss sagen:
33�C sind (wirklich!) �berhaupt kein Problem!
Die Einstiegs�ffnung ist so riesengross, man sitzt wunderbar frei im Schatten.
Bei 36�C h�rt der Spass dann langsam auf, das hat aber dann auch weniger mit dem VM zu tun, denke ich.

Es ist mir zur Zeit �berhaupt nicht danach, ein "normales" Rad fahren zu wollen. Die XS ist tats�chlich auch "sch�nwettertauglich".

Das Wochenende wird wieder heiss, da machen Basteleien/Fehlersuche auch keinen Spass. Das Frontlicht muss aber zum H�ndler...

Peter N.

Nach langer Zeit....

Eva — Sat, 03 Jul 2010 09:53:56 GMT

Mittlerweile bin ich in Sachen Trike ja ein alter Hase (H�sin?). Habe mich fast an die mehr oder weniger originellen Bemerkungen meiner Mitmenschen gew�hnt (nur in Italien war es etwas krass, da br�llen die Kerle hinter einem her - gut, dass mein Italienisch daf�r nicht reichte...). Ich habe auf einer 4 1/2 w�chigen Tour mit dem Wohnmobil gerade mal einen (!) Liegeradler gesehen! Weder in Italien, noch in �sterreich, der Schweiz und Deutschland von S�d nach Nord auch nur einen lausigen Trike-Fahrer! Wo sind die blo� alle? :confused:

Umbauten am Flevobike 5

christoph_d — Wed, 30 Jun 2010 17:57:57 GMT

Da meine Frau mit den Kindern f�r ein paar Tage zu ihrer Schwester gefahren ist, habe ich mir heute Abend mal wieder etwas Zeit zum Basteln genommen. Das Flevo hat die obligatorische H�ngerkupplung (erstmal die vom Winterrad, weil beim bestellen der neuen was schief gelaufen ist) samt Trailermatic. Der H�nger hat auch gleich noch ein neues Verdeck (das alte hatte einen Sturzschaden) und eine Weber Babyschale f�r meinen zweiten Sohn bekommen. Damit sind wir dann auch endlich wieder mobil.

Die H�ngerkupplung habe ich um 90� verdreht montiert. So passt der Anh�nger optimal ans 20" Hinterrad.

Den St�nder habe ich auf der Holzplatte mit 2 Schrauben gegen Verdrehen gesichert, somit steht das Rad jetzt richtig gut.

Weil ich das Rad heute sowieso zum Basteln auf dem Hof hatte, habe ich gleich noch ein paar aktuelle Fotos geschossen.

BTW: Gestern habe ich die 500km Marke (seit den gro�en Umbauten) geknackt :D:cool: und das in nur einem Monat :eek:

Sizilien - Nordkapp, 3. Etappe, Planung

Fahrradfahrer — Tue, 29 Jun 2010 17:35:00 GMT

Die dritte Etappe meiner Tour steht an. Es soll von Genua aus in die Schweiz bis etwa Basel gehen.
Recherchen im Netz und Gespr�che mit anderen Reiseradlern ergeben, dass Unterk�nfte in der Schweiz nicht gerade billig sind. Also werde ich dieses Mal zelten.
Alle notwendige Ausr�stung ist vorhanden, aber wo bringt man die Sachen auf einem Brompton unter? L�sung: Ein Anh�nger muss her.
Langwierige Versuche mit einem Eigenbau schlagen fehl. Also wieder suchen und fragen.
Ergebnis: Ein Cyclone von Radical wird es werden. Die Vorteile liegen auf der Hand. Geringes Eigengewicht, eine Zugdeichsel, die zu kleinen Laufr�dern passt und die M�glichkeit, den Anh�nger ohne besonderen Aufwand zu einer gro�en Reisetasche zu ver�ndern. Mikus ist wie immer sehr hilfsbereit und sorgt daf�r, dass der Cyclone innerhalb einer Woche bei mir ist.
Das Gewicht des beladenen Anh�ngers betr�gt exact 15 kg und erste Fahrversuche verlaufen positiv. Die Tagesetappen werden aber k�rzer werden als im Fr�hling.

Die Planung der Zugfahrt erweist sich als schwierig. Anscheinend steht ein Fahrplanwechsel an und es gelingt mir nicht, eine vern�nftige Verbindung nach Genua zu finden.
Aber, wie es der Zufall so will, die Tochter m�chte gerne Urlaub in S�dfrankreich machen. Also wird sie mich nach Genua bringen und auf der Heimfahrt wieder irgendwo auflesen. Daf�r �bernehme ich Benzinkosten und Autobahngeb�hren. Au�erdem habe ich jetzt endlich einen Grund, eine Dachbox f�rs Blechle anzuschaffen.

Am 03.07. geht es los!

Hochtannberg - erster Alpenpass mit der Leiba x-stream

ThomasT — Sun, 27 Jun 2010 23:39:43 GMT

... eigentlich eher ein P��chen.
Aber immerhin ganz sch�n anstrengend, trotz der sch�nen Abfahrt. Die Abfahrt war es, weshalb ich diesen Pa� f�r meine erste Fahrt rausgesucht habe. Sch�n flach und wenig kurvig. Ich mu�te nicht viel bremsen und habe kaum Bremsk�hlungspausen eingelegt. Einen Bremsschirm oder sonstige Aerodynamikverschlechterung hatte ich nicht dabei. Mu� aber f�r die anderen P��e auf jeden Fall her.

Die Abfahrt war kein Problem, die Auffahrt auch kein ernstes. DAS Problem sind die Motorradfahrer. Die machen einen H�llenl�rm und Gestank noch dazu. Das ist aber kein velomobilspezifisches Problem. Das hat jeder andere normale Bergbesucher auch.
Nat�rlich kann man das Motorradfahren nicht verbieten - aber wie w�r's mit einem Kompromiss?
Nur noch Elektromotorr�der mit einer Maximalleistung von 250 Watt.

Das war nicht nur meine erste Alpenpassfahrt mit der Leiba, sondern auch meine erste richtige Fahrt mit dem Versatile-Dach und mit dem Werbeaufkleber.
Das Dach hat mich sehr �berrascht. Der Effekt ist fast unglaublich. Ich sitze im Windschatten, kein Windger�usch in den Ohren und kann ohne Brille fahren - allerdings nicht ohne Sonnencreme. Das Dach bietet zwar angenehmen Schatten, aber zuwenig. Die Scheibe werde ich mit Sonnenschutzfolie bekleben. Seitlich muss ich noch ein Sonnenschutzrolo oder �hnliches ranbasteln.
Bei Regen habe ich das Dach noch nicht ausprobiert.

Ob der Werbeaufkleber das Verh�ltnis aggressiver zu freundlichen Signalen der Autler ver�ndert hat, wei� ich nicht. Jedenfalls wurde ich auf dieser Tour mehr angehupt, als auf allen bisherigen Leibafahrten (war aber auch die Tour mit der h�chsten Dichte an bayrischen Autlern).

Miniaturansicht angeh�ngter Grafiken

2317 km | High noon auf dem Kinderspielplatz

Smilingdevil — Sat, 26 Jun 2010 18:50:42 GMT

Heute ist mir zum ersten mal jemand aus dem Forum begegnet.. ;-) Da trifft man jemanden �ber sein VM gebeugt (ist ja kein ungew�hnliches Bild), und erwartet am allerwenigsten den Satz "Jo, ich kenn dein Rad aus dem Forum" .. war's der Borstel der mich mit Kinderanh�nger in der Fu�g�ngerzone hatte stehen sehen. Der Nahegelegene Kinderspielplatz hat dann f�r ein kleines Gespr�ch hergehalten, sch�n so ein offlinetreffen ;-)

2279 km | Umwerferklemmung gebaut

Smilingdevil — Thu, 24 Jun 2010 11:51:14 GMT

Nachdem J�rg mit diesem Forumseintrag mir aus der Seele sprach

Zitat:

Zitat von joerg721

(...) Der Exzenter, der an dem spindeld�rren Umwerferrohr befestigt ist und der den Umwerfer h�lt, hat sich gel�st.
Man kann ihn nur wieder festziehen wenn man vorher den Umwerfer abnimmt. Nicht ideal.(...)

Habe ich kurzerhand in zwei Mittagspausen mal einen Prototypen von einem besseren Klemmi gebaut, der in meinen Augen mehr Sinn macht.

Erstens klemmt die Schraube und die Schelle am Umwerfer das ganze haupts�chlich (daf�r ist sie ja da, nicht nur die olle Madenschraube) zweitens kann man viel feinf�hliger Verstellen beim Einstellen, ohne den Umwerfer jedesmal total aus seiner Postion zu bewegen, weil die Madenschraube nur erreichbar ist (und mehr zu positionssicherung des Halters dient, eben beim "noch ein biiiischen.." .

Wiegt 43,1 Gramm gegen�ber 28,3 vom "Original", w�re aber auch auf 35,0 gramm abzuspecken in der Variante B

feddich

1880Km - Werbung und neue Reifen

Troubleshooter — Wed, 23 Jun 2010 17:39:48 GMT

Werbung und neue Reifen sind drauf...

Habe von Vredestein Perfect Moire� Drahtversion in 35mm Breite auf den deutlich leichteren Durano Faltversion in 28mm Breite gewechselt. Zumindest vorne. Denn die vorderen Reifen waren schon recht nahe an der Verschlei�grenze und zudem platze mir der rechte Schlauch, weil er �berdehnt wurde. Durch einen etwa 5mm langen Schnitt im Mantel dr�ckte sich der Schlauch und �berdehnte sich an der Stelle. Durch einen Absatz in der Stra�e rumpelte es etwas lauter als sonst. Geh�rt habe ich erst ein paar hundert Meter weiter an der roten Ampel, dass ein Reifen Luft verliert *pfffffft*.

Der Reifen hinten wird noch eine ganze Weile halten. Bin gespannt wie die lange die Duranos jetzt halten. Ich gehe davon aus, dass ich durch die Spureinstellung zeitweise heftig Reifen verrubbelt habe.

Au�erdem habe ich jetzt, nach etwa einem halben Jahr Kontakt die Werbung auf dem Velomobil. Der Werbepartner war schnell begeistert, die Durchf�hrung dauerte daf�r umso l�nger. Beide Seiten geh�ren zum selben Inhaber.

Wenn ich demn�chst mal wieder mehr Zeit habe, werde das Velomobil einer Inspektion unterziehen. Diese wird das Nachspannen der hinteren Speichen und das Kontrollieren der Federelemente vorne beinhalten.
Danach geht's an die Umrundung des Bodensee.

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Flevobikeerfahrungen 3

christoph_d — Sun, 20 Jun 2010 18:35:43 GMT

So die ersten 300km nach den Umbauten sind geschafft. Mitte der Woche werden 400 sein. So langsam komme ich in die Hochrisikophase, weil ich das Rad ansich beherrsche aber trotzdem noch �fter mal Fahler auftreten. So ist mir das Rad z.B. heute umgekippt, als ich versuchte Bergab auf einem R**weg einem entgegenkommenden Radler auszuweichen, zu bremsen und gleichzeitig eine scharfe Kurve zu fahren. Zum Gl�ck ist nichts passiert.

Ansonsten schl�gt sich das Rad gut. Samstag habe ich die Bremsbacken hinten gewechselt (die waren schon beim Einbau nur noch auf 30%)und schon seit einiger Zeit hat das Rad fest installierte Gep�cktaschen und einen neuen St�nder,der aber auch wieder mit Holzplatte und verdreht montiert werden musste. Problematisch ist die Schutzblechbefestigung, die hat sich am Sa vorne locker gewackelt. Ich muss bei Gelegenheit mal wieder ein Foto machen.

Geschwindigkeiten im Vergleich

peter n. — Sat, 19 Jun 2010 11:57:12 GMT

Hier mal notiert, damit ich es immer parat habe.

Berechnet mit Kreuzotter.

Ich rechne mit 200W Leistung, da ich das vor kurzem im Zimmer ohne zus. L�ftung auf der Liegeradrolle (SRM-Messkurbel) eine Stunde lang getreten habe. Da ist ganz sicher noch einiges mehr "drin", aber man kann unten bei meinen Angaben sch�n die Unterschiede erkennen.
Ausserdem sind diese 200W f�r mich jederzeit m�glich, auch ohne "Wettbewerbsmotivation".

Beim Rennrad habe "Untenlenkerhaltung" genutzt.

Bei meinem selbstgebauten JIVE das rechnerische Mittel zwischen "Kurzlieger mit Obenlenkung" und "Kreuzotter Race". Beim Kurzlieger habe ich 20kg statt 11,5kg eingesetzt, um dem h�heren JIVE-Gewicht gerecht zu werden.

Beim Quest habe ich 36kg Gewicht eingesetzt, die vorgeschlagenen 32kg erscheinen mir zu optimistisch.

Die Leiba X-Stream (XS) kann ich nur sehr grob einsch�tzen. Ich w�hle das Mittel aus Jive und Quest, erscheint mir grob praxisnah.

Bei 200W Leistung ergeben sich:
RR = 32,6 km/h
Jive = 37,1 km/h
Quest= 44,3 km/h
XS = 40,4 km/h

Wie gesagt, tats�chlich w�re auf der Strasse abschnittsweise (auf k�rzere Zeit) mehr Leistung, also mehr km/h "drin".
Im Alltag fahre ich allerdings eher mit 130W im Schnitt, habe ich mal mit dem Jive und der SRM-Kurbel gemessen. Sonst stehe ich die Woche nicht durch.

Bei lediglich 1% Steigung bzw. 1% Gef�lle (1m H�henunterschied auf 100m Strecke) ergibt sich:

RR = 27,2 bzw. 38,2 km/h
Jive = 29,0 bzw. 46,0 km/h
Quest= 28,6 bzw. 65,1 km/h
XS = 28,8 bzw. 59,2 km/h

Und somit eine sch�ne Erkl�rung, warum auf meinem h�geligen Weg zu Arbeit (mit deutlich st�rkeren Steigungen...) das VM keinen Geschwindigkeitsvorteil bieten kann.
Das Gewicht bremst stark ab, ich brauche statt der 1% nicht mal realistische 5% oder 8% oder mehr Steigung einzusetzen...

Je nachdem, wie richtig meine XS-Annahmen sind, ist die Tendenz zumindest deutlich. Gegen�ber dem Quest habe ich keinen Nachteil. Die XS (wegen der Wendigkeit/dem Beschleunigungsverm�gen) bringt eher noch Vorteile. Meine bisher angenommene Einsch�tzung findet nun den Beweis.

Auf ebener, st�rungsfreier Fahrt siehts freilich anders aus.

Ein Milan mit deutlich <30kg, das w�r ein Traum zum Heizen. Am Wetterschutz fehlts aber noch ein wenig.

So, jetzt habe ich mir meine XS sch�ngerechnet und ich bin zufrieden. Grobe Fehler gemacht?

Sind die Geschwindigkeiten realistisch?

8100km. 2 Plattf�sse

peter n. — Fri, 18 Jun 2010 20:01:33 GMT

Berufl. bedingt kam ich leider nicht zum Fahren. Daf�r sind die Muskeln aber gut erholt, und eine kleine Testrunde in der warmen Abendluft in der ganz offenen Version machten dermassen Lust zum Fahren....

Sodass ich am Montag (jetzt gibts wieder eine Regenwetter/Kaltluftwoche) mit der Leiba zur Arbeit gefahren bin.

Auf dem Weg nach Hause nach 10km hatte ich einen Platten links vorne, kurz vor Ankunft zu Hause dann rechts vorne.
Durch den Regen hatte ich einige eklige Naktschnecken zerfahren, deshalb konnte ich nur mit Handschuhen die Reparatur durchf�hren.
Knapp 15min. ben�tigte ich jeweils daf�r.

Ohne Handluftpumpe, sondern mit CO2-Kartusche, ohne Flicken, sondern mit Austausch-Schlauch, und ohne Handschuhe w�re die Weiterfahrt nach <10min. m�glich gewesen.

Nun also 1x Platten am Marathon+ nach 5000km und 2x Platten an Durano nach 3000km Laufleistung.

Die Duranos sind kaum abgefahren, aber gespikt mit L�chern und Schnitten durch Glas und besonders Rollsplitbr�ckchen.
Die Spureinstellung scheint einwandfrei zu sein.
Bei hohem Druck sind sie etwas unangenehm hart zu fahren. (Komfort, Wegrutschen hinten).

Die Marathon+ sehen auch �bel aus, haben halt den Vorteil des dickeren Lauffl�chenmaterials.
Man h�rt mit ihnen nicht so stark einen rauhen Asphalt durch, das VM rappelt weniger.

Ich w�rde gerne mal anerkannt stabile Reifen aufziehen, also welche, die deutlich dicker (durchstichsicherer) als die Duranos, aber auch deutlich leichter als die M+ sind.

Vorschl�ge?

2153 km | kettenlinie nachjustiert, Kettenleitrollen getauscht

Smilingdevil — Wed, 16 Jun 2010 20:27:35 GMT

So, da die Rolle unter der Sitzvorderkante ordentlich einen weghatte (ausgebrochene Wand, und �bel eingelaufen), und die hintere wie neu aussieht, habe ich sie kurzerhand vertauscht. es wird aber nichts um zumindest ein Neuteil herumf�hren.. Das ganze konnte ich aber nicht tun ohne den Murks eines der Vorbesitzer zu bemerken und nat�rlich auch zu entfernen. Irgendwer war offenbar der Meinung das das Kettenleitblech zusammen mit der Rolle in einer Spannung befestigt werden sollte, mit dem Nachteil das es sich nicht festziehen l�sst ohne die Rolle festzustellen, und darum wurde das ganze logischerweise nur locker angezogen, also sch�n mit Spiel in der Rolle und einem losen Kettenleitblech... damit kann sich das Kettenleitblech aber immer wegdrehen (und das hat es auch ausgiebig getan, was wohl zu den besagten Problemen gef�hrt hat bei starken St��en) Dabei hatte es auch offenbar schon mehrfach Kontakt mit der Kette.. also Kontermutter dazwischen, Kettenleitblech angebolzt, und dann die Rolle sch�n sacht mit einer weiteren Mutter leichtg�ngig befestigt. Und dabei auch gleich die linie etwas verschoben, Kette sauber gemacht und ge�lt und jetzt freu ich mich schon auf die Fahrt morgen.. dennoch: die Lagerung ist totaler murks! wenn mann das richtig machen wollte, w�rde eine H�lse dazwischengeh�ren, die die Axialen Kr�fte vom verschrauben vom Lagersitzt fernh�lt, und trotzdem ein anziehen der Schrauben erm�glicht, ohne eben dabei die Lager zusammenzupressen... ich mu� das anscheinend doch wieder selber machen...

Stahlritzel gibts hier Titanritzel gibt's hier, andere Single speed Ritzel hier ...

Nachtrag nach der ersten Fahrt.. Na hat sich doch die ganze Zeit ein kleines Km/h in meinem Antriebsstrang versteckt, der Schlingel ?...

2132 km | Eigenbau VII Bremslicht, Kettenf�hrung

Smilingdevil — Tue, 15 Jun 2010 19:11:50 GMT

So, nachdem f�r die GoST-Kupplung das Schlusslicht am Gep�chtr�ger elektrisch getrennt werden musste, ist es auch gleich Zeit f�r eine kleine �nderung. Das "Originale", h�her verbaute Licht im Go wird ab sofort Bremslicht.

Ein eintsprechender �ffner wurde in der Mittagspause am Bremshebel angebracht, die Elektrische Verkabelung am Abend war auch kein Hexenwerk. Jetzt hat das Licht am Gep�chtr�ger wieder Dauersaft. B�hhh, sooo einfach... ;-)

Die Kettenf�hrung muckt ein wenig, die vordere der zwei Kunsstoffrollen scheint irgendwie ein St�ck ihrer Flanke eingeb��t zu haben, und nun ist mir Gestern und heute die Kette abgesprungen. Schuld dran war unter anderem, das das Blechst�ck, das dies verhinder soll beim ersten mal wohl verdreht wurde.. Dennoch, scheint als Brauche ich in Zukunft ne neue Rolle... selberbau'n...?

Eder-Bike-Tour

Troubadix — Tue, 15 Jun 2010 16:43:40 GMT

Wie schon im Forum angek�ndigt, hier ein Bericht der "Eder-Bike-Tour" 2010.
Auch wenn andere dies nicht so gerne haben: Ich mag autofreie Sonntage, weil bei solchen Ereignissen viele Leute unterwegs sind und das ein gutes Pr�sentierfenster f�r unsere Vehikel bildet und damit gute M�glichkeiten, HPVs noch bekannter zu machen.
In den letzten Jahren war f�r die EBT ein langer Streckenabschnitt zwischen Bad Berleburg (NRW) und dem Edersee (HE) f�r den Autoverkehr gesperrt, dieses Jahr reichte es nur f�r einige Veranstaltungen an den Radwegen zwischen Battenberg und weit hinter dem Edersee. Da ich nicht richtig wahrgenommen hatte, dass die Veranstaltung derma�en abgespeckt worden war, war ich nat�rlich zun�chst einmal heftig entt�uscht, nachdem ich in Battenberg die Leiba aus dem Berlingo geladen hatte und Volksfestatmosph�re auf der Strecke erwartete. Kaum etwas los. Gut, dann fahre ich eben auf den sonnt�glich leeren Landes- und Bundesstra�en �ber Frankenberg Richtung Edersee, meist auf den Mehrzweckstreifen am Stra�enrand. Bei Navigationsstops immer wieder Fragen von Passanten nach der Leiba, dabei kam meist die Frage nach dem Preis erstaunlich sp�t, was ich als positives Zeichen sehe.
Am Edersee angekommen, muss ich doch die Radwege am Edersee entlang nehmen, die sich aber auf weiten Strecken als VM-untauglich erweisen: Es sind gr��tenteils planierte Waldwege ohne befestigte, am Sonntag noch recht feuchter Oberfl�che, �ber die ich nach dem Prinzip Hoffnung ("Kann ja nur besser werden") mit der auf den Unebenheiten heftig dr�hnenden Leiba befahre. Etwas Dreck ger�t zwischen Bremsbel�ge und -scheiben, was die Bremsen f�r den Rest der Fahrt mit permanentem leisem "Zwitschern" quittieren. Sorgen wegen m�glichem Traktionsverlust erweisen sich als unbegr�ndet, die Marathon Plus auf allen 3 R�dern liefern guten Grip. Allerdings sackt der Reiseschnitt auf Waldwegen heftig!
Der Waldweg auf der S�dwestseite des Edersees zieht sich bis fast zur Staumauer. Dort angekommen, g�nne ich mir erst einmal eine Pause auf der Mauerkrone, beantworte viele Fragen zur X-Stream und beschlie�e dann, dem "Radweg zum Abgew�hnen" nicht mehr zu folgen. Stattdessen schlage ich mich mit Hilfe einer ganz simplen kostenlosen Karte ohne H�henangaben vom Fremdenverkehrsb�ro Edersee auf eigene Faust �ber Landstr��chen via Giflitz (Liegflitz?) und Frankenau nach Frankenberg durch.
Genial sch�ne Strecke, ruhig, leicht wellig, steigt aber stetig an. Ich bin meistens im zweitniedrigen Gang und kurbele gelassen mit 9 -10 km/h bergan, was mit etwas Z�higkeit problemlos zu machen zu ist. Nur nicht nachlassen.
Bei Frankenau, an der Kante des Prallhangs n�rdlich der Eder ein tolles Panorama des h�geligen S�dhorizontes. Leider hat meine Digicam zu Beginn der Fahrt endg�ltig aufgegeben, daher keine Bilder.
Der Abstieg l�sst den Tacho erst bei 68 km/h stoppen. Im FAW h�tte ich mich das nicht getraut, die hydraulischen Bremsen dieser speziellen X-Stream sind da zusammen mit dem langen Radstand und der breiten Spur ein Quell der Seelenruhe!
Die hin und wieder von anderen wie auch von mir monierte Unruhe (Pendeln) der X-S bei h�heren Geschwindigkeiten ist mit Versatiledach nicht zu bemerken, was vielleicht an der besseren Anstr�mung der Heckflosse liegt. Daf�r pfeift es ganz ordentlich an den Kanten des Gep�ckraumzugangs hinten.
Um an dem mit der EBT verbundenen Preisausschreiben teilnehmen zu k�nnen, musste ich bis 18:00 Uhr wieder in Battenberg sein, was am Ende noch einmal auf etwa 15 km Strecke auf der Bundesstra�e bei Tempo 30 plus bedeutete. Also nochmal etwas Druck auf die Pedale, das geht auch nach 90 km Tagesstrecke im VM immer noch ganz gut. 17:50 Uhr bin ich am Ziel, 113 km gefahren. F�hle mich sauwohl.

FAZIT:
- Die Leiba X-Stream passt wegen ihres schmalen Hecks besser in den Berlingo als das FAW. Das Heck ragt etwas zwischen die Vordersitze, l�sst aber trotzdem gen�gend Sicht aus dem rechten Seitenfenster zu. Die beiden Heckt�ren des Berlingo gehen fast zu, ein kleiner Spalt bleibt. Bild folgt, sobald ich eine neue Digicam habe.
- Marathon Plus sind auch auf m��ig unbefestigten Wegen gut einzusetzen, also sehr alltagstauglich.
- Der Radweg um den Edersee ist definitiv nicht VM-tauglich.
- Die X-S rumpelt auf Forstwegen heftig, h�lt aber.
- An Steigungen reicht das Standardritzelpaket auf der SRAM 3*8 mit einem 42-er Kettenblatt und leichtem Gep�ck gerade aus. Ich werde wohl demn�chst auf 36 / 46 Z�hne umr�sten.
- Mit Versatiledach liegt die X-S auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig.
- Die X-S ist hochgradig langstreckentauglich, ich habe eine Form der entspannten "Doppelmantahaltung" �hnlich der im FAW entwickelt, bei der ich die Daumen zwischen Bremshebel und Lenkgriffe schiebe und die Ellbogen auf den Einstiegskanten liegen.
- Die von Vorbesitzer Skippy speziell georderten hydraulischen Magura BIG Scheibenbremsen sind eine Welt f�r sich. Falls Skippy hier mitliest: Klasse! Danke!
- Ganz spannend: Die vielzitierte Umstellung des Stoffwechsels von Glukose auf Fettstoffwechsel auf der langen Strecke war nach etlichen gefahrenen km durch einen ertr�glichen Leistungseinbruch und m��iges Hungergef�hl zu merken.
Ich bin einfach weitergefahren, worauf nach einiger Zeit die Leistung wieder stieg, das Hungergef�hl nachlie� und nur durch seine leise Anwesenheit zu verstehen gab, dass jetzt eben ein anderer Brennstoff angegangen wird.
- Als isotonisches Getr�nk hatte ich etwa H�lfte / H�lfte billigen Apfelsaft und Leitungswasser mit einem halben Teel�ffel Salz auf den Liter angemischt. Hat sich wieder einmal bew�hrt, war fast etwas zu salzig.

EDIT 16.06.10: Ich habe heute Abend etwas mit dem GPS gespielt und den Datentransfer zwischen PC und GPS-Empf�nger kapiert, daher jetzt im Anhang der Track. Wird wohl in Zukunft noch �fters passieren...

Angeh�ngte Dateien

100613 Ederbiketour Leiba.zip (28,4 KB, 15x aufgerufen)

2093 km | H�ngerkupplung einlaminiert.. gestatten: GoST

Smilingdevil — Mon, 14 Jun 2010 07:20:45 GMT

UaaaargH!

Was war das ein Krampf! und das nach DEM Aufriss am Anfang... Als, wer die Reihe verfolgt hat, wei� was gemeint ist.. wenn nicht, einfachmal diese Blogeintr�ge sichten..

Die gute Nachricht: Die Kupplung ist drin, und hat am Sonntag 13.06 ihre erste zaghafte Fahrt absolviert. Jetzt wird erstmal der "Proof of Principle" erbracht, wennd as alle h�lt kommen die Versch�nerungsarbeiten, denn stolz bin ich auf meine eingeklebte Matte nun gar nicht (und das ist dann die schlechte Nachricht..). Die Folie die als Unterdrucksack fungieren sollte hat den Unterdruck nicht gehalten, wegen der falsch gew�hlten Dichtmasse. Merke: Billige, klebrige Knete kaufen, nicht den teuren Playdoh vom Sohn requerieren...

Leider hatte das beim ersten (trockenen) Versuch doch geklappt, denn WENN der Unterdruck erstmal anlag, hat die playdoh auch gedichtet, nur zu dem Punkt kam ich leider als es heikel wurde nicht mehr.. udn dann war die Matte schon drauf und vollgesaugt...

Aber die Steifigkeit gut. Die Aluprofile unter der trotz fehlendem Anpressdruck fl�chig anliegenden Gewebeschicht fest verankert und die "Knotenbleche" zum Bestehenden Rahmenteil haben die von mir erwartete Verwindungssteifigkeit gebracht. Alles wirkt soweit gut.

Und der Hauptteil des Zusatzgewichts ist die nach wie vor abschraubbare Kupplungsplatte, als nix mit "noch ne Lage und noch ne Lage..."

Die im Cargobike-forum angemahnten M�ngel, ich h�tte das Kind nicht im Blick und w�re auch von der verbalen Kommunikation mit dem Passagier abgeschnitten, erwiesen sich �brigends als nicht so dramatisch. Die Ausstellfenster meines VM's sind wie offene Ohren die zu meinem kleinen Gast zeigen und ich h�re ihn gut, und auch er scheint mich durch den Schalltrchter gut zu h�ren, wir sind also problemlos im Gespr�ch bei der Fahrt. Wendekreis ist nicht verkleinert worden, da das VM ja eh nicht auf der Stelle dreht.

So jetzt freue ich mich erstmal �ber die erweiterten Alltagsm�glichkeiten meines VM's und probiere das weiter aus..

...und sein Name wird "GoST" sein!

Flevobikeerfahrungen 2

christoph_d — Sun, 13 Jun 2010 19:08:43 GMT

Diese Woche ging es weiter mit dem Fahren. Ich fahre weiterhin jeden Tag mit dem Flevo zur Arbeit. Es geht im Innenstadt Stop and Go auch immer besser. Nur langsame pr�zise Man�ver (z.B. an Dr�ngelgittern) bekomme ich noch immmer nicht richtig hin. Entweder hat das Flevo da halt eine Schwachstelle oder ich muss weiter �ben, �ben �ben... So richtig stabil l�uft es in der flachen Position bei mir erst ab 12-13km/h. Da war das Basic wesentlich weniger Anspruchsvoll. Am Donnerstag hatte ich mal wieder einen kleinen Schaden. Ein Schutzblech hatte sich durchger�ttelt und bei 30km/h ne Vollbremsung mit dem Hinterad eingeleitet :eek:. Ich habe es jetzt anders befestigt und hoffe das es h�lt.

Heute war ich mit dem Rad das erste mal in den "Bergen". Es geht erstaunlich gut, aber >150hm am St�ck sind f�r mich immer noch eine Herausforderung, aber das liegt nicht am Rad, sondern an meinem "Trainingszustand" :o

Aber die Abfahrten hinterher entsch�digen einen auch wenn ich noch (zu)viel Bremse.

Flevobikeerfahrungen 1

christoph_d — Sun, 06 Jun 2010 16:01:46 GMT

Am Wochenende konnte ich das Flevo endlich mal "artgerecht", also bei Sonnenschein �berland bewegen. Ich bin am Samstag von Chemnitz nach Glauchau und heute eine Runde Chemnitz-Rabenstein-Limbach Oberfrohna-Burgst�dt-Chemnitztal-Chemnitz gefahren. Also insgesamt so ca. 80km am gesamten Wochenende. Die H�gel der Umgebung fliegt das Flevo im Vergleich zum Basic hoch und in der Ebene sind 30km/h auch �ber l�ngere Zeit zu halten. Da merkt man die flachere Sitzposition und das geringere Gewicht deutlich, wieviel die Kojaks gegen�ber den Sportcontacts ausmachen kann ich nicht beurteilen. Ich hatte auch zwei nette Unterhaltungen mit RRlern bei besagten 30km/h, die etwas erstaunt �ber die Geschwindigkeit meiner Rostlaube waren... :D (Fahren, auch bei Wind und Wetter, macht halt schneller als Putzen :cool:).

F�r alle die mit dem Gedanken an ein neues Shadowschaltwerk von Shimano spielen: Die Feder ist sehr kr�ftig, was bei mir dazu f�hrt dass bei Holperpisten, das Schaltwerk gerne mal selbst�ndig den Gang verstellt, weil ich nur einfache Friktionshebel verwende.

�brigens mag das Flevo gepflasterte Anstiege �berhaupt nicht. Da f�ngt das Vorderrad an zu h�pfen und die eh schon recht geringe Traktion sinkt deutlich.

Autohelmpflicht-Petition I

Ingmar E. — Fri, 04 Jun 2010 21:11:17 GMT

Angeregt durch eine miserabel formulierte RAdhelmpflicht-Petition, entschied ich mich eine Autohelmpflichtpetition zu verfassen. Sie wurde freundlicherweise von Forumsmitglied G�nther Rakete �berarbeitet. Die bisherige Diskussion verlief haupts�chlich im Helmsammelfred.

Die weitere Diskussion und Bearbeitung der Petition wird in der Newsgroup de.rec.fahrrad geschehen.(http://groups.google.de/group/de.rec...66c8bb6?hl=de&)

Der bisherige Stand.

Zitat:

Der deutsche Bundestag m�ge beschlie�en, dass in Kraftfahrzeugen eine Tragepflicht von Helmen gilt. Diese sollen der ECE-Norm 22/05 entsprechen.

Begr�ndung:
Laut dem Gesch�ftsbericht der Hannelore Kohl-Stiftung aus dem Jahr 2004 [1] stellen KFZ-Nutzer sowie -insassen mit 26% die zweitgr��te Gruppe von Verletzten mit einem Sch�del-Hirn-Trauma in Deutschland dar. Schon allein diese hohe Zahl zeigt das Potential m�glicher Einsparungen im Gesundheitswesen.

Airbags sind heutzutage Standard. Dabei hat bereits das Tragen eines �blichen Fahrradhelms, entsprechend der Norm EN 1078, einen deutlich h�heren Effekt.

Die Studie von A. J. McLean �Prevention of head injuries to car occupants: an investigation of interior padding options� [2] aus dem Jahr 1997 stellte dar, dass der Gewinn durch das Tragen eines Softshell-Fahrradhelms durch nicht eingetretene Unfallfolgen, rein finanziell gerechnet, 476 $ bei einem Auto mit Airbags und 626 $ bei einem ohne Airbags betr�gt.

Man sieht deutlich, dass der Airbag, von seiner Wirksamkeit und von diesen Zahlen ausgehend, nur 150 $ Unterschied macht.
Die Wirkung eines Helms hingegen macht ein Vielfaches dieser Wirkung aus.

Gerade moderne PKW bieten durch ihr Raumangebot die M�glichkeit, einen Integralhelm der ECE-Norm 22/05 - entsprechend dem Kradverkehr - zu tragen. Eine Gesetzesinitiative w�rde es den PKW-Herstellern bereits jetzt erm�glichen, ihre zuk�nftigen Fahrzeugmodelle noch helmfreundlicher zu gestalten.

[1] http://www.hannelore-kohl-stiftung.d...richt_2004.pdf Seite 15
[2]http://www.monash.edu.au/muarc/reports/atsb160.html [Zusammenfassung]
http://www.monash.edu.au/muarc/reports/atsb160.pdf [Studie im Volltext]

Drei Dreir�der...

Troubadix — Fri, 04 Jun 2010 15:17:34 GMT

In den letzten Tagen hatte sich kiwi (Thomas M.) �ber ein anderes soziales Netzwerk bei mir gemeldet, er wolle samt Frau die Lahn herunterfahren und in Marburg vorbei. Ob wir uns treffen k�nnten?
Klar konnten wir. Als Schulmitarbeiter habe ich heute beweglichen Ferientag / Br�ckentag, den sollte man sinnvoll nutzen.
Also heute fr�h die Leiba startklar gemacht, mich selbst mit LSF 50 gegen die Sonne immunisiert und eine 1,5 L Flasche Vittel eingepackt, angesichts des Hammerwetters und los. Kurz nach 11 Uhr trafen sich dann jeweils samt Fahrern ein Scorpion fs (Thomas), ein Kettwiesel (Thomas� Frau Jutta) und eine X-Stream (meine) vor dem gr��ten Kino in Marburg, machten dort etwas Kino in Sachen HPV�s, um danach entspannt bis Odenhausen / Lahn abw�rtzugondeln. Zwischendurch ein Stop in Fronhausen / Lahn, ein Eis geschlotzt und gut miteinander geschw�tzt.

Ich machte mich ab Odenhausen �ber den Ebsdorfergrund solo wieder nach Hause.
Vorhin wieder hier angekommen, nach 78 km Tagesstrecke.

Schon ganz witzig: Mit Versatiledach und den beiden ausges�gten Fu�l�chern war mir in der Leiba nie zu warm,die Ventilation reichte immer aus. Damit ist die X-S meines Erlebens dank der M�glichkeit, sie im Sommer weitgehend offen und daher k�hl zu fahren, im Winter aber mit verschlossenen Fu�l�chern und dem harten Deckel samt Kopfhaube gem�tlich warm, eindeutig und umfassend ganzjahrestauglich. Thomas und Jutta wollen heute noch weiter bis Gie�en, vielleicht trifft sie ja jemand unterwegs...

Gr��e, Martin

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8000km DualDrive das 2te mal gefettet

peter n. — Thu, 03 Jun 2010 16:35:02 GMT

Hier habe ich ausserdem die alte mit der neuen Ausf�hrung genauer verglichen.

Die Nachfetterei bringts nicht so dauerhaft. Jetzt, mit dem besonders z�hen Fett, werde ich sicher 1000km "�berstehen" k�nnen.
Beim n�chsten Zerlegen schaue ich mal, ob ich mir eine passende Nut fabrizieren kann, und ob ich aus geeignetem Material (z.B. eine dickere Fl�ssigwaschmittelflasche?) einen Anschlagring basteln kann.

Das Wetter war sehr aprilm�ssig, genau ab heute ist Sommer angesagt.
Die letzten Tage habe ich regen Gebrauch davon gemacht, dass ich Kopfhaube und Einstiegsdeckel zerlegt hinten mitf�hren kann.

Interessanter Weise hate ich die h�chste Speedfahrt komplett ohne Deckel. Die Bel�ftung war so am gr�ssten, der Fahrtwind suggerierte sowieso leichter "mann, bin ich schnell", sodass die Motivation gross war.
So "offen" ist das Kurvenfahrgef�hl viel "sportlicher", ich kann mir dabei gut vorstellen, auf einem niedrigen, sportlichen Trike zu sitzen.
"Offen" kann ich mich auch besser in die Kurve legen.

Gestern hatte ich im Flachen pl�tzlich einen MTB-Fahrer hinter mir, der mir sehr sportlich erschien. So mit Team-Trikot, eher klein und ein leichter, j�ngerer Kerl. Ich gab Gas. Er konnte besser beschleunigen und zog vorbei. Es dauerte einige hundert Meter, bis ich mit 40km/h bei ihm war und mit 50km/h vorbeizog.
Nicht schlecht, was der draufhatte. F�r 50km/h und mehr w�rde ich niemals die Motivation aufbringen, wenn ich alleine w�re.

Am n�chsten l�ngeren Anstieg ist er an mir vorbeigezogen. Das war leider klar. Im folgenden flachen Teil konnte ich nach l�ngerer Zeit aufschliessen, dann gings wieder sehr steil bergauf.
Ha! Und gegen Ende des Anstieges habe ich ihn �berholt. Ich war zwar ziemlich fertig, mein Mitfahrer hatte sich aber offensichtlich doch etwas zuviel verausgabt.

Ist das albern, sich mit 45 Jahren noch messen zu wollen?
Ich freue mich jedenfalls im nachhinein, dass ich meinen �blichen 21er Schnitt mal durchbreche und meinem K�rper eine Abwechselung beschere.

An meiner LEIBA hatte ich ganz �ble Knarzr�usche, 3 Tropfen �l am linken Stossd�mpfer am untersten Kugelgelenk brachten die Besserung.
Wasili sagte auch bei der �bergabe, dort sollte ich hin- und wieder mal einen Tropfen drauffallen lassen. Prophylaktisch habe ich das hin und wieder getan, aber die letzte Regenfahrt einen Tag zuvor war zu heftig.

Mehr gibts nicht zu berichten.

Doch, ein Foto muss ich noch nachreichen:
Gegen das immerw�hrend zufallende Visier habe ich mir aus einem dicken (Schweiss-)Draht einen Aufstellhalter gebaut. Der funktioniert gut, leider nicht stufenlos.

Flevoklauen Lektion 1

christoph_d — Wed, 02 Jun 2010 17:10:28 GMT

Heute bin ich mit dem Flevo zum Betriebsausflug gefahren. Da ich es nicht den ganzen Tag in Lichtenwalde am Bahnhof nur mit dem Rahmenschloss gesichert stehen lassen wollte, habe ich das B�glechloss vom Basic eingepackt und das Rad nach einer geistig anstrengenden Fahrt durch den Berufsverkehr am Bahf-lichtenwalde angeschlossen. Als ich dann Nachmittags los wollte, funktionierte das Schloss pl�tzlich nicht mehr und bei den �ffnungsversuchen gabe der Schl�ssel auf :eek:. Also bin ich nochmal in die Gastst�tte gegen�ber um nach einer Werkstatt o.�. zu fragen. Aber mir konnte zum Gl�ck gleich vor Ort mit einer Eisens�ge geholfen werden. Also habe ich dann am Tag vor vielen Zeugen das Schloss aufges�gt :D. Es hat niemanden gest�rt... also war es gut, dass ich das Rad ordentlich gesichert hatte... unsicher bin ich mir �ber die Lektion zur Schlossqualit�t. Einerseits leistete das Schloss trotz einfachem Werkzeug nur ein paar Minuten Widerstand, was ja nicht wirklich viel ist, anderseits ist die M�glichkeit der "Not�ffnung" auch recht praktisch. Schlie�lich hat jeder schon mal einen Schl�ssel verloren.

Dreckswetterfahrt

Troubadix — Mon, 31 May 2010 19:18:24 GMT

Wie schon im Forum erw�hnt, habe ich gestern eine Fahrt zu einem 30 km entfernten Ziel und sp�ter zur�ck gemacht, um dort ehemalige Sch�ler zu besuchen.
Das Wetter war sehr wechselhaft und f�r diese Jahreszeit ziemlich k�hl, weshalb ich mich f�r die Kombination fester Deckel und Versatiledach entschied. Der anfangs noch �ber das Radlertrikot gezogene d�nne Fleecepulli kam nach den ersten 3-4 km ab und dann begann der Spa�, den ich zuvor noch nie wirklich begriffen hatte:
Das Wetter ist richtig ungem�tlich, drau�en regnet und weht es teilweise heftig, die Klamotten sind scheinbar zu d�nn, aber im VM sitzt man richtig warm und gem�tlich, solange man in Bewegung bleibt. Dazu ein angenehmer Luftzug um die Nase und das Gef�hl, ganz entspannt bis ans Ende der Welt fahren zu k�nnen. Am Ziel angekommen, kurz gewaschen, das T-Shirt gewechselt, wieder den Pulli �bergezogen und die Veranstaltung genossen.

Klasse!

AVM-Wettbewerb 2011 Vorschlagsverfahren Jury

Kulle — Sun, 30 May 2010 17:55:01 GMT

Mir w�ren profilierte Forumsteilnehmer, die wom�glich auch noch im Pedelec-Forum und im HPV aktiv sind...
Gru�, Kulle

Arrrgh

christoph_d — Sat, 29 May 2010 19:08:59 GMT

:mad: ich k�nnt mir selber in der Ar*** treten. Ich hatte heute Nachmittag noch schnell ein paar neue Bremskl�tze vorn am Flevo und einen Tacho montiert. Heute Abend wollte ich noch ne kleine Runde durch die Chemnitzer Parks drehen.

An der dritten Kreuzung kracht es pl�tzlich und mein Vorderrad blockiert. Also habe ich das Rad auf den Fu�weg geschoben um nach dem Problem zu sehen. Scheinbar habe ich das Voderrad nach dem Belagwechsel nicht 100% akkurat eingebaut und dadurch kam das Schaltwerk in die Speichen. Bei der Aktion hat es das Schaltwerk zerissen, waas nicht so schlimm w�re weil es nur ein altes Acera war und und 2 Speichen aus der Flege gerissenen.:mad:. Dadurch habe ich mir mein sch�nes neues Laufrad nach nichtmal 50km ruiniert :mad:.

Also in Zukunft muss ich beim Flevo viel penibler auf den Laufradeinbau und die Schaltungseinstellung achten, als ich es von meinen anderen R�dern gewohnt bin, oder ich muss doch ne Rohloff einbauen :rolleyes:.

Weitere Basteleien...

Troubadix — Sat, 29 May 2010 17:01:27 GMT

Samstag ist f�r mich inzwischen gleich Schraubtag:

- Kette gek�rzt:
Ich hatte ja den Sitz und das Tretlager nach hinten verschoben, Ergebnis war, dass auf dem kleinsten Ritzel der Schaltk�fig so weit nach hinten stand, dass der unten ankommende Teil des Leertrums an dem �ber die Rolle nach vorne laufenden Teil rieb. Also 4 Kettenglieder herausgenommen und die Kette wieder zusammengenietet, dabei diese Bolzen verwendet, die man ganz durch die zu verbindenden Kettenglieder dr�ckt und dann das �berstehende Teil mit einer kleinen Zange abbricht. Feine Idee, macht solche Arbeiten wesentlich leichter.
Jetzt stimmt die Kettenlinie. Dabei habe ich auch gleich den vorderen Umwerfer abgenommen, ich bin bisher noch nie auf dem 52-er Kettenblatt gefahren und falls irgendwann n�tig, kann ich auch noch mit dem Schutzrohr umschalten.
Allerdings ist mir mitten im Prozess die Kette des Zugtrums im Schutzrohrt veschwunden, woraufhin ich mit viel Gefluche die Leiba auf die Nase stellen musste und gaaanz behutsam am Hinterrad drehen, damit die Kette wieder zum Vorschein kam... Gut, wenn man eine alte Decke da hat, auf der man an diesem kratzempfindlichen Leichtfahrzeug arbeitet!

- Neuer Gabelschl�ssel:
Ich hatte seit dem Wiedereinbau des Hinterrades die gleichen Probleme wie Peter N.: Bei etwas sch�rferem Antritt rutschte es durch. Also waren die Achsmuttern wohl nicht fest genug angezogen. Das ist bei der X-S vor allem rechts etwas t�ftelig, weil das Radhaus unten weitgehend geschlossen ist und zugleich von unten her das Schaltwerk im Wege ist, dazu kommt die Clickbox f�r die Nabenschaltung auf der Achse, die sich eher unwillig zur Seite bewegen l�sst. Ich brauchte also einen m�glichst d�nnen und zugleich festen Gabelschl�ssel.
Skippy, der Vorbesitzer meines gelben Wals hatte mir zwar schon einen zurechtgearbeiteten Gabelschl�ssel aus gestanztem Blech mitgegeben, aber offensichtlich war der zu weich: Er bog sich an der Basis der Klauen nach au�en. Daher also heute zum Eisenwarenh�ndler gefahren und einen geschmiedeten 15-er Gabelschl�ssel geholt, bei dem ich vor allem auf geringe Materialdicke achtete. Ich bin zwar ein Fan von Hazet-Werkzeugen, aber die bauten etwas dicker als die preiswerteren von E-Top. Der von E-Top kommt gut an die Radmuttern, auch rechts, auf der Seite der Clickbox. Jetzt rutscht nichts mehr. ;)

- Gep�cksperre:
Last but not least habe ich nach dem Vorbild von Peter N. hinter dem Sitz mit Kabelbindern eine alte Dachlatte angesetzt, die das Gep�ck neben dem hinteren Radkasten daran hindern soll, nach vorne zu rutschen. Hilft aber noch nicht so richtig, da ist noch Arbeitsbedarf.

Allm�hlich l�uft die Leiba, wie ich sie haben will: Leise und liegt dank des neuen Federelements hinten angenehm "satt" auf der Stra�e, dazu ein sch�n ger�umiges Gef�hl im Fu�raum.
Das neue Federelement hat auch den Bonanza-Effekt beim scharfen Antritt nahezu beseitigt. Fein, so spare ich mir eine Bastelei.
Ich habe den Eindruck, dass sie durch die kleinen Optimierungen immer ein bisschen schneller wird: Inzwischen erlebe ich offen mit Versatiledach (also wie meistens beim FAW) keinen Geschwindigkeitsnachteil mehr gegen�ber dem FAW, was w�hrend der Spezi noch nicht der Fall war.

Weitere Jobs:
- Irgendwann kommt ein Nabendynamo vorne rein wie bei Peter Nolls X-S, aber dazu m�ssen meine Finanzen wieder stimmen.
- Eine kleine Windschutzscheibe wie f�r das Versatiledach erh�ltlich soll noch vor die Einstiegs�ffnung auf den Rumpf.
- Eine GPS-Halterung wartet schon auf den Einbau, samt Innenbeleuchtung
- Die Sto�d�mpfer sollen noch leiser werden.

�rger mit dem Tretlager

Troubadix — Fri, 28 May 2010 18:29:16 GMT

Dieser Beitrag ist eine Zusammenfassung dieses Threads
Nachdem ich das Fahrverdeck montiert hatte, wollte ich nat�rlich am Pfingstsonntag wieder einmal X-Stream fahren, was mir aber schon nach kurzer Zeit durch laute und aggressive, knarzende Ger�usche aus dem Bereich des Tretlagers gr�ndlich verleidet wurde.
Meine im Forum ge�u�erte Vermutung ging dahin, dass das Halbrohr, auf das oben im rechten Winkel das Rohr f�r das Tretlager angeschwei�t ist und das mit sehr robusten Schellen auf dem Tretlagermast befestigt ist, minimal Spiel h�tte und sich daher beim Treten etwas auf dem Mast verwinden w�rde. Peter N. tippte auf die Pedale, die meisten einschlie�lich des Herstellers Vasili Gess aber lokalisierten das Problem im Tretlager.

Letztlich erwies sich diese Diagnose als richtig, nachdem ich die beiden anderen Ursachen durch Versuche widerlegen konnte. Heute Nachmittag kam also ein neues Tretlager aus der Shimano 105-Serie in das Rohr f�r das Tretlager. Auf einer mit ordentlich Druck auf den Pedalen durchgef�hrten Probefahrt war jetzt Ruhe, daf�r dr�ngten sich jetzt andere Ger�usche in den Vordergrund und wollen bearbeitet werden, z.B. tritt jetzt das Klappern aus den vorderen Sto�d�mpfern hervor... :D

Es gibt immer was zu tun und das ist fein.

Pfingstradtour 2010 Bodensee-Greven und zur�ck

ThomasT — Thu, 27 May 2010 21:26:49 GMT

Eigentlich wollte ich von Greven noch zur WM nach Jersey und quer durch Frankreich wieder zur�ck. Berufliche, technische und gesundheitliche Erw�gungen haben mich davon abgehalten.

Die Knie haben zwar mitgemacht, aber allgemein, w�re mir die gesamte Frankreichtour ohne Pause zu anstrengend geworden.

Wie die folgende Tabelle zeigt, taugt diese Tour auch nicht als ROAM-Vortest (den m��te ich als nicht bestanden deklarieren), sondern nur als ROAM-Trainingsbeginn.

Datum - Fahrzeit - Kilometer - H�henmeter - km/h

20100519 - 13:14:26 - 302.1 - 3232 - 22.8

20100520 - 07:33:32 - 136.3 - 2372 - 18.0

20100521 - 08:09:40 - 142.8 - 1716 - 17.5

20100522 - Pause

20100523 - 07:43:38 - 185.4 - 1913 - 24.0

20100524 - 11:21:32 - 234.0 - 2352 - 20.6

20100525 - 10:50:09 - 229.2 - 2281 - 21.1

20100526 - 12:46:30 - 279.4 - 3326 - 21.9

Total: 7 days - 71:39:30 - 1509.1 km - 17192 m - 21.1 km/h

Technisches:

Der Einbau des Novosport Tiefliegersitzes hat sich bew�hrt. Ich sitze viel stabiler und kann feinf�hliger lenken.

Die reingeklebten Armlehnen waren klasse - solange sie gehalten hatten. Die muss ich besser festkleben. Au�erdem ist es besser, wenn sie nach vorne schr�g hochgehen. Dann kann ich den ganzen Unterarm auflegen und nicht nur den Ellenbogen.
Denn sch�nen Batteriehalter, den mir Dieter (der mit der Ukulele) gebaut hatte, konnte/mu�te ich nicht einsetzen, weil ich nur bei Tageslicht gefahren bin. Fotos kommen sp�ter.
Die Radabdeckungen habe ich auf dem R�ckweg weggemacht, weil die Scheibenbremsen schnell sehr hei� wurden. Besonders l�stig war, da� die Bremskraft rechts und links dann stark unterschiedlich war, was mich mehrfach fast von der Stra�e geworfen h�tte. Auch ohne Radabdeckungen werden die Bremsen immer noch recht schnell hei�. In die Alpen m�chte ich so nicht. Da mu� ich noch was machen.
Das Auss�gen des zweiten Fu�loches war nicht nur temperaturm��ig gut. Mir scheint, meine Abs�tze schauen beim Treten leicht unter dem VM heraus. Ohne Loch hatte ich den rechten Fu� vielleicht etwas angehoben und durch diese Unsymetrie meine neulichen Knieprobleme verursacht oder verst�rkt.
Die Umlenkrolle hat gehalten.
Die Schmerzen in den Ballen kommen vermutlich von meiner zu d�nnen Ledersohle, die ich statt der Schaumsohle in die Radschuhe gelegt habe. Die Schuhe haben innen eine Aussparung bei den Cleat-Befestigungen, die nur ungen�gend abgedeckt ist. Diese Unebenheit sieht man auf der Oberseite der Ledersohle und die sp�re ich wohl auch im Fu�. Ich werde mal nach einer harten Einlegesohle suchen. Die Ledersohle habe ich drin, weil dann die Schuhe auch nach vielen Tagen radlen kaum stinken.

Reduce to the max?

Kulle — Thu, 27 May 2010 20:57:14 GMT

Bei Verzicht auf die Gleichheit der Fu�abst�nde von Einer- und Doppelfahrt k�nnte man den Abstand der �u�eren Schienen auf 16 cm reduzieren. Damit w�re eine Innenbreite von 70 machbar. Ergibt eine Au�enbreite von 72 cm. Blieben zum max. Durchgangsma� von 83 noch 11 cm, also 5,5 pro Rad. Das wird nix ohne Trick. Reduktion der Wannenh�he bei negativen Sturz der Reifen k�nnte noch eine Kleinigkeit bringen...
Mu� man mal probieren.
Gru�, Kulle

Flevofahren Lektion 12

christoph_d — Thu, 27 May 2010 18:21:36 GMT

heute bin ich das erste mal mit dem Flevo zur Arbeit geafahren. Es ging erstaunlich gut. Die Schaltung ist wirklich gut ausgelegt... ich habe immer Reserven nach unten, das Fahren klappt recht sicher. Auf dem Heimweg habe ich sogar gr��tenteils, die flache Position genutzt, was ich mich auf dem Hinweg noch nicht getraut hatte.

Umbauten am Flevobike 4

christoph_d — Wed, 26 May 2010 18:44:23 GMT

Freitag kam die letzte Kiste mit Teilen an. Da ich aber am WE zur Osttour in Leipzig war, konnte ich erst Montag und Dienstag weiterbauen. Auf jeden Fall ist das Rad jetzt f�r den Langzeit Test bereit. Den Kurzzeittest hat es heute Abend schon bestanden. Problematisch ist die Kombination aus Kojaks und der kleinen Entfaltung, da dreht das Rad beim Anfahren und N�sse schnell durch. Aber in den etwas gr��eren G�ngen geht's. Die Haftung muss ich wieter unter Beobachtung halten.
Richtig gut geht die Magura Hydrostop Mountain. Sie deutlich besser zu dosiern als die V-brake die Vorhar dran war und jede Bremsung zur Vollbremsung machte.
Licht funktioniert auch, aber ein echter Dunkeltest steht noch aus. Kleinere M�ngel bestehen noch bei der Schutzblechbefestigung und dem St�nder. Da gef�llt mir weder die Standsicherheit noch die Befestigung.

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Vier R�der?

Kulle — Tue, 25 May 2010 18:17:59 GMT

Es hat sich herausgestellt, das vier R�der f�r ein Velomobil auch als Pedelec zul�ssig sind.
Daher schwenkt Kulle nun vielleicht um auf vier.
Gibt allerdings Probleme bei der Breite von 80 cm. 74 cm ist die minimale Breite im Fu�raum bei vier Fu�rasten, und in 6 cm sind keine zwei R�der machbar.
Wie tief sind die Radk�sten in Euren Mobilen?
Gru�, Kulle

Basteleien X-Stream

Troubadix — Sat, 22 May 2010 13:18:15 GMT

Wie schon wiederholt geschrieben, hatte ich auf der Spezi probeweise das Fahrverdeck des Alleweder A4 von Madeba auf die Leiba X-Stream von Peter N. gelegt, weil ich vermutete, dass es genau auf die Einstiegs�ffnung der Leiba passt und somit im Sommer der X-Stream eine �hnlich flexible Anpassung an wechselhaftes Wetter erm�glicht wie das Fahrverdeck im FAW.
Am letzten Montag kam also ein gro�er, leichter Karton von Akkurad aus Hennef / Sieg an, den Inhalt brauche ich nicht n�her zu beschreiben.
Heute Morgen habe ich dann das Fahrverdeck montiert, eine einfache Aktion, weil die Positionen der Druckkn�pfe auf der Leiba durch die Form des Verdecks sowie die Blinker an der Leiba von Anfang an feststanden. Der einzige etwas t�ftelige Punkt war, dass die Beilagscheibe, die mit jedem Druckknopf geliefert wird, innen zwischen die Karosserie und die kleine Au�ensechskantmutter geh�rt und nicht au�en zwischen Schraubenkopf und den Teil des Druckknopfes, der auf der Karosserie festgeschraubt wird: Der Druckknopf an der Plane greift sonst n�mlich nicht.
Das Fahrverdeck sitzt gut und deckt den Einstieg sehr gut ab, allerdings sackt es in montiertem Zustand durch (siehe Bilder), was bei Regen Wasser in das Fahrzeuginnere lassen d�rfte und zugleich die Linie der X-S st�rt. Dagegen werde ich nach Pfingsten wie beim FAW noch einen verstellbaren Spriegel aus einer GfK-Stange montieren.
Die �ffnung im Fahrverdeck kommt sehr nahe an den Hals heran, bei mir scheuert sie fast am Kehlkopf und ich habe den Sitz wegen der Schwerpunktlage schon weit nach hinten gesetzt. Wer also weiter vorne sitzt, d�rfte das ncoh deutlicher erfahren. Da das Verdeck allerdings mit guten Rei�verschl�ssen geliefert wird, ist es sehr leicht nur teilweise zu schlie�en, und d�rfte vor allem unter dem Versatiledach weiterhin den Regen zuverl�ssig abhalten. Der Regentest steht allerdings noch aus, aussagekr�ftig d�rfte er aber erst mit montiertem Spriegel werden.

Die neue Optik ist - hm- gew�hnungsbed�rftig, vor allem im Vergleich zu der tollen Linie der X-S mit Deckel und Haube und aus dieser Perspektive, die ich aber wegen der besseren �bersicht gew�hlt habe und die mit dem Spriegel noch deutlich besser werden d�rfte. - Aber was n�tzt das sch�nste VM, wenn es im Sommer nicht gefahren wird, weil es zu warm und unn�tig laut darin ist? Eben!
Falls Akkurad diese Idee aufgreift, w�rde ich mir einen l�ngeren Halsausschnitt und eine Farbe w�nschen, die dem Rapsgelb der X-Stream sehr nahe kommt oder z.B. in Silbergrau heller, also "farblich leicht", und zugleich neutral ist.

Um das Design zu vervollst�ndigen, habe ich die Radscheiben vom FAW auf die X-S ummontiert. Das FAW kriegt jetzt gelbe Radscheiben von Biker-Jo, die auch schon bereitliegen. Jetzt sieht die X-S aus, wie das uneheliche Kind meines Steintrike mit einer Piper Cub, aber mir gef�llts.

EDIT: Ich habe vorhin noch mit Dremel und Trennscheibe das rechte Fu�loch ausges�gt, damit die Durchl�ftung noch sommertauglicher wird. Das ausges�gte Teil hebe ich nat�rlich auf, damit ich es im Winter wieder einsetzen kann. Erste Fahrten ohne Fahrverdeck und mit offenen Fu�l�chern ergaben ein sehr angenehm temperierte Verh�ltnisse.

EDIT 2:
Die Leiba hat jetzt auch ein neues Federbein hinten, nachdem sie zuvor auf Bodenwellen usw. sprang, so dass ich mich bisher noch nicht getraut hatte, sie richtig auszufahren. Ein bei Vasili bestelltes neues, ged�mpftes Federbein sorgt jetzt f�r wesentlich bessere Veh�ltnisse, jetzt liegt sie gut auf der Stra�e. Mit der Einstellung experimentiere ich noch, fahre die X-S aber als (ehemaliger?) Citroenist sehr weich.

N�chster Tage noch ein paar Bilder mit dem Spriegel.

Gr��e, Martin

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Eigenbau V.3.1 | Druck-Abschaltmesser 2 f�r Laminierung

Smilingdevil — Sat, 22 May 2010 07:16:45 GMT

Nachdem der erste Versuch zwar professionell aussah, aber im Feld versagt hat werde ich auf andere Me�mittel umschwenken.

Dazu wird eine Spritze mit geschliffenem Glaskolben (Flohmarktfund) als Me�zylinder herhalten, ins innere kommt eine Feder, und diesmal au�erhalb des Unterdrucks, und damit erreichbar und reparierbar, ein Schlie�er der vom Spritzenkolben gedr�ckt wird.
�ber die zu variierende L�nge kann ich meinen Arbeitspunkt hoffentlich genauer einstellen. Dank dem mittlerweile eingetroffenen Feindruckmesser wei� ich das ich ein Grobvakuum bis fast -0,7 Bar erreiche, was ich schon ganz ordentlich finde.

Um also die ben�tigte Feder auszulegen habe ich den Querschnitt des Spritzenkolbens berechnet, ein paar Formeln umgestellt (1 Pa ist 1 N/m�) und komme dabei auf eine Kraft von 0,88N bei -0,2 Bar und 3 N bei -0,7 Bar.
Eine Feder mit passender Kennlinie �ber den Weg wird sich irgendwo finden.

Also neue Halterung f�r den Me�kolben sowie einen einstellbaren Anschlag f�r den Schalter zu bauen wird meine n�chste Zeit in Anspruch nehmen...mal wieder.. ��chtz..

Lohn der Arbeit ist: die neue Dose mit der Spirtze dichtet wesentlich besser als die Erste, so das mein Me�zeiger bis fast -0,9 Bar klettert!

Der Kontakt ist reversibel verbaut, und ich kann es kaum erwarten nach Hause zu kommen um das ganze auszuprobieren..
So erstmal ein Bild:

Entschuldigt bitte die Unordnung, ich hatte keine Zeit das ganze Ma�stabsgetreu aufzubauen und auch noch anzumalen..

Also, der Druckschalter (Rechts im Bild auf dem Werkzeugkasten) hat immernoch den Treppenlichtautomat, jetzt aber eben die Glas-spritze als Me�zylinder (sitzt in dem gro�en schwarzen Kasten) der Schaltkontakt sitzt in dem kleinen schwarzen Kasten, und wird durch den Spritzenkolben ausgel�st. N�mlich dann, wenn der Unterdruck nicht mehr ausreicht den Kolben gegen eine Druckfeder weit genug einzuziehen. Bet�tigt der Kolben den Schalter, springt der Treppenlichtautomat an und versorgt den Heinzelmann mit Saft. Durch Positionsver�nderung des Spritzenblocks kann ich derzeit ein Fenster von -0,5 bis maximal-Unterdruck einstellen. Die Zeit bis dieser Erreicht wird mu� auf dem Treppenlichtautomat eingestellt werden, und damit habe ich zwischendurch Ruhepausen f�r den Kompressor geschaffen.

Damit bin ich nun zufrieden. Alles was noch fehlt ist der Mut, und das Harz, Gewebe und Saugvlie�.. ich Trottel hab ja wirklich gedacht, wenn die Jungs aus der Bootswerft schon nichts an der Dienstleistung verdienen m�chten, werden sie wenigstens so clever sein mir die Materialien verkaufen zu wollen, wenn ich Ihnen schon genau sagen was ich haben will.... bisher Meldet sich keiner, obwohl die Aussage war "Ich stelle sicher das alles da ist und rufe dann zur�ck.. das war vor knapp zwei Wochen... es ist zum KOTZEN!

Wieder angerufen, Sekret�rin, sie richtet es aus, 5 Tage Sp�ter, wieder angerufen.. "Ja, wir k�nnen Ihnen die Materialien verkaufen, dann m�sste ich noch genau wissen was sie denn brauchen".. AAAARGH! Also nun E-Mail geschrieben, alles was ich vor nunmehr einem Monat bereits zu Protokoll gegeben habe reingetippt, und hoffentlich kann ich das nun auch heute abend abholen..

1846 km | Neue Vorderhufe, XT- Shadow Schaltwerk

Smilingdevil — Fri, 21 May 2010 18:17:05 GMT

...Ahhh! Grade hab ich neue Reifen, mu� aber wegen der nach wie vor nicht fertigen Anh�ngerkupplung auf die Blechdose zur�ckgreifen um meinen Sohn abzuholen, da f�hrt mir in Gie�en doch tats�chlich ein Alleweder �ber den Weg! das erste mal das ich ein anderes VM in freier Wildbahn beobachten darf.. schade das es mit der Kontaktaufnahme nicht geklappt hat.. und auch schade das ich nicht mit dem VM unterwegs war...

Nunja. Daf�r also neue Reifen und ein neues Schaltwerk. Zweimal Schwalbe Marathon + und ein Shimano RD-M771-SGS "Deore XT" ist es geworden. Um das Schaltwerk zu verbauen, mu�te ich ein paar kleine �nderungen vornehmen. Anscheinend l�sst Schimpanso die Verstellbuchse am Schaltwerk selbst nun unter den Tisch fallen.. schon Bl�d, denn das Gewinde davon h�tte ich gebraucht. Jetzt ist da nurnoch ein Becher, in den der Au�enzug eingesteckt wird, und eine kleine Durchf�hrungs�ffnung f�r die Seele. Da mein U-Turn Away aber andersrum ist, hab ich die H�lse einfach mit 6mm aufgebohrt und einen M6 Schraube samt Mutter durchgesteckt, an der ich meine U-Scheibe zur Seelenbefestigung wie schon gehabt verschraubt habe. Sollte das ganze nochmal ohne U-Turnaway seinen Dienst tun, mu� eben ein Becher rein. Skrupel hatte ich keinen.. ;-) Der lange K�fig l�sst laut Internet von 11 bis zu 34 Z�hne zu (konnte der "normale" k�fig auch schon, wo ist da die steigerung bitte??, ich denke dr�ber nach meine Schaltung zu �ndern..

Die Schwalbe fahren sich im ersten Eindruck weitaus leiser als die alten Slicks, bei denen ja auch die Karkasse schon durchgeschimmert hat. Sobald weitere Fahrwerkskomponenten eingetroffen sind, mu� ich die Spur eh neu Einstellen.. das wird ein Spa�..

Die Laminats-Ausr�stung ist auch bald komplett, es fehlt nurnoch Harz und Gewebe und den abschalter nochmal, und dann ein Wochenende und ein wenig Mut... und daaaaann...

1670Km - Fadenwischer upgraded

Troubleshooter — Fri, 21 May 2010 10:02:38 GMT

Seit etwa 150Km habe ich nun einen Fadenwischer.

Dieser nimmt den Schreck vor schlechter Sicht bei Regen. Nachdem sich gestern die Bet�tigung des Fadenwischers w�hrend einer Regenfahrt gel�st hat (Knoten am Zahnstocher :rolleyes:), konnte ich mal wieder erleben wie sich das anf�hlt.

Da merkt man mal wieder, dass man erst dann die Qualit�ten einer Verbesserung erkennt, wenn man sie vermisst.

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Umbauten am Flevobike 3

christoph_d — Sun, 16 May 2010 09:30:18 GMT

Am Freitag kam eine gro�e Kiste von Pedalkraft :D. Also konnte se mit den Umbauten etwas weiter gehen.

Zuerst kamen also die alten Laufr�der raus und die neuen rein. Das ging noch alles ohne Probleme. Die Hiinterradbremse lies sich auch ohne gro�es Gebastel anbauen.

Vorne klappe es leider nicht, weil die Bremssockel zu weit von der Felge entfernt waren. Nach einigen Versuchen fand ich dann eine Befestigungsm�glichekeit am alten Magura Gewinde. Leider h�ngt die Bremse jatzt nur an 2 M5 Schrauben :eek:.

Also muss ich, wenn das Rad wieder Fahrbereit ist erstmal ne kr�ftige Testbremsung machen, um zu sehen ob alles h�lt.
Nachdem die R�der und Bremsen fertig waren gings an die Schutzbleche. Hinten war es wieder �berhaupt kein Problem. Das Schutzblech mit einer Distanzh�lse und einer Schraube an der Schwinge anschrauben, V-Streben anbauen, Schutzblech ausrichten, fetschrauben, Streben k�rzen fertig. Vorne musst aber wieder etwas improvisieren. Das Blech habe ich ebenfalls mit Distandzh�lse und Schraube an der Schwinge befestigt. Die hinteren Streben lie�en sich auch noch v�llig Problems anbringen, aber die vorderen musste ich zurecht biegen, um um die Achse und das Schaltwerk herum zu kommen. Zum Schluss habe ich aus einer Ping-Glocke und einem alten Lenkerendstopfen noch eine Lenkerendklingel gebastelt.

Da der Flevolenker einen kleinen Innendurchmesser hat, muss ich alles f�r die Lenkerenden sowieso modifizieren, also lohnt es sich nicht fertige Lenkerendklingel zu bestellen.

Vergleich ROAM mit meiner Sizilienradtour 2008

ThomasT — Sat, 15 May 2010 21:52:34 GMT

Datum Fahrdauer Strecke H�hen- mittl.

hh:mm:ss km meter Geschw

20080309 09:02:33 141.5 2586 15.6

20080310 08:52:16 118.7 2855 13.4

20080311 07:40:53 125.2 1924 16.3

20080312 09:17:06 125.0 1847 13.5

20080313 09:27:45 124.4 2558 13.1

20080314 10:37:51 166.9 2209 15.7

20080315 10:08:05 176.4 2083 17.4

20080316 09:52:02 177.0 2312 17.9

20080317 08:48:30 109.3 1757 12.4

20080318 07:35:08 82.7 2446 10.9

20080319 12:03:26 109.2 3125 9.1

20080320 08:39:57 136.9 2520 15.8

20080321 10:14:30 132.3 2503 12.9

20080322 13:41:42 158.9 3144 11.6

20080323 13:37:08 177.1 3779 13.0

20080324 06:56:12 101.6 1427 14.7

20080325 05:41:25 63.1 1843 11.1

20080326 10:41:22 130.3 2898 12.2

20080327 08:46:30 112.0 2632 12.8

20080328 12:48:37 172.8 1583 13.5

20080329 08:52:45 144.1 1360 16.2

20080330 10:50:19 138.0 3037 12.7

20080331 10:54:00 146.7 3126 13.5

20080401 10:31:00 120.6 1809 11.5

20080402 07:34:12 105.5 1942 13.9

20080403 07:29:16 86.7 2338 11.6

20080405 10:12:57 131.3 2295 12.9

Total: 27 days, 260:58:38, 3514.4 km, 13.5 km/h, 63938 m

(Das mit der Tabelle hat nicht so geklappt. Den Link auf die Hilfe sehe ich grad nicht. Sry.)

Mit dem Dalli von Orvieto nach Sizilien und zur�ck:
3514 km in 27 Tagen.
Bei Roll over America sind es ca. 5500km in etwa derselben Zeit. Gut, mit dem VM bin ich schneller. Es sind (hoffentlich) weniger H�henmeter. Ich muss abends keine Unterkunft suchen. Ich kann die meiste Zeit im Windschatten fahren. Anstatt 0-15 Grad werden es wohl Temperaturen bis �ber 30 Grad werden.

-> Die Dauer ist kein ernstes Problem, aber vielleicht die Geschwindigkeit.

Leuchten

Kulle — Fri, 14 May 2010 10:28:36 GMT

Leider komme ich derzeit kaum zum Bauen, also kompensiere ich durch Einkauf von Teilen, die ich einbauen m�chte. Front- und Heckleuchten zur Integration in die Karosserie sind bestellt, auf 36V Basis wie der Motor.
Wie steht es mit Kooperation?
Gibt es da noch Interesse?
Gru�, Kulle

Steuers�tze, klassisch, integriert, semiintegriert -

Ingmar E. — Fri, 14 May 2010 05:32:57 GMT

was heisst das �berhaupt, und welche Vor- und Nachteile gibt es.

Da man diese Dokument �ber die Chris-King-Homepage nicht mehr findet, nur noch mit Google, hoffe ich, dass paar Leute sich Kopien anlegen.

Achso, ist ein englisch-sprachiges Dokument. Aber die Bilder erkl�ren sich auch selbst.

pdf-klick

Vatertagstour...

Troubadix — Thu, 13 May 2010 15:48:06 GMT

Ich bin eigentlich kein Freund dieser Abwertung des Himmelfahrtstages als zentralem christlichem Feiertag, aber das Bewusstsein, dass auf dem Radweg von Kirchhain nach Marburg Volksfeststimmung herrschen d�rfte und die Aussicht, mal durch eine leere Marburger Innenstadt zu d�rfen, lie�en mich doch das FAW auf die Strecke bringen. Zugleich musste ich den Frust, nicht auf das Triketreffen zu k�nnen, irgendwie in die Beine kriegen und meine Atemorgane durcharbeiten.
Ja, 3 Stunden sp�ter wieder zur�ck, 42 km Strecke und einen 22,5-er Schnitt auf dem Tacho, einen Scorpionfahrer getroffen, viele Fragen zum Thema Lieger�der beantwortet und �ber weite Strecken zwischen 32 und 36 km gefahren. Sch��n!

Allerdings muss ich meinen Tacho nach oben setzen, am Tiller ist er nur schlecht zu erkennen, bei geschlossenem Fahrverdeck gar nicht.

Zu Hause mal zuf�llig auf die Gesamt-km-Leistung seit letztem Juni geschaut: 3608 km. Davon d�rften gesch�tzte 2900 km auf die t�gliche Pendelei zur Arbeit entfallen. Dazu kommen etliche noch nicht abgelesene Kilometer in der X-Stream.
Sage also keiner, dass "diese Spinnerei" nicht der Umwelt etwas bringt, zumal auf der kurzen Strecke zur Arbeit (gerade mal 3km, ich hatte meine Wohnung nach Fahrradn�he zur Arbeit ausgew�hlt!) der Kat gar nicht erst wirkt und der Motorverschlei� wie auch der Spritverbrauch exorbitant ansteigen.
Wenn also schon unbedingt Autofahren, dann bitte keine Strecke unter 10 km, der Rest ist noch gr��erer Bl�dsinn als ohnehin schon.

Gr��e, Martin

Flevofahren Lektion 11 + Umbauten am Flevobike 2

christoph_d — Thu, 13 May 2010 07:25:28 GMT

Gestern habe ich nochmal das Flevobike durch den Wald gejagt. Es ging wesentlich besser als beim letzten mal, aber die Traktion hat halt ihre Grenzen. Nach der Runde stellte ich mit Erschrecken fest, dass das Flevo im Gegensatz zu allen meinen anderen R�dern im Moment keine Schutzbleche dran hat :eek:. Da musste ich vor dem Basteln am Nachmittag nochmal den groben Dreck entfernen.

Nachmittags war ich dann nochmal zum Schwei�en der Bremssockel. Vorne habe ich die N�hte noch etwas verschliffen und hinten haben wir die Sockel nochmal komplett neu angeschwei�t.

Als ich nach Hause kam, wartete dort ein P�ckchen von Ingmar auf mich, in dem meine alten Hydrostopbremsen waren :). Also habe ich die heute morgen erstmal lose angeschraubt... richtig montieren kann ich sie halt erst, wenn meine neuen Laufr�der endlich da sind.

Ich hoffe ja, dass meine zwei noch ausstehenden Lieferungen noch vor dem Wochenende eintreffen.

Einen kleinen Zugegenhalter f�r die 3x7 angebaut. Der R�cklichtadapter h�lt leider nicht mit 2-K Kleber... da werde ich wohl noch was basteln m�ssen.

Kettentest im Radreiseforum

Ingmar E. — Thu, 13 May 2010 05:22:01 GMT

Hier wurden im Radreiseforum verschiedene 9f-Ketten getestet und diskutiert. Sieger war die Rohloff, Preisleistung-Sieger die Campa C9.

klick

Linksammlung

Patrick — Wed, 12 May 2010 08:45:17 GMT

Laufradberechnung - (k)ein Streitgespr�ch zwischen Praktiker und Theoretiker �ber Grundlagen stabiler Laufr�der. Achtung, nicht trivial!!!
Gr��envergleich Mango/Milan - Fotovergleich, guter Vergleich der Stirnfl�che. Aufw�ndig und lehrreich!!!
Schlauchreifen - am Velomobil

Zusammenfassung April 2010

Heiko — Tue, 11 May 2010 19:23:29 GMT

Viel war es nicht, was ich im April an Kilometern zusammengefahren habe. Aber ich konnte mal wieder die ersten Arbeitswegfahrten mit dem Milan zur�cklegen.
Und was vor allem wichtig ist: Noch sp�ren wir nicht, dass wir einen Zweitwagen brauchen. Ich bin zwar immer am Donnerstag "gezwungen" mit dem Rad zur Arbeit zu fahren, aber das klappt bislang auch ganz gut. Immer, wenn ich �ber einen Zweitwagen nachdenke, dann mache ich sehr schnell die Rechnung auf, was so eine Kiste alleine an Versicherung und Steuern im Jahr kostet. Daf�r k�nnten wir schon einige Male mit dem Taxi fahren. Und da dieser Bedarf nicht oft da ist, lohnt sich ein Zweitwagen aktuell in keinem Fall.

Viel mehr �berlge ich, wie ich vielleicht den Arbeitsweg t�glich ohne PKW bew�ltigen kann. Dabei lande ich immer wieder bei einer 45km/h-Milan-Version, auf die ich sicher noch etwas warten mu� :rolleyes:
Vielleicht fahre ich dann durch das Training ohnehin schon fast t�glich, so dass sich die E-Version gar nicht mehr lohnt.

Hier die Fahrten aus dem April:

Hinfahrten:
reine Fahrzeit 1 = 1:09:59, Schnitt = 30.7km/h
reine Fahrzeit 2 = 1:09:09, Schnitt = 31.0km/h

R�ckfahrten:
reine Fahrzeit 1 = 1:14:34, Schnitt = 28.5km/h
reine Fahrzeit 2 = 1:13:19, Schnitt = 29.0km/h

Momentan befindet sich auf meiner Strecke eine Baustelle. Die Landstra�e ist auf einem langen St�ck aufgefr�st und deshalb komplett gesperrt. Da ich nicht die Umleitung nehmen m�chte, die mindestens 7km-Umweg bedeutet, fahre ich an dieser Stelle ~2km Radweg, was die Durchschnittsgeschwindigkeit reduziert.
Wenn die Fahrbahn fertig ist, wird es da sicher deutlich schneller laufen als vorher :)

Gr��e
Heiko

Sicherheit verschiedener Fahrradschlosstypen

Ingmar E. — Tue, 11 May 2010 14:47:48 GMT

Hier die Erl�uterungen eines Schlossknackers, des (damaligen?) Vorstands der Sportfreunde der Sperrtechnik (die betreiben das Knacken als sportlichen Wettbewerb incl. dt.Meisterschaften) welche Schl�sser sicher sind.

klick

Neue Zeichnung kurze Bauart

Kulle — Mon, 10 May 2010 21:05:38 GMT

Hier ist eine Skizze der durch Zahnriemenverwendung gek�rzten Variante mit Windschutzscheibe aus einer alten Fiat 500 Heckscheibe...
Der �berrollb�gel ist h�henverstellbar und das Dach aus Neopren-Textilverbund, analog Versatiledach...
Die H�henverstellungsmechanik stammt aus den Armlehnen eines B�rostuhls und l�sst sich druckfest in sieben Positionen verstellen.
Front- und Heckleuchten werden der Einfachheit halber auch 36V wie der Hilfsmotor, die Heckleuchten sind oben im �berrollb�gel links und rechts integriert, mittig das Bremslicht mit Verz�gerungssteuerung.
Die zwei Frontleuchten sind in der Haube integriert, mit Gesichtsbildung...
Als Blinker nach Marcus Endberg kommen an den oberen Ecken des �berrollb�gels horizontale Fl�gelchen zum Einsatz, hergestellt aus einen Brompton - Reflektor.
Die Heavy-Duty 16" Vorderradgabel ist bei einem Spezial-BMX-Laden bestellt.
Der Handbremshebel stammt von einem Kinderrollator, der Neopren-Griff dazu von einem Regenschirm, der aus dem M�lleimer ragte und meinem Sohn auffiel: "Papa, den k�nnen wir noch gebrauchen!" (Der Schrecken eines geordneten Haushaltes).
Als Provisorium f�r das Vorderrad bis zum Motorkauf habe ich ein altes 16" Kinder-Hinterrad mit Comet Nabe und 10 cm Achsweite herausgekramt, da kommt jetzt erstmal der Schwalbe Big Apple drauf.
in Bezug auf den R�ckw�rtsgang habe ich noch das ungel�ste Problem, das die Freil�ufe beim zur�ckdrehen blockieren w�rden.
Erste L�sungsans�tze hat mir die �komobilgruppe schon mit auf den Weg gegeben, die das Problem nat�rlich auch erst gefunden hat.
Bis zum April 2011 werden die Jungs sich warscheinlich noch �ber manches Problem be�mmeln.
Gru�, Kulle

Miniaturansicht angeh�ngter Grafiken

Angeh�ngte Dateien

1666 km | Werbung, endlich!

Smilingdevil — Mon, 10 May 2010 07:37:17 GMT

Gestern abend konnte ich das gestaltete Go� endlich im Empfang nehmen.. Bild unten.

Es gab noch ein paar Andere Designvorschl�ge von der Ausf�hrenden Grafikerin Frau Jutta K�nigsfeld (Link zur Webseite) die mir deutlich besser gefallen h�tten. Die Farbwahl im Logo finde ich wenig gl�cklich, zumal die Druckvorlage einen seltsamen kantigen Linienzug macht, der auf dem Bild so wirkt, als w�re die Aufl�sung zu klein (ist aber in Wahrheit die verwendete Schrift) Ich h�tte einen monochromen wei�en Schriftzug besser gefunden. Auch wurde mein Wunsch Reflexfolie zu nehmen abgelehnt, schade.. obwohl Frau K�nigsfeld eine sch�ne Simulation davon erstellt hatte, wie das mit Reflexfolie aussehen h�tte k�nnen.. Egal, ich mu� das nicht sch�n finden, nur ertr�glich und das ist der Fall. Der erste Schritt w�r getan, ich hoffe damit habe ich ein gutes Argument f�r den zuk�nftigen K�ufer der linken Seite..

Schmale Reifen federn besser - Theorie und Experiment

Ingmar E. — Sun, 09 May 2010 22:35:26 GMT

Hier mal ein Link zu einem umfangreichen und etwas chaotisch-geschriebenen d.r.f.-Post von Wolfgang Strobl. Er schildert die Theorie und zeigt es anhand eines Versuchs, warum breite Reifen die "h�rtere Feder" sind, und zeigt dass sie bei gleichem Druck gut doppelt so hart sind.

klick

Reparatur- und Wartungslinkliste

Ingmar E. — Sun, 09 May 2010 22:29:40 GMT

Hier hab ich mal vor einiger Zeit im Radreise-Wiki Links zu verschiedenen Reparaturthemen hinterlegt. Haupts�chlich bebilderte Anleitungen.
klick

Die bebilderten Anleitungen des MTB-Magazins (die find ich sehr gut und sehr umfassend) findet man mittlerweile hier:
klick

Mit den beiden Links braucht man kein extra Buch mehr kaufen.

Laufradphysik - Theorien und Experimente

Ingmar E. — Sun, 09 May 2010 22:26:38 GMT

Hier von einem Assistent-Prof der Duke University (vermutlich jetzt aber schon Prof) ein extrem ausf�hrliches Dokument zu Speichenspannungen im belasteten Laufrad.

U.A. mit Messreihen die belegen dass die Speichen im Betrieb kaum zus�tzliche Spannung erfahren, aber stark entspannt werden k�nnen:
pdf-klick

14f-Kassette-Patentschrift von Shimano

Ingmar E. — Sun, 09 May 2010 22:19:49 GMT

Fr�her konnte man sich das Patent noch in Volltext anschauen, bei mir klappts im Moment nicht mehr.
PatentNr: 5954604 - 14f-Kassette
Patenteintrag:
klick
fr�her konnte man sich noch das Patent direkt anschauen, weil es nicht mehr klappt, mal das Detailbild von ner anderen Seite gehostet.
klick

Und die dazugeh�rige neuartige Kette sieht so aus:
klick
und ist in der Patentschrift Nr: 5921881 zu finden:
klick

Flevofahren Lektion 10

christoph_d — Sun, 09 May 2010 13:12:25 GMT

Nach fast zwei Wochen Pause, bin ich heute endlich mal wieder zum fahren gekommen. Ich habe zwar zu Anfang die Pause gemerkt, bin aber schnell wieder rein gekommen... nur pr�zises (Geradeaus)fahren ist immer noch nicht meine St�rke (also Abstandhalten auf der Osttour 4 :D), aber ich denke mit mehr km Erfahrunge wird das schon werden. Schlie�lich hatte ich auch auf dem Liegerad zu Anfang zu k�mpfen.

Hinterachsfederung, hier Erg�nzung

Kulle — Sat, 08 May 2010 18:07:17 GMT

Vielleicht habe ich einen Ansatz gefunden, um das h�here Gewicht gegen�ber der normalen Anwendung der Hinterachse abzufedern...

Die Pneumatik der neuen Karbonvordergabel mit Luftfederung von Gazelle. Unklar ist noch, ob man die Pneumatik auch als Ersatzteil erwerben kann und wenn, zu welchem Preis.
Ich br�uchte zwei St�ck und w�rde Sie an den Hinterradschwingen meines AVM Versuches einsetzen�
Gru�, Kulle

Roll Over America

ThomasT — Thu, 06 May 2010 12:21:56 GMT

Warum steigt mir bei dem Thema der Puls (Blutdruck vermutlich auch)? Warum kribbelt es so im Bauch?

Das VM mit Schwer�l in die USA shippen, mit dem Flieger hinterdrein und dabei nicht nur H�llenl�rm verursachen. Dann von min. drei Stinkkisten begleitet durch die USA fahren - vermutlich in brutaler Hitze, durch Schei�autoverkehr.

Dann noch die Anforderungen: 200-300km pro Tag. Einen Monat lang.
Da m��te/muss ich noch ganz sch�n hart trainieren.

Eigentlich bescheuert, aber es l��t mich nicht los! Ich werde die Sache verfolgen und vorsorglich mal mit dem Training anfangen.

Was k�nnte auf der Tour passieren?

Ich bin zu schlapp oder krank und kann deshalb nicht mithalten: dann fahre ich halt alleine. Entweder ich schaffe es dann sp�tabends zum Etappenziel oder ich muss alleine �bernachten. Wenn ich f�r die R�ckverschiffung des VM zu sp�t komme, mu� ich es halt in den USA verkaufen. Da soll es Interessenten geben.
Wenn das VM kaputt geht und ich nicht mehr weiterfahren kann: VM verkaufen.

1600 km | eine halbe Tonne Co� / Fenster teilen

Smilingdevil — Wed, 05 May 2010 07:47:50 GMT

Hallo Blog.. die KM zahl fand ich doch zu Geil..

Seit ich vor �ber einem jahr angefangen habe (noch mit UP und teilweise mit Anh�nger) den Weg zur Arbeit zu dokumentieren, hier mal ein Zwischenstand:

2.464 Km KFZ Strecke gespart gesamt
497,29 Kg CO� gespart
214 l Benzinersparnis gesamt
288,22 � Spritgeldersparnis
145:54:04 Fahrzeit Gesamt
19,27 Gesamt Durchschnitt
2.749 Km Fahrstrecke Rad

0:28:04 Bestzeit Trailer
0:25:51 Bestzeit Solo
0:29:34 Bestzeit Go-One�

Mein Schnitt ist nach wie vor nicht renntauglich, aber ok f�r mich.

Langsam Wird's Warm.. ich �berlege die Seitenscheiben zu halbieren, den Hinteren Teil mit dem Ausstellfenstergelenk am vorderen Anlagepunkt fest zu fixieren, und den vorderen Teil herausnehmbar zu machen.. es wird mir doch zu Warm, aber ohne kappe will ich auch nicht fahren (keine bequeme Abstellm�glichkeit, plus kein Dach wenn's doch mal regnet) Ein Softtop scheint mir grade echt die erquicklichere Methode zu sein... oder Dachluk a La Evo nachr�sten?

7200km Ich denke, ich weiss, wie man einer DualDrive das Klappern abgew�hnen kann...

peter n. — Tue, 04 May 2010 18:42:49 GMT

Das Klappern ohne Last um 1. und 3. Gang bzw. immer im 2. Gang (jeweil bei unruhigem Untergrund) wurde in letzter Zeit massiv.

Die Ursache scheint -Gott-sei-dank- NICHT fortschreitender Verschleiss zu sein.

Ich habe meine Erkenntnisse hier im Forum ver�ffentlicht.

Hier im Blog der Link, damit ich das leichter wieder finden kann...

Im Rahmen des Ausprobierens eines anderen Hinterrades habe ich diverse Kombinationen mit alter/neuer Kasette und alter/neuer Kette ausprobiert. In jedem Fall gab es keinerlei Springen, ein Zeichen f�r den guten Zustand von Kette und Ritzel nach 7000km.

Die Kette habe ich daher gereinigt und jetzt zum 2ten Mal in Kettenfett ausgekocht. Diesmal habe ich sie fr�her herausgehoben, damit weniger daran haften bleibt.
Im Zusammenhang mit der leiseren DualDrive-Nabe ist es jetzt geradezu ungewohnt ruhig in der Leiba.

Sizilien - Nordkapp, 2. Etappe, Teil 3

Fahrradfahrer — Mon, 03 May 2010 17:44:01 GMT

Ein wunderbares Fr�hst�ck im Hotel in Castiglione della Pescaia. Drau�en regnet es in Str�men. Die alte Wirtin erkl�rt mir, heute k�nne man nicht radfahren. Als ich erkl�re, dass ich gegen 09:00 aufbreche, meint sie, ich sei wohl ein Profi wie Moser. Gl�cklicherweise sagt mir der Name etwas.
Als ich regenfest eingepackt losfahre, l��t der Regen nach. Nach 90 Minuten kann ich die F��e auspacken, eine Stunde sp�ter die Jacke ausziehen. Langsam wird es sonnig.

Rast in Vada

Die Gegend ist sch�n, der Gegenwind happig.
Sp�ter nachmittags herrscht viel Verkehr. Ich glaube, ich habe noch nie so viele Wohnmobile an einem Tag gesehen.
Nach 120 km erreiche ich Livorno und finde ein einfaches Hotel.

Heute ist Dienstag, der 06.04. und ich m�chte La Spezia erreichen. Alle drei Bedingungen stimmen: Wetter, Wind, Stra�enverh�ltnisse. Das Fahren macht Freude.
Es ist beeindruckend, sich Pisa von S�den zu n�hern. Die Pisaer Berge tauchen auf, zun�chst schemenhaft, bis sie sich beim N�herkommen als felsige, zum Teil noch schneebedeckte Gipfel zu erkennen geben.

Eigentlich kenne ich Pisa, aber das Pflichtfoto muss sein, also mache ich einen Rechtsschwenk und besuche die Altstadt.

Bei Viareggio verlasse ich die Via Aurelia und benutze weiter die K�stenstrasse. Ab und an mache ich auch einen Schwenk in kleinere Strassen:

Mein Tagesziel La Spezia erreiche ich nach 102 km. Das erste Mal gelingt es mir nicht, eine preiswerte Unterkunft zu finden. Nun ja, warum bin ich auch in La Spezia. Also gehe ich ausnahmsweise in ein etwas teureres Haus.

Der letze Reisetag meiner zweiten Etappe ist gekommen. Genua hei�t das Ziel. Der Tag wird sich im R�ckblick als das sch�nste Teilst�ck dieser Etappe herausstellen. Landschaft und Natur machen fast sprachlos. Aber anstrengend ist es schon. Eine Berg- und Talbahn mit bis zu 600 m �ber N.N.

Ein Blick in die levantinischen Berge:

Schlie�lich n�hert sich Genua. Die Verkehrsf�hrung ist nicht immer einfach, ich muss mich h�llisch konzentrieren. Irgendwann beschlie�e ich, mich s�d-westlich zu halten, um ans Meer zu gelangen. Es funktioniert und ich finde mich besser zurecht.
An einem Kreisverkehr eine kleine Unaufmerksamkeit und ich befinde mich auf der Stadtautobahn. Keine Chance herunterzukommen. Autofahrer hupen mich an, das erste Mal in Italien nicht freundlich, so mein Eindruck. Ein Motorradpolizist n�hert sich von hinten, begutachtet mich mit strenger Miene und eskortiert mich zur n�chsten Ausfahrt, gl�cklicherweise nur einige hundert Meter. Das wird teuer, denke ich mir. Weit gefehlt. Wir stoppen am Ende der Ausfahrt, der Polizist kl�rt mich freundlich �ber meinen Fehler auf. Anschlie�end erkl�rt er mir den Weg zu meinem Hotel, das ich bereits am Tag zuvor telefonisch gebucht hatte und verabschiedet sich mit Handschlag!

Abends nach dem Einchecken folgt ein Spaziergang durch Genuas Altstadt und auch am n�chsten Tag ist Siteseeing angesagt.
Genua ist ein m�chtige Stadt, in der in fr�heren Zeiten m�chtige Menschen wohnten und sie l��t es den Besucher auch sp�ren. Wenn man durch die engen Gassen streift, f�hlt man sich manchmal recht klein.

Wie in vielen anderen gro�en St�dten liegen in Genua die Gassen f�r die Touristen und die Gassen, in der sich die Halbwelt bewegt, nicht weit auseinander. F�nfzig Meter entfernt von einer der vielen "Flaniermeilen" stehen die Damen des horizontalen Gewerbes und bieten ihre Dienste an.

Am Freitag, 09.04. verabschiede ich mich von Genua. Die Zugverbindungen nach Deutschland klappen gerade so, obwohl ich eigentlich ausreichende Umsteigezeiten eingeplant habe. Aber, wie bereits fr�her geschrieben, die Italienischen Zugfahrpl�ne haben eine gewisse Unverbindlichkeit.

Das war die zweite Etappe meiner Tour. Ich habe von Salerno bis Genua 933 km zur�ckgelegt.
Mal sehen, wann die dritte kommt.

Sizilien - Nordkapp, 2. Etappe, Teil 2

Fahrradfahrer — Sun, 02 May 2010 09:39:31 GMT

Heute geht es von Sorrent nach Pineto a Mare, 90 km vor denen ich gr��te Bedenken habe: Ich muss durch Neapel.
Die ersten 25 km sind h�gelig, aber gut zu fahren. Dann kommt die Katastrophe, vor, in und hinter Neapel miese Stra�en, elendes Pflaster und Verkehrsregeln ganz eigener Art. Das Pflaster ist derart, dass ich mein R�dchen ab und zu schiebe, weil ich Angst darum habe. Eine Beschilderung existiert entweder nicht oder sie erschlie�t sich mir nicht. Ein freundlicher Itaiener, den ich nach dem Weg frage, �berholt mich sp�ter und hupt und winkt begeistert.
Urteil �ber Neapel: F�r Reiseradler nicht geeignet. Lieber Leser, nimm den Zug und schau, dass Du Neapel schnell hinter Dir l��t.

Blick ohne Wehmut zur�ck auf Neapel und Vesuv

Irgendwann erreiche ich mein Hotel und vergn�ge mich mit Radklamotten und Rei in der Tube.

Der Freitag ist gekommen. Das Wetter nach wie vor freundlich. Flaches Gel�nde und entz�ckender R�ckenwind versprechen ein gutes Etmal. Trotz des ebenen Gel�ndes gibt es viel zu sehen.

Felsen bei Terracina

Der Parco Nationale del Circeo erinnert derart an D�nemark, wenn man es nicht besser w��te, k�nnte man denken, man w�re im Sommer in Nordj�tland nahe der gro�en D�ne bei Skagen.

Im �rtchen Borgo Sabotino, das um die Jahreszeit noch recht ausgestorben wirkt, finde ich ein einfaches Hotel. Der Blick auf den Tacho zeigt eine Tagestour von 150 km!

Samstag, 03.04. Wenig Autoverkehr, gute Stra�en. Tausende von Italienern buntbekleidet auf Rennr�dern. Man winkt mir oder gr��t mit aufgerichtetem Daumen oder Salve. Rom durchquere ich nicht, das m�chte ich mir irgendwann zusammen mit meiner Frau anschauen. Ich bleibe in der N�he der See und �berquere irgendwann den Tiber.

Nach 149 km dank R�ckenwind erreiche ich gegen 16: 30 Civitavecchia. Beim Abendspaziergang raste ich auf einer Bank nahe des Hafens. Ein �lterer Herr erz�hlt mir von seiner Gastarbeiterzeit im Ruhrgebiet. Als wir uns verabschieden, bemerkt er noch, dass es morgen wohl regnen w�rde.

Wie recht er doch hatte. Als ich morgens starte, ist der Himmel grau in grau. Nach einer und einer halben Stunde geht es los. Es gie�t und h�rt f�r den Tag nicht mehr auf. Seit P-B-P 2007 bin ich nicht mehr so nass geregnet. Die Via Aurelia, gestern so sch�n, erweist sich heute als h�ufig vierspurige Horrorroute. Leider kann ich keine andere Strecke ausfindig machen, die K�mmerley und Frei Karte ist einfach zu schlecht. Endlich, nach 110 km kann ich bei Grosseto auf kleinere Stra�en ausweichen. In Castiglione della Pescaia finde ich nach 131 km ein nettes Hotel. Die Wirtin steht im Eingang, mustert mich tropfnasses Menschlein von oben bis unten und l��t mich zu meinem Erstaunen mit Fahrrad herein. Das Fahrrad muss ich allerdings tragen und in einem hinteren Flur abstellen.
Gl�cklicherweise l��t sich im Zimmer mein St�ck W�scheleine, das ich immer dabeihabe, aufspannen. So kann ich W�sche waschen und alles, auch die Schuhe zum Trocknen aufh�ngen.

Blick gegen Abend aus dem Hoteleingang.

Die Nacht schlafe ich wunderbar. Wie sich sp�ter zeigt, hat die Regenfahrt keinerlei negative Folgen, nicht einmal ein Schnupfen stellt sich ein.

Sizilien - Nordkapp, Capri

Fahrradfahrer — Sun, 02 May 2010 08:45:24 GMT

Die Sonne lacht, es ist angenehm warm. Heute geht es ohne Fahrrad mit der F�hre nach Capri, das ich mir per Pedes ansehen m�chte.
Capri entspricht dem, was man aus den Medien kennt: Steile Anstiege, schroffe Felsen, sehr! enge Gassen und viele Touristen. Ein kleiner und belebter Supermarkt am Anfang des Ortes Capri bietet mir alles, was ich an Verpflegung f�r den Tag brauche. Ich wandere und wandere, raste und schaue.

Sp�t am Nachmittag nehme ich die F�hre zur�ck nach Sorrent. Der Ausflug hat sich gelohnt, aber mehr als ein Viertel der Insel habe ich nicht gesehen. Nun wer wei�, vielleicht verschl�gt es mich noch einmal dorthin?

Sizilien - Nordkapp, 2. Etappe, Teil 1

Fahrradfahrer — Sun, 02 May 2010 08:28:43 GMT

Es ist Sonntag, 28.03.2010 und ich sitze nachmittags in Treuchtlingen in Franken am Bahnhof und warte auf meinen Zug, der mich nach M�nchen bringen soll.
Am Tag zuvor bin ich bei Karl den 200er Brevet mit meinem Alltags-ATB gefahren. Das hat meine Frau mit nach Hause genommen und mich in Treuchtlingen samt Brompton und Gep�ck zur�ck gelassen.
Die Zugfahrt verl�uft glatt. Bis M�nchen im IC, dann bis Rom im vollbelegten Liegewagen und schlie�lich, inzwischen Montag, mit dem Frecciarossa nach Salerno.
Das Hotel habe ich bereits gebucht, den Rest des Tages faulenze ich in Salerno.

Promenade im S�den Salernos

Mein n�chstes Ziel ist Sorrento an der Amalfik�ste, denn ich m�chte Capri besuchen. Der Weg dorthin ist von atemberaubender Sch�nheit, die man mit Fotos nur schwer einfangen kann.

Blick von Praiano an der Amalfik�ste.

Nach 73 ziemlich h�geligen km erreiche ich Sorrento:

Das Bed and Breakfast Alviani, Anna ist ruhig, preiswert und freundlich. Ich freue mich auf morgen, auf Capri.

7200km erste S�gearbeiten an der Karosserie

peter n. — Sat, 01 May 2010 06:51:44 GMT

F�r diejenigen, die es schon lange geahnt haben....
Ich habe angefangen zu s�gen.

Ich war mit der Leiba auf der Spezi. Die Veranstaltung inklusive der Hin/R�ckfahrt war wieder einmal ein unvergessliches Erlebnis.
Ich f�hle mich wie nach 2 Wochen Urlaub, einfach nur gut.
Die gen�hte Abdeckplane hat sich hervorragend bew�hrt. Kein Mensch beachtete mein VM, ganz im Gegensatz zu den wenigen Minuten ohne Plane.

Auf der Heimfahrt ereilte dem Velotroll ein Kettenriss. Ich kam ins Gr�beln. Wenn mir so etwas passiert, oder wenn ich mit dem d�nnen Durano-Reifen auf dem Hinterrad einen Platten habe?
Um einigermassen ranzukommen, m�sste ich die LEIBA auf den R�cken legen. (Auf die Seite legen bringt nur schwierigen Bastel-Zugang.
Es ist f�r H�nde/Handgelenke/Werkzeug einfach extrem eng am Hinterrad.

Jetzt habe ich kurzerhand eine Revisions�ffnung ausges�gt. Endlich komme ich ohne Leiba-auf-den-Kopf-stellen gut (eigentlich: viel besser) an Schaltwerk, Klickbox, Achsmutter ran.

Eine �hnliche L�sung sollte Vasili unbedingt Serie werden lassen.

Und sonst?
Das Fahren macht wie immer Spass, nur tut mir das Hinterteil von der 200km-Heimfahrt direkt auf der harten Sitzschale etwas weh.
Ab sofort f�hre ich einen kleinen Fetzen Iso-Matte zum Unterlegen mit.

Ende August 2009 gekauft, habe ich mit der Leiba nur 2-3 Tage mit Temperaturen um die 30 Grad erlebt, dann wurde es deutlich k�hler.
Ich bin immer mit Einstiegsdeckel gefahren, aus 2 Gr�nden:
1. Dachte ich, ohne ist die Aerodynamik "versaut" und
2. Erkennt man ohne Deckel an den sich bewegenden Beinen eher, dass ich ein "Fahrrad" fahre. Das wollte ich weniger, wegen der Akzeptanz im Verkehr. Mit Deckel sieht das VM seri�ser und schnittiger aus.

Ich stellte damals fest, dass die Leiba mein bisher w�rmstes (oder: am schlechtesten durchl�ftetes) VM ist. Doch eher was f�r den Winter?
In der letzten Woche gab es einige Tage mit bis zu 28 Grad, und ich habe den Einstiegsdeckel im Heck verstaut. (Gestern sogar schon morgens bei 19 Grad).
Resultat:
Mit Versatile-Dach hatte ich wunderbar durchl�ftete Fahrten in der Sonne. Zur weiteren Erfrischung immer wieder mal l�ngere Strecken mit ausgestellten Armen - "Mantam�ssig".
Obwohl der Unterk�rper immer windgesch�tzt ist, war es mir nicht unangenehm warm.

Das war meine erste Erfahrung, wie Fahrten bei sommerlichen Temperaturen sind: Durchaus aushaltbar, besonders angenehm das luftige Sonnendach.

Als Nachteil bleibt die �ffentliche zur-Schau-Stellung der arbeitenden Beine. Damit habe ich im Verkehr noch meine Probleme, ich brauche mehr Gelassenheit/Gew�hnung.

Festgestellt habe ich:
Die Kopfhaube kommt rauf von Oktober bis M�rz (haupts�chlich als K�lteschutz, aber auch gegen Regen).
Bei gleichzeitigem Starkregen/Schnee kommt zus. das Versatile-Dach zum Einsatz. Bei trockenem Wetter bleibt es besser weg (einfacheres Handling).

Im restlichen Jahr bleibt die Kopfhaube komplett zu Hause, daf�r ist das Versatile-Dach immer montiert. Der Regenschutz ist ausreichend, die Bel�ftung f�r den Kopf sehr gut.

Der teilbare Einstiegslukendeckel muss mit - immer! Eine einzige Fahrt im Regen bei K�lte war -trotz Versatile-Dach- sehr unangenehm.
Dieser Deckel kann bei Temperaturen ab ca. 20 Grad abgenommen werden.
Troubadix �berlegt, als Deckel-Alternative eine Alleweder A4-Persenning anzubringen.
Ein Vorteil liegt in der stufenlosen Regulierbarkeit der �ffnung. Eine interessante Sache, zumal diese Persenning (haben wir getestet) von dem Schnitt her wie f�r die X-Stream gemacht erscheint.
Sie kann einfach zusammengerollt werden.

Auf jeden Fall verfolge ich die Erfahrungen von Troubardix (falls er die Persenning tats�chlich einsetzt).

Peter N.

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1552 km | Werbung, endlich? / Bar Ends / U-Turn Away eingebaut

Smilingdevil — Wed, 28 Apr 2010 20:23:33 GMT

Also der Mist mit der Werbung.. echt nicht zu fassen... Aber es liegen schonmal Entw�rfe vor! gut, nun also bittebittebitte..

Bar Ends von ZEG f�r 17,99 gekauft, unten abges�gt (ging leider doch nicht mit dem kleinen Schnubbel unten wegen dem Indexshifter) angeschraubt, fertig, passt. Artikelnummer 9506/060-72658.Nun hat das Shuttle auch einen etwas Flugzeugm��igen Lenker...

Einmal in Parkposition:

Einmal von "Oben"

Dann der U-turn Away.. war in der ersten Ausf�hrung eine Niete, weil die Klemmschraube nicht M6 sondern M5 hat, und ich mit dem Gewinde auch ein wenig zu lang war. Ich hatte halt gegoogelt statt die Schraube wirklich auszubauen.. also Einbauversuch abbrechen und das Teil am n�chsten Tag nochmal drehen (einem st�ck rostfreien Metall seinen Willen aufzuzwingen.. hat schon was irgendwie...) .. einbauversuch erstmal abgebrochen, und nachdem das nun nicht passte, hatte ich an dem Abend keine Ausrede mehr... die Steuererkl�hrung war nun wirklich dran.. au mann.. ok, am n�chsten Abend dann aber..

Eingeschraubt, das zun�chst geplante kontern mittels einer Mutter wurde bei genauerem Hinsehen gelassen. Solls doch ruhig ein wenig sich hin und herdrehen.. rausfallen kann es defeinitiv nicht. Hinten mit den Innereien einer L�sterklemme verklemmt, Schalten, testfahrt, feinjustage, geht schon.

Beim Betrachten dieses Bildes f�llt mir dann doch unangenehm auf, das die Seele am Rand des Metallblocks reiben wird, da kommt noch ein St�ck Teflon hin, und der Seiterversatz wird zus�tzlich ausgeglichen.

Erste Idee dazu: statt den Schaltzug durch die vorherige Aufnahme des Horns zu ziehen, einfach eine gro�e Unterlegscheibe dort festschrauben, die eine au�ermittige Bohrung f�r den Zug hat..

und dann sieht das So aus:

Fett! so gef�llt mir das gut!

Und nun zum Langzeittest....

Stand nach 300 Kilometern: Keine Beanstandungen, das lies sich (endlich) sauber einstellen, l�uft gut und macht keine Mucken.. HA!

Mit dem FAW zur Spezi...

Troubadix — Tue, 27 Apr 2010 20:23:45 GMT

... ist ja von Marburg aus eigentlich schon ein Abenteuer, immerhin stand das Ger�tchen zum ersten Mal im Sommer 1997 auf eigenen R�dern, ist also f�r ein VM fast ein Oldtimer.

Meine Pl�ne, komplett auf eigener Achse anzureisen, zerschlugen sich wenige Tage vorher wegen eines unaufschiebbaren Arzttermins am Donnerstag morgen. Also dann mit dem FAW im oder auf dem Berlingo bis Weiterstadt, dort �bernachten und gemeinsam mit einem Quest , einem Mango und einer Leiba X-Stream samt ihren Fahrern weiter. Auf dem R�ckweg fuhr das Mango mit einer anderen Gruppe, daf�r gabelten wir unterwegs ein Hase Pino-Tandem samt wohlbekannter Besatzung auf.
Ist einfach ein tolles Gef�hl, mit solch feinen Gef�hrten unterwegs zu sein! - Wobei sich der Begriff "Gef�hrte" in voller Absicht auf Menschen wie Fahrzeuge beziehen l�sst.

Zuerst hatte ich die Idee, das FAW wie beim Septembertreffen in den Dingo zu packen und den toten Winkel zur Seite mit einer auf die rechte vordere Seitenscheibe geklebten Fresnel-Linse zu �berdecken, aber ein unsicheres Gef�hl blieb: Die Fahrt im September war schon grenzwertig gewesen.
Also aufs Dach damit. Mein Berlingo hat nur 2 recht eng stehende Laschen f�r die Thule-Dachtr�ger, da er hinten eine Leiterklappe hat. H�lt das FAW denn darauf sicher und wippt es nicht? Ich habe also Bilder von �hnlichen Transporten konsultiert (z.B. ein Quest auf einem Fiat Cinquecento zur Oliebollentocht, schien gut gegangen zu sein) und dann das FAW so auf den Dachtr�ger gesetzt, dass es gerade vor dem Punkt auflag, an dem das Leitrohr des Leertrums nach oben abbiegt und damit kurz vor dem Hauptspant mit dem Unterboden auf dem vorderen der beiden Thuletr�ger. Ein ca. 2.5 cm breiter neuer "Ratschengurt" zog auf beiden Seiten von der Ecke zwischen Hauptspant und Einstiegsprofilen nach vorne und unten. Das Hinterrad stand ganz leicht �ber, ber�hrte aber noch die Kofferraumklappe, w�hrend der hintere der beiden Thuletr�ger eigentlich nur zur zus�tzlichen Sicherung und als Anschlagpunkt f�r einen weiteren Spanngurt gleicher Art diente, der aber �ber den Tretlagerkasten und die Hinterkante nach hinten unten und au�en zog, damit das FAW im Falle eines hoffentlich nicht eintretenden Falles auch sch�n oben blieb. Das Hinterrad wurde mit einem weiteren Spanngurt gegen das massive Aluprofil, das im Berlingo mit Dachklappe den hinteren Anschlagpunkt f�r die Dachklappe und den oberen f�r die Heckt�ren bildet, gesichert. Alles wurde ziemlich stramm gezogen, so dass beim R�tteln am FAW zwar der "Dingo" schwankte, aber das FAW obenauf sich nur kaum merklich bewegte.
Das FAW selber war "nackt", also Sitz, Persenning, Versatiledach waren im PKW, der kleine Windabweiser und die Au�enspiegel bleiben dran. Da Gep�ck war nat�rlich ebenso im Auto.
Vorsichtshalber setzte ich mir ein freiwilliges Tempolimit von 100 km/h, sowie alle 30-50 km Distanz eine Pr�fpause.
Die Bef�rchtung, dass der Berlingo topplastig w�rde, bewahrheitete sich ebenso wenig wie die der erh�hten Seitenwindempfindlichkeit. Also in Zukunft immer so. Rundumsicht ist Sicherheit.
Gep�ck: Campingausr�stung im oberen Kofferraum, Zeltgest�nge auf dem Boden neben dem Fahrersitz. Ein gro�er Sack mit Klamotten hinter dem Sitz, einiges Geraffel in diversen Ecken und Enden des Vehikels. F�r diese Tour v�llig ausreichend. Gesch�tztes Gep�ckvolumen ca. 70 - 80 Liter.

In unserem Tross war das FAW auf dem Hin- und R�ckweg sicher das langsamste Fahrzeug, was wohl auch an den alten Vredesteinreifen lag, die nur max. 4,5 bar Druck vertragen. Unser Tempo pendelte meines Erinnerns in der Ebene zwischen 23 und etwas �ber 30 km/h.
Immerhin haben die Reifen gehalten, werden aber demn�chst gegen Marathons o.�. ersetzt.
Daf�r verlor meine etwas sperrigere Thermarestmatte im Gegensatz zu der ultraleichten eines Mitfahrers mit einem Fahrzeug sehr begrenzten Gep�ckraums keine Luft. HA! :p
Die Bremsen waren im Rheintal trotz erh�hter Zuladung dank vorausschauender Fahrweise im Konvoi v�llig ausreichend.

Tagesstrecken? Die Tachos der Teilnehmer differierten heftig, irgendwo zwischen 110 und 130 km. Jedenfalls war das genug, um Abends zu sp�ren, dass wir Strecke gemacht hatten, aber ohne Schmerzen zu haben.-

Schon spannend: F�r Autos w�re ein Velomobilsitz auch mit Ventisit Comfort nach kurzer Strecke eine Qu�lerei, im VM ist er enorm bequem, weil man ja nicht passiv mit erschlaffter Muskulatur sitzt, sondern trotz der Liegeradhaltung k�rperliche Arbeit leistet.

Auf der Spezi war mein FAW wohl das einzige, was mich einerseits mit etwas Stolz erf�llte, aber leider auch zeigte, dass dieses Urviech allm�hlich verschwindet: Im Gegensatz zu Leitras vergleichbarer Baujahre.

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Flevofahren Lektion 9

christoph_d — Tue, 27 Apr 2010 17:23:24 GMT

Ich wollte heute mal wieder eine kleine Rund drehen, aber irgendwie habe ich keinen richtigen Fluss rein bekommen. Also habe ich kurzerhand die Off-Road Eigenschaften des Flevos getestet. Auf jeden Fall ist die aktuelle �bersetzung viel zu gro� (deswegen soll ja beim Umbau auch die 3x7 rein). Die Traktion der Reifen ist eine Katastrophe. Ansonsten macht das Rad im Wald schon Spa�. Mal sehen ob ich damit auch am Berg loskomme, wenn die Umbauten abgeschlossen sind. Auf jeden Fall ging es in der hohen Position besser als in de tiefen.

Nach der Testrunde wollte ich dann im Keller schnell die Lenkerposition optimieren. Dabei ist mir (wie es passiert ist, ist mir absolut unklar) die Hydraulikleitung der HS11 Hinterradbremse abgerissen.:mad:

Naja zum Gl�ck war es nur die hintere, zum Fahren lernen reicht ja die vordere.

Bilder vom aktuellen Stand

christoph_d — Sun, 25 Apr 2010 12:50:58 GMT

Ich habe heute nur ne kurze Runde gedreht, die Zufahrt zu meiner Teststrecke war heute zu :(.

Daf�r hatte ich aber ausnahmsweise mal an die Kamera gedacht, um ein paar Fotos vom aktuellen Stand zu machen.

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Flevofahren Lektion8

christoph_d — Fri, 23 Apr 2010 19:54:42 GMT

Heute habe ich etwas intensiver auf "meiner" Teststrecke ge�bt. Das Rad fuhr sich gut und sogar die "Flevok�r" (freih�ndige 8 mit freih�ndigem Anfahren und Anhalten) habe ich einigerma�en hinbekommen. Die neue Position der Schalthabel am Lenkerende f�hrt sich richtig gut, aber die Lenkerposition muss ich noch optimieren.

Flevofahren Lektion 7

christoph_d — Thu, 22 Apr 2010 19:23:31 GMT

Der Hof vor dem Haus und der Parkplatz sind mir inzwischen zu langweilig geworden. Da kann man nicht schnell fahren. Also habe ich mir eine Teststrecke in meiner Umgebung gesucht und bin per Google Maps auch f�ndig geworden. Plattenweg rund ca. 500m in schlechtem Zustand (aber das Flevo ist ja gut gefedert) gut erreichbar, Autofrei und auch sont wenig genutzt. Also ideal f�r meine Zwecke und fast ohne �ffentlich Stra�en erreichbar (da f�hle ich mich noch unwohl).

Da es auch minimale Steigungen und Gef�lle auf der Strecke gibt, konnte ich das Schnellfahren gut �ben, da ich die Strecke aber erst suchen musste, konnte ich heute nur eine halbe Stunde dort fahren... aber ich werde Sie in Zukunft �fter nutzen.

Flevo-Umbauten 1

christoph_d — Wed, 21 Apr 2010 19:24:49 GMT

Heute gings mit den Umbauten los. Deswegen wollte ich gleich mit dem Flevo zur Arbeit fahren. Aber das Rad machte mir einen Strich durch die Rechnung. Die Schaltung geriet in die Speichen und das Schaltwerk ging dabei zu Bruch :mad:.
Also "durfte" ich die halbe Strecke schieben. Mein Kollege hat mich dann netterweise mit dem Auto in die Selbsthilfewerkstatt, wo ich heute sowieso Schwei�en lassen wollte, gefahren.
Dort wollte ich das Schaltwerk tauschen, das Schaltauge richten und die neuen Bremssockel anschwei�en lassen. Als ich die Reste des alten Schaltwerks entfernen wollte, stellte ich mit erschrecken fest, dass die Schraube am Rahmen mithilfe eines Schwei�punktes "gesichert" war. Also habe ich gleich das Schaltauge mit abgeflext und ein neues Anschwei�en lassen. Danach habe ich noch die Schwingen von diversen alten Anschwei�teilen und Resten befreit und dann kamen die Bremssockel dran. 100% gerade und sch�n sind sie leider nicht geworden, aber sie sollten ihren Zweck erf�llen. Nur nach dem Anheften der hinteren war das Schutzgas alle. Also muss ich demn�chst nochmal die N�hte zu Ende schwei�en lassen.

Nach den Schwei�arbeiten kam noch ein ACERA Schaltwerk aus der Kiste ans Rad und die Schalter wurden gegen die endg�ltigen getauscht. Das Rad bekommt alte Friktionsdaumenschalter, die wir Lenkerendschalter angebaut sind.

Lineare �berlegungen und Fahrzeugl�nge

Kulle — Tue, 20 Apr 2010 20:35:56 GMT

Die L�sung mit den Kettenschlitten setzt eine L�nge vor dem ausgestrektem Bein von 50 cm + Anformung voraus.
Um die Gesamtl�nge einzuk�rzen und auch etwas mehr gewicht auf�s Vorderrad zu legen denke ich derzeit �ber Zahnriemen und Freil�ufe vom Strida nach...
Zahnriemen ist am Schlitten befestigt, l�uft �ber den Freilauf auf dem Zwischenwellenrohr unter die Schiene, von einer Gummischnur zur�ckgezogen.
bringt eine Gesamtl�nge von ca. 165 cm plus Aerodynamik (Nasen-)zuschlag
Das w�re doch mal ein Tretauto!
Gru�, Kulle

Vorbereitungen zur Spezi

Troubadix — Tue, 20 Apr 2010 04:52:03 GMT

�hnlich wie Peter N. bereite ich mich und mein VM momentan auf die Spezi vor, allerdings das FAW und nicht die Leiba: Die steht immer noch ohne Federelement im Schuppen und ich habe diese Arbeit auf die Zeit nach der Spezi verschoben.
Beim FAW hie� das vor allem, die Radscheiben wieder zu montieren und 2 Lauff��chen f�r Nordic Walking St�cke zu durchbohren und sie dann auf die Streben zu schieben: Die alte Frontscheibe war heftig zerkratzt, der vorher-nachher-Effekt ist betr�chtlich. Die "F��chen (eine Idee von Peter N.) sollten das verhindern.
Heute Abend werde ich probepacken, allerdings dank deutlich mehr Stauraum nicht alles auf kleinstes Packma� getrimmt, sondern meine �bliche Ausr�stung: Zelt, Schlafsack, selbstaufblasende Isomatte finden alle im vergr��erten oberen Kofferraum Platz. Heute Abend ein paar Bilder.

6500km Vorbereitung zur Spezi

peter n. — Mon, 19 Apr 2010 18:11:47 GMT

Tats�chlich habe ich mir einen neuen Schlafsack (Ultralight), eine neue Iso-Matte (Ultralight), ein neues Zelt (Ultralight) und Ultralight-Handt�cher geg�nnt.

Wie oft ich diese Sachen im Leben noch nutzen werde? "Ultralight" bedeutet auch "besonders klein", und darauf kam es mir wegen des begrenzten Stauraumes an.

Die Schwalbe Durano sind schnelle Reifen, vor kurzem habe ich mir "einen Fight" geliefert mit einem starken Rennradfahrer. Nach dem ersten mal "abh�ngen" ist er pl�tzlich noch einmal aufgetaucht und wir hatten beide (sp�ter haben wir uns dar�ber unterhalten) 54km/h auf dem Tacho. Im Flachen.
Finde ich wahnsinn, sowas mit dem RR treten zu k�nnen.
Ich selbst "schaffe" diese Geschwindigkeit (im VM) kaum alleine auf der Geraden, da muss schon jemand hinter mir her sein...
Dann habe ich mich zur�ckfallen lassen auf 40km/h, und die konnte ich noch gut halten, w�hrend der RR-Fahrer komplett zur�ckfiel.

Soweit, so gut. Aber die Duranos mit 8bar sind sehr hart und das VM mit Kopfhaube wird dadurch recht laut. Und es geht mit dem Heck sehr viel leichter mal zur Seite weg. Das gef�llt mir gar nicht gut.

Mit den Marathons war das Fahren zwar langsamer, aber ein gutes St�ck sicherer.

Mit welchen Reifen fahre ich zur Spezi? M�glicherweise durch Waldanteile? Ich weiss es noch nicht.

Hier ist eine l�ngst f�llige Verbesserung des Kofferraumes zu sehen.

F�r mich nicht ideal, weil 1. zu hoch angebracht und 2. so nicht m�glich, da ich den Sitz komplett hinten angeschraubt habe. Dann funktioniert ein gerades Holz nicht wegen des seitlich heruntergezogenen Sitzes/der Lehne.

Ich habe daher 2 Alubleche gebogen und unten angeschraubt.

Bl�de war ich, dass ich DAS nicht schon l�ngst so gemacht hatte.
Was ich w�hrend der Fahrt nach hinten werfe (Klamotten z.B.) BLEIBT jetzt auch hinten liegen.

Was ich bemerke: So langsam wird das Klappern der DualDrive im Leerlauf auf unruhiger Strasse ganz sch�n laut. Irgendwann werde ich die DD mal zerlegen und mit einer brandneuen vergleichen. Um zu sehen, welches Teil f�r den L�rm verantwortlich ist. Vielleicht kann man das verbessern, austauschen?

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Flevofahren Lektion 6

christoph_d — Mon, 19 Apr 2010 17:04:06 GMT

Heute habe ich mir auf dem Heimweg SPD-Pedale geholt und zu Hause ans Flevo geschraubt und gleich noch ein paar Runden auf dem Hof gederht. Freih�ndig pr�zise fahren muss ich noch weiter �ben, aber mit H�nden am Lenker gehen jetzt zumindest in der aufrechten Position auch schon engste Kurven. Das Rad ist einfach herrlich agil.

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1. Fahrt mit der Leiba

ThomasT — Mon, 19 Apr 2010 06:27:47 GMT

Die erste Fahrt mit der Leiba nach der �berf�hrungstour.
Ich brauche einen anderen Sitz.
Als Sitzpolster werde ich das Innenpolster der Novosportmatte nehmen. Das hatte fr�her im Quest gereicht. Dann wird es auch bei der Leiba reichen.

Die Spiegel mache ich velleicht doch auf den abnehmbaren Teil der Haube, nah beim Visier. Mit Fl�gel- oder R�ndelmuttern, um sie bei offener Fahrt umplatzieren zu k�nnen. (Nein, vier festangebaute Spiegel gleichzeitig will ich nicht.)

Den Nabendynamo habe ich bekommen, aber noch nicht eingebaut. Schreiben die Schmidts doch tats�chlich 120kg max. Gesamtgewicht vor. Da muss ich langsam mit der Di�t anfangen, wenn ich in der Leiba auch noch Gep�ck mitnehmen will.

Ich brauche einen gr��eren Entfaltungsbereich: am Berg ein bi�chen kleiner, auf den leichten Gef�llstrecke ein bi�chen gr��er. Zwischen km 35 und 40 war ich bei ca. 52 km/h am oberen Ende der komfortablen Pedalfrequenz (ca. 1% Gef�lle). Allerdings war ich mit der instabilen Sitzposition auch am Ende der Lenkstabilit�t. Wenn ich nicht mehr trete und die Knie gegen die Radk�sten dr�cke, kann ich auch bei h�heren Geschwindigkeiten stabil fahren.

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Flevofahren Lektion5

christoph_d — Sun, 18 Apr 2010 14:27:40 GMT

So heute war Sonntag... endlich Paltz auf dem Parkplatz also hab ich mir das Flevo geschnappt und los gings. Aufrecht fahre ich jetzt schon recht sicher, flach geht's und auch das freih�ndige Fahren und Anfahren in beiden Positionen klappt.

Ich brauche aber unbedingt Klickies.. es nervt mich, wenn ich vom Pedal rutsche.

Ein kleiner Junge der gerade mit seinem Papa seine Uprightfahrk�nste auf dem selben Parkplatz festigte. Fand meine �bungen sehr motivierend. Als ich kam, gings auch bei ihm richtig los. :)

Heute Nachmittag habe ich noch ein wenig gebastelt. Der h�ssliche Kettenschutz ist weg (da kommt mal was schickeres dran, der klapprige St�nder und die gammelige Vorderlampe sind auch ab.

Das unn�tze 52er Blatt muss aber vorl�ufig dran bleiben bis der neue Kettenschutz montiert ist. Die Muttern vom Kettenblatt sind sonst zu lang.

5. (Tages-)Tour mit meiner neuen Speedmachine

ThomasT — Sun, 18 Apr 2010 10:41:11 GMT

Eigentlich dachte ich, die 1000km Leiba-�berf�hrungstour h�tten einen postiven Trainingseffekt bewirkt, diese Tour mit der Speedmachine hat mich aber k�rperlich ganz sch�n gefordert, so da� die geplante Leiba-Tour heute wohl nur kurz wird.

Das Geratter am Hinterrad nervt. Es gab da k�rzlich eine Forumsdiskussion �ber das hintere Kettenschutzrohr am Grasshopper. Es k�nnte bei mir aber auch das Schutzblech sein. Die Schutzblechstreben gehen wg. den Scheibenbremsen nicht geradlinig weg.

Ich sp�rte mein linkes Knie. Vielleicht liegt es an der Ber�hrung mit den Brems- und Schaltz�gen, die um die genau an dieser Stelle um das Lenkkopflager gef�hrt werden. Beim Brompton habe ich das auch. Wenn ich ohne Hosenklammer fahre, drehe ich dort unbewu�t das rechte Bein leicht raus, und sp�re dann auf langen Touren das Knie.
Die Z�ge an der SPM muss ich irgendwie verlegen.

Der Bodylink-Sitz �chzt und knarrt. Schrauben anziehen hilft nicht lang. Wenn ich den Sitz steiler stelle ist er sp�testens an der n�chsten Steigung wieder flach. Ich bef�rchte, der Sitz �bersteht, wenn ich wieder fit bin, keine Alpentour. Vielleicht bietet Novosport einen Umbausatz an, so da� ich den Bodylink 1:1 ohne Basteleien austauschen kann.
Den Sitz tiefer legen, geht kaum. Da ist dann auch die Kette im Weg. Das Kettenschutzrohr ber�hrt schon jetzt den rechten Oberschenkel.

Die HInterradschwingenfederung habe ich leider noch nicht gewechselt. F�rchterliche Schiffschaukelei. Zum Gl�ck habe ich keine Federgabel vorne.

Vielleicht sollte ich mein Dalli wieder herrichten und die SPM verkaufen.

Donautal: Seltsamerweise nur wenig Outos, aber h�llisch viel Motorradterrorismus!

Zur Karte: Die rote ist die aktuelle Tour. Die rosafarbenen sind fr�here Touren der letzten ca. 7. Jahre.

Nachtrag: Die Reliefkarte stammt aus SRTM-Daten. Die St�dte und Strassen aus der Openstreetmap.

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Mein (vorl�ufiges) Traum-VM

Troubadix — Sat, 17 Apr 2010 20:31:48 GMT

Ich hatte gerade schon im Thread �ber das Go-One Evo R gesagt, dass mein Traum-VM ein XCabWedertile w�re. Was hei�t das?

Na, ganz einfach:
- Vorderradaufh�ngung samt Scheibenbremsen und "harte Haube" f�r Winterbetrieb von der Leiba X-Stream;
- Der leicht modifizierbare Hauptkorpus aus Aluminium mit der Persenning f�r den Sommereinsatz und der Hinterradschwinge samt schluckfreudiger Federung und leichtem Zugang zur Mechanik vom Flevo-Alleweder sowie der abnehmbare Nasenkonus f�r leichteren Transport im Kombi wenn n�tig
- Die Gep�ckkapazit�t samt abnehmbarem Heckteil vom Cab-Bike. Dazu k�me eventuell noch die M�glichkeit, die Hinterradschwinge bei ausgebautem Hinterrad ca. 160 Grad nach vorne zu klappen, so dass der Hauptrumpf noch k�rzer w�re.
- Im Sommer das Versatiledach samt daf�r angepasster Gestaltung des Hecks: Wenn ich mir die VM-Szene ansehe, ist das Versatiledach nach Tulpen und Gouda Hollands erfolgreichster Exportartikel. ;)

Das Ganze basiert auf dem Prinzip Rumpfr�hre und nicht Rohrrahmen wie bei der Leitra und ihren Verwandten. Machbar w�re es meines Erachtens mit Entwicklung der Blechabwicklungen etc. im Laufe eines Jahres, da die Sache auf bew�hrte Komponenten zur�ckgreift.

Gedankenspiele, aber warum nicht?

Flevofahren Lektion 4

christoph_d — Fri, 16 Apr 2010 16:14:37 GMT

Heute hat es endlich geklappt, dass Flevo lie� sich fahren und steuern. Also ein paar Runden um meinen Block noch keine richtigen Strecken. ;)

Jetzt muss ich die Fahrk�nste halt festigen und verfeinern. Muskelkater in den Armen ist ein Zeichen daf�r, dass ich noch viiiiiiiiiiiiel entspannter werden muss.

Familien-Velomobil

Kulle — Fri, 16 Apr 2010 08:26:55 GMT

Und hier das fertige Resultat!
Ops, vergessen die Kalenderbl�tter abzurei�en, der 1. April ist ja schon durch... ;-)
Gru�, Kulle

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Eigenbau V.3 | Druck-Abschaltmesser f�r Laminierung

Smilingdevil — Thu, 15 Apr 2010 20:45:32 GMT

Einstellbarer unterdruckschalter Bauen.

Auf dem Bild sind die bereits getesteten Teile meines Unerdruckschalters zu sehen.

Bestehend aus: 3 Meter Verl�ngerungsschnur, einem Treppenhauslicht Automat, einem Milchflaschendeckel und einem Schalter. Der Milchflaschendeckel wird in eine Me�dose eingebaut, in deren Innern sich der Schalter (�ffner) und eine Feder befindet, deren Vorspannung ich von au�en verstellen kann.
Ist die Me�dose entspannt, ist der Schalter geschlossen, und der Lichtautomat l�sst den Strom durch. Zieht sich der Deckel dann irgendwann gegen den Federdruck zusammen wird der Schalter ge�ffnet, ab da beginnt der Automat zu laufen und schaltet dann nach 1 bis 7 Minuten ab. So wird der Kompressor also nur dann eingeschaltet, wenn durch die mit sicherheit auftretende Leckage der Druck unter einen von mir eingestellten Wert sinkt, und nach dem der Wert wieder hergestellt ist, pumpt der Heinzelmann noch die eingestellte Zeit weiter um den Puffer zu f�llen (beziehungsweise zu leeren). So sollte ein einigerma�en konstanter Unterdruck herrschen, und der Kompressor trotzdem nicht den Hintzetod sterben. Fehlt nurnoch die Unterdruckdose... ich frage mich grade ob ich einen Druckminderer zur Arbeit wirklich �berdruck braucht, oder ob ein Druckunterschied ausreicht, denn dann k�nnte ich ihn (entsprechend gepolt) ja nutzen, um den Unterdruck im Luftsack konstant einzustellen, und gar keine Schwankungen mehr zu haben... vielleicht �bertreibe ich's auch grad ein wenig...

So Sieht die Unterdruckkammer innen (Me�dose von hinten) aus, der Schalter ist in Position, und die runde Aussparung ist f�r den als Membrane fungierenden schon erw�hnten Milchflaschendeckel.

Das zentrische Loch neben dem Unterbrecher
f�hrt zu einer mit O-Ringdichtung versehenen Stellschraube, in die noch eine Feder kommt, dar�ber kann ich die Kraft, bei der die Membrane einf�llt hoffentlich noch passend einstellen. Erstmal klebe ich nun die Membrane ein, und versuche den ganzen Senf dicht zu bekommen...

Erster Test...
Ooohhhhhhh vielversprechend! Ich habe das Teil grade mal getestet (leider noch ohne Druckspeicher) und er funzt ssssuuuuuupi. Schlauch dran, gegenseite mit dem Finger zugehalten, Unterdruck saugt an, Dose schaltet, an der Zeitschlatur l�uft die eingestellte Zeit ab, schaltet den Kompressor aus, Unterdruck steht, Irgendwann macht es "Schn�pf" Kompressor springt an... und wenn ich an meiner Verstellung drehe (der Inbusschraube in der Mitte), kann ich den Punkt, an dem der Schalter gegen den Unterdruck einf�llt ganz offensichtlich wie geplant variieren...

Derzeit ist noch das falsche Manometer da dran, das hier kommt an meinen Druckspeicher, der soll ja �ber wie Unterdruck speichern k�nnen, hier mu� ein feineres von 0 bis -1 Bar dran, und dannn.......
mmmuuuhahahuaaaaahahaha!

---to be continued-->

......hahah...��rkS!

Habe nun beim ersten Testlauf mit allen Komponenten bemerken m�ssen, das der Schalter im innern der Me�dose (und damit leider unerreichbar) entweder �ber die Zeit seit dem Einbau noch Schaden genommen hat, oder das Vakkuum irgendwas mit dem Schalter anstellt, so das die Abschaltung nicht wie gew�nscht funktioniert.. der Druck mu� jetzt pl�tzlich nahezu null sein damit der Schalter wieder anspringt (obwohl die Membran schon lange wieder ausgel�st hat) und ich werde nicht umhinkommen einen anderen Schalter zu bauen. Gl�cklicherweise habe ich schon einen Ansatz, diesmal wir eine Me�einrichtung benutzt, die den Schalter in seinem Normalen umfeld belassen kann, n�mlich au�erhalb der Me�dose, ich k�nnte das nat�rlich auch wieder mit einem Milchdeckel machen, es mu� dann eben ein Schlie�er sein und er mu� auf der gegenseite plaziert werden... aber die fummelei mit dem Mikroschalter geht mir jetzt langsam auf den Zeiger, daher werden ich nun zun�chst mal versuchen auf andere Komponenten umzusteigen...--auf ein neues-->

1467 km | Urlaub / Werbung, endlich?

Smilingdevil — Thu, 15 Apr 2010 19:03:02 GMT

So, Heute haben ich das VM bei der Grafikerin abgegeben, da der Auftraggeber ENDLICH ein einsehen hatte das sein Haus und Hof Graficker (hups..?) ein dummer *%#? ist. Nun wird sich hoffentlich alles zum Guten wenden... leider fahre ich in der Zeit in Urlaub, ich kann nur hoffen das Die jungs da ein "Pay per use" Internet haben, damit ich die Entw�rfe einsehen und absegnen kann, und wenn ich wiederkomme ist die Sache durch.. das w�r geil.. das VM hab ich gestern bei der Grafikerin Frau Jutta K�nigfeld (wwwjukoe.de) abgegeben. scheint eine sehr nette zu sein und bem�ht sich ja auch nach Kr�ften von beginn an, obwohl sie daf�r bisher keinen cent gesehen hat... und ihr Atilier war auch gro� genug um das VM mitten rein zu stellen.. Oh Bitte bitte bitte..

Aber wie's so kommen mu�ste... hat der Typ doch noch einen Weg gefunden sich da reinzuh�ngen.. er will die Ausf�hrung selber machen.. und hat anscheinend in einer Mail an die Frau K�nigsfeld wieder mit seiner heiligen "CI" rumgehampelt..

Super! nach einer Woche komme ich also heim, die Vorlagen sind fertig und nichts ist passiert.. GEIL

Eigenbau VI | U-Turn Away

Smilingdevil — Thu, 15 Apr 2010 18:57:30 GMT

wegen dem gezockel mit dem hinteren Umwerfer, wollte ich gerne das hier verbauen: Der U-Turn Away von 5M am hinteren Umwerfer...

Aber bei dem Versandkostenpreis von 18� !! dachte ich mir, das kann ich doch bittsch�n selber.. (manche hier im Forum dachten das offenbar auch schon)

Also hab eich das mal so als "Ferner Liefen" betrieben.. und siehe da, irgendwann kamen alle Teile zusammen. ich wollte auf jeden fall die Einstellm�glichkeit behalten, also habe ich das so umgesetzt. Der Einbau wird allerdings noch einen Moment warten m�ssen.

Die Stellschraube ist M5, das Gewinde in das sonst die Klemmschraube f�r den Bowdenzug dachte ich w�re M6.... (tja) Eine flach bauende Mutter zum Kontern hatte ich mir schon bereitgelegt, und der Einbau sollte eigentlich innerhalb einer halben Stunde gemacht sein. soviel zur Theorie.. Die Klemmschraube f�r den Bowdenzug ist auch M5, und nur halb so lang wie ich dachte.. ich hab's halt gegoogelt anstatt es auszubauen, weil ich ja die Schaltung nicht verstellen wollte, gestern abend dann das b�se erwachen beim ersten Einbauversuch.. jaja, man lernt nicht aus..

Um den Versatz, und das damit verbundene Schleifen des Zuges am U-Turnway zu unterbinden habe ich beim Einbau noch ein wenig mehr Aufand getriben, hier.. gehts weiter.

Flevofahren Lektion3

christoph_d — Thu, 15 Apr 2010 16:39:51 GMT

Heute bin p�nktlich von Arbeit weg gekommen, meine Frau war mit Sohnemann unterwegs und der Regen hatte (nachdem ich heute morgen unfreiwillig auf dem Arbeitsweg geduscht hatte :o) aufgeh�rt. Also konnte ich gleich noch ne �bungsstunde einlegen. Heute wollte das Flevo sogar ab und zu mal in die Richtung, in die ich auch wollte :D. Nachdem ich heute die Sitzverstellung auf hoch eingestellt habe. Ging es deutlich besser. Leider war auf dem Hof wenig Platz. Daher musste ich viel zu oft bremsen und konnte das Rad nicht laufen lassen. Aber zwischen 16:30 und 18:00 ist der Parkplatz vom Supermarkt halt noch nicht frei:rolleyes:.

Auf jeden Fall wei� ich, dass das Flevo das richtige Radkonzept f�r mich ist. DIe Federung ist Butterweich undes macht einfach Spa�, obwohl ich es noch lange nicht beherrsche.

Segeleffekt, Aerodynamik von Velomobilen

ThomasT — Thu, 15 Apr 2010 05:31:43 GMT

Auf meiner Leiba-�berf�hrungstour war ich meistens kr�ftigem Wind ausgesetzt. Wenn der von der richtigen Richtung kam, war der Segeleffekt deutlich bemerkbar. Gef�hlsm��ig und aus der Erinnerung w�rde ich sagen, beim Quest ist er st�rker. Au�erdem ist der Anstellwinkelbereich unklar. Dieser Anstellwinkelbereich wird m.e. viel zuwenig ber�cksichtigt. Ein Velomobil ist keine Rakete und kein Rennauto. Bei diesen *zeugen ist die Eigengeschwindigkeit viel gr��er als die Windgeschwindigkeit, so da� der resultierende Fahrtwind von vorne kommt, d.h. der tats�chliche Anstr�mwinkel ist 0+- ein paar Grad.
Beim Velomobil ist das anders! Die Windgeschwindigkeit kann einen �hnlichen Betrag wie die Fahrgeschwindigkeit haben. D.h. der resultierende Fahrtwind kann aus allen Richtungen kommen. Der Anstr�mwinkelbereich ist 0-360 Grad.
Ein aerodynamisch gutes Velomobil ist eines, das in m�glichst gro�en Winkelbereichen einen Vortrieb erzeugt und bei den anderen Winkeln m�glichst wenig Widerstand bietet. Wie die optimale Form aussieht, wei� ich nicht. Ich vermute, das Quest kommt dem ziemlich nahe. Velomobile mit spitzer Schnauze schneiden m.e. da schlechter ab. Ung�nstig ist da wohl auch die Kamelh�ckerform (FAW, WAW, Versatile, B�lk, Milan). Bei Rennen mit starken Fahrern kommt der Wind meist von vorne, da bringen die Kamelh�cker vielleicht was. Aber im Alltag und gerade im bergigen Gel�nde?

Achja, mit diesen Bergm�rchen, die im Forum und im Wiki verbreitet werden, sollte man auch mal abrechnen.
Hier nur kurz:
Berg(auf)fahren mit dem Velomobil macht Spa�!

Bastelvorhaben an der Leiba x-stream

ThomasT — Wed, 14 Apr 2010 20:40:11 GMT

R�ckspiegel
- weiter zur�ckversetzen
- rechten R�ckspiegel montieren
Sitz
- auswechseln. Ich will einen Sitz, bei dem die Schulterbl�tter auf der Lehne aufliegen. Das ist angenehmer beim Dr�cken. Das gibt auch mehr K�rpertstabilit�t und damit bessere Dosierbarkeit der Lenkeinschl�ge.
- tiefer setzen, um die Tretlager�berh�hung zu vergr��ern. Mal ausprobieren, inwiefern das die Sicht auf die Stra�e beeintr�chtigt.
Airzound statt Pumphupe
- Leider kein 1:1 Austausch m�glich.
R�cklicht auf 6V umbauen, 6V Akku statt 12V.
- Vermutlich sinkt der Leistungsverbrauch des Frontscheinwerfers, wenn er mit 6V statt mit 12V betrieben wird.
- (Zus�tzliches) R�cklicht am Fahrzeugende.
Nabendynamo einbauen
L�cher am Fahrzeugende zukleben
- Glaube nicht, da� die L�cher die Aerodynamik verbessern.
- Durch die unteren L�cher spritzt der durch das Hinterrad aufgewirbelte Dreck.
- Durch die oberen L�cher wird das Gep�ck na�.
Hals- und Brustabdeckung aus Isomatte
- Bei halb ge�ffnetem Visier tropft mir das Regenwasser auf die Brust.
Haubenbefestigung an anderen und mehreren Stellen mit Klettband
- Beim Sturm am ersten Tag hatte ich Angst, da� es mir die Haube wegbl�st. Hatte ich auch schon beim Quest.
- Befestungsm�glichkeiten weiter vorne erm�glichen es, die Arme weiter hinten zur Bel�ftung und zum Zeichengeben herauszustrecken.
Armlehnen einbauen
GPS-Halterung
- seitlich, oder direkt mittig an der Haube?
Innenraumbeleuchtung (wie beim meinem Quest)
Zus�tzliche Seilf�hrung f�r das Scheinwerferklappseil
Wassersperre am hinteren Kettenschutzrohr
Beleuchtungsschalter weg vom Lenkhebel
MTB-H�rnchen an Lenkhebel?
- Die ersten paar Tage hatte ich das Bed�rfnis, die H�nde in waagrechter Position auf die Lenkhebel zu legen.
Kann ich die Haube so umbauen, da� ich w�hrend der Fahrt aus 1L-Flaschen trinken kann?
Seitenfenster, wie in Vasilis Hybridprototyp?
Radabdeckungen entfernen? wg. Bremsk�hlungsverbesserung
Luftpumpenhalterung im Pedalraum
Pedalsensor des Edge705 einbauen
- Geh�use des Sensors �ffenen, um den Geschwindigkeitssensor am Vorderrad anbauen zu k�nnen.
USB-Kabel mit Regler an den SON
Scharniere in die Gep�ckr�ckhaltevorrichtung

Flevofahren Lektion2

christoph_d — Wed, 14 Apr 2010 18:48:18 GMT

Heute hab aufgrund des einsetzenden Regens nur kurz ge�bt. Ging aber schon wesentlich besser als gestern, sogar mal kurz geradeaus :D.

Aber ich war gleich noch im Keller umbauten planen. Also ich werd das Rad wirklich gleich auf 406er Laufr�der umbauen. Ich lasse mir einfach 4 neue Bremssockel anschwei�en und das Thema ist hoffentlich erledigt.

Nabenbreite passt zum Gl�ck.

Flevofahren Lektion 1

christoph_d — Tue, 13 Apr 2010 19:21:50 GMT

Heute kam mein lang erwartetes Flevo aus Holland. Also hab ich gleich nach der Arbeit das Riesenpaket ausgepackt und das Rad montiert. Dabei gab's nat�rlich gleich ne b�se �berraschung... es sind noch die alten 438er Felgen drauf, hatte ich vergessen nachzufragen. Naja damit muss ich mich halt arrangieren:o, oder irgendwann mal umbauen.

Nach dem Abendessen und Sohnemann ins Bett bringen ging es dann auf zur ersten �bungstunde erst auf den Hinterhof und dann zum n�chsten Supermarktparkplatz. Naja was soll ich sagen, wie erwartet macht das Rad nicht was ich will... aber ich mache kleine Fortschritte, also gilt weiter �ben, �ben und nochmals �ben bis ich mit Hanno das Hohelied singen kann.

Ansonsten ist das Rad halt etwas angerostet und runter geritten... aber ich wollte ja auch kein Neurad sondern was zum Fahrenlernen und Basteln.

Ein Bild (hatte nur die Handykamera dabei und die ist im Dunkeln echt Sch****) habe ich auch noch angeh�ngt.

Miniaturansicht angeh�ngter Grafiken

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1050Km - Die Bilanz

Troubleshooter — Mon, 12 Apr 2010 17:59:38 GMT

Nach etwa 1000Km und fast einem halben Jahr Velomobil m�chte ich als Quereinsteiger ein paar Dinge anmerken.

Velomobilfahren muss man erst lernen:

Man sollte nicht nur das Fahren lernen, sondern auch das Ego dazu haben. Man sitzt in einem sportlichen Fahrzeug. Sportlich bedeutet aber nicht um jeden Preis um die Ecken zu fetzen.

Das verga� wohl nicht nur ich in der Vergangenheit. Da ich nur f�r meinen Fall sprechen kann:

Ich fuhr mehrere Tage zur Hochschule. Immer die selbe Strecke. Man m�chte jeden Tag stromsparender (ich Fahre mit Elektro-Unterst�tzung), mit mehr Elan und weniger Anstrengung fahren. Und das macht man mit Schwung. Dieses Verhalten verst�rkte sich bei mir durch dr�ngelnde Autos und durch Stress.
Nachdem ich die Geschwindigkeit durch die engen Kurven, Kreiverkehr, Ampelkreuzungen in der Innenstadt Tag f�r Tag "optimiert" habe, ging das dann halt eines Tages schief. Bremspunkt verplant und mit dem Gedanken "die Kurve schaffst du noch" mit Schwung den Lenker nach links gerissen - im nach au�en abgesenkten Kreisverkehr.

Nachdem das eine Beinchen gehoben war, versuchte ich noch gegenzulenken. Aber da kam auch schon der Bordstein. Bin dann in Schrittgeschwindigkeit mit der Seite auf den B�rgersteig gekippt.

Zu dieser Situation hat �brigens auch ein um 2cm erh�hter Sitz + 2cm wegen der Ventisit Sitzmatte beigetragen.

Das ist Ende Januar passiert - nachzulesen in dem Fahrtenbuch.

Deutlich fr�her erleidete ich Schiffsbruch, weil ich (noch bescheuerter) den Tau au�en an der frisch geputzten Scheibe nicht wegwischen wollte (sonst Schlieren). Bin dann wegen mangelnder Sicht an einem Baustellenschild rechts h�ngen geblieben. Hinterblieben ist ein Loch rechts vorne, das ich selber von innen mit ein paar Lagen Glasmatten und anschlie�end von au�en mit Glasfaser-Spachtel und Lackdosen repariert habe.

Beides waren Produkte der Nachl�ssigkeit oder �berm�tigkeit. Eigenschaften, die ich eigentlich nicht zu meinem Charakter z�hlen w�rde.

Diese Vorf�lle haben mir viel Arbeit bereitet, die etwa 150� sind als Lehrgeld abgehakt. Mit Langzeitsch�den rechne ich nach der vergangenen Zeit&Strecke nicht mehr. Ich w�nsche dennoch niemand, dass das Kennenlernen mit diesen Fahrzeugen so verl�uft. Daher warne ich jeden: Die Grenzen der Fahrzeuge zeigen sich pl�tzlich und im Verkehr gibt's kein Erbarmen. Daher Reserven (Fahrsicherheit) wahren!

Ansonsten f�llt mir auf, dass ich noch heute eine bestehende "to do" Liste habe. Die Auswirkungen der �nderungen werden immer geringer, der Zeitaufwand sinkt allerdings nicht. Mal sehen wann der Bastelaufwand pro Km den des Uprights unterschreitet.

Bilder reiche ich dann mal bei Gelegenheit nach.

Angeh�ngte Dateien

Fahrtenbuch Velomobil.pdf (42,9 KB, 40x aufgerufen)

Mal wieder FAW fahren...

Troubadix — Sat, 10 Apr 2010 16:38:34 GMT

Ich hatte vor ein paar Tagen das Federelement an der Hinterradschwinge meiner Leiba ausgebaut, weil ich (wie sich bei n�herer Betrachtung bewahrheitete) vermutete, dass der Hinterbau bei dieser X-S (Baunummer 004) zwar gefedert, aber noch nicht ged�mpft war. Jetzt warte ich also auf ein neues Federelement und habe daher f�r den Wochenendeinkauf auf das FAW zur�ckgegriffen ("F�r ca. 2 kg Lebensmittel den Berlingo anwerfen? Ja, gehts noch???").
Also zusammen mit einer Freundin heute Morgen den Rumpf des FAW ohne Sitz und Vorderr�der vom Dachboden geschafft (Sie: "Oh, das ist aber leicht!" Ich: "Das ist ja auch Aluminium!") und das FAW in 20 Minuten wieder stra�entauglich gemacht.

Vorhin bin ich also nach einem Vierteljahr Leiba wieder FAW gefahren, auch weil ich immer noch schwanke, mit welchem Ger�t ich die lange Strecke zur Spezi in Angriff nehme (Sternzeichen Zwilling, f�rchterlich!).

Die qualitativen Wahrnehmungen w�hrend dieser Fahrt:
- Das FAW ist viel leiser als die geschlossene Leiba, es schnurrt nur so vor sich hin;
- Das FAW f�hlt sich leichter an, besser durchl�ftet (ich habe bei der X-S nur ein Fu�loch ausgeschnitten);
- Das FAW ist sp�rbar schmaler und hochbeiniger als die Leiba. Diese Empfindung wird noch verst�rkt durch die etwas h�here Sitzfl�che des Novosportsitz im FAW als der Originalsitz und meine relativ aufrechte Sitzposition sowie die wettergem�� zur�ckgerollte Persenning. Daf�r kann man sich sch�n in die Kurven legen, dank der immer noch enorm bequemen "Doppelmantahaltung" mit beiden Ellbogen auf den mit Isomatte gepolsterten Einstiegsholmen.
- Das FAW beschleunigt mit dem kleinen Hinterrad und der dadurch bedingten engeren Gangabstufung viel besser! Witzigerweise habe ich trotz der besseren aerodynamischen Qualit�t der X-S im FAW nicht viel weniger Tempo auf dem Tacho: Vielleicht wegen des kleineren Rumpfquerschnitts?
- Die Federung ist viel weicher als die der X-S. �ber einen Bahn�bergang bin ich regelrecht nach 2CV-Art "hinweggeschwebt". Mal sehen, was das neue Federelement der X-S so bringt.
- Die Bremsen des FAW f�hlen nach den hydraulischen Scheiben der X-S milde gesagt katastrophal an.

Zusammenfassung:
Das FAW hat immer noch seinen enormen 2CV-m��igen Charme und ist immer noch eine feine, kompakte Fahrmaschine mit sehr guter Ladekapazit�t, vor allem mit dem h�heren Rumpfr�cken.
Ich muss also dringend Wege finden, die Trommelbremsen des FAW in ihrer Wirkung zu verbessern, dann komme ich damit garantiert zur Spezi!

Gr��e, Martin

Nachtrag Leiba �berf�hrung: erste GPS Plots

ThomasT — Fri, 09 Apr 2010 06:38:32 GMT

Wenn der GPS-Receiver auf dem Velomobilboden liegt ist der Empfang recht schlecht. D.h. die Tracks verrauscht und fehlerbehaftet.
Die GPS Tracks f�r diese Plots sind mit gpsbabel -x simplifiy,error=0.025k gefiltert. Nicht die beste Methode zum Entrauschen, aber eine einfache.

Die Plots selber sind zwar sch�n bunt, aber nicht sehr informativ. Man sieht wenigstens, da� ich ziemlich langsam war. Wie gesagt: ich bin untrainiert, es war teilweise sehr windig und h�gelig.

Miniaturansicht angeh�ngter Grafiken

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Eingenbau V.2| Speichervolumen f�r Laminierung

Smilingdevil — Thu, 08 Apr 2010 07:46:55 GMT

Feuerl�scher zum Speichervolumen umbauen.

Zum Gl�ck kann ich hier auf bereits vorhandene Erfahrungen zur�ckgreifen.. habe vor Kurzem in einem Keller alte Ladedruck-Feuerl�scher gefunden. Diese k�nnen gefahrlos ge�ffnet werden um den Inhalt zu entfernen, die Ladepatrone sollte man dennoch Fachm�nnern zur Entsorgung �berlassen, (200 Bar oder mehr sind da drauf, kein Spielzeug)

Einer dieser wurde durch Versehen mit einem Schraubgewindeeinsatz mit 1/2" Au�engewinde auf der Ausgangsseite und auf der L�scherseite 16 Gang AD 54,9, Gewindegrund 52,8mm Gewinde und dient nun in einem Air-Ride Fahrwerk eines Kollegen als Druckspeicher.. also auf ein neues...

Ja, man k�nnte bei Landefeld solche Druckspeicher fertig kaufen.. Ok, aber das liebe Geld... au�erdem macht's dann keinen Spa� ;-)

Alternativ k�nnte man Bremsenspeicher von LKW verwenden, ich habe mich da beim Schrott umgeh�rt, und h�rte immer nur "das mu� der Scheff selber machen..." Tja, dann eben erstmal nicht.

Oben auf den wie-auch-immer-geartete Druckk�rper kommt ein Kugelhahn mit Y-St�ck eine abzweigung f�r den bereits getesteten 8mm PVC Druckluftschlauch und eine f�r eine Anzeige. Die Kleinteile kaufe ich auch bei Landefeld. Wenn's nur blo� schon fertig w�r...

und Schwupps..

Echt beeindruckend wie dicht der Feuerl�scher h�lt.. seit zwei Tagen ist das Vakkuum da drin das ich gezogen habe. Das Manometer ist nicht so besonders genau, an den Druckspeicher habe ich zur universelleren Verwendung ein Manometer von -1 bis + 15 Bar verbaut, aber das zeigt an, das da nach wie vor seehr leer ist im Zylinder.. nun kanns bald losgehen.. fehlt nurnoch das Harz und die Fasern...

Eingenbau V.1 | Unterdruckpumpe f�r Laminierung

Smilingdevil — Wed, 07 Apr 2010 20:26:05 GMT

Daf�r habe ich erfolgreich meinen alten Airbrushkompressor (Baujahr 1991)
(Symbolbild der gleichen Typs)

zu einem "Heinzelmann" umgebaut.. getreu dem Motto :
"Es saugt und bl�st der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur Blasen kann"

...dazu waren folgende �nderungen n�tig: Das Teil hat (wenn man die ohnehin nutzlose Blechverkleidung, im Symbolbild Blau, bei mir Grau, abschraubt) folgende Eigenschaften: Die auf meinem Bild zu sehende blaue Blechblase umschlie�t einen (mit an Sicherheit grenzender warscheinlichkeit) sonst als K�hlschrankkompressor fungierenden �lgelagerten Verdichter mit einem Zylinder. Da die Welle fest war und nach dem Gangbarmachen die Kompressionsleitung nicht mehr das urspr�ngliche Level erreichte, habe ich den Kopf mal aufgemacht. Dieser bestand aus einem Zylinderdeckel, einem Flatterblech (Ventilfunktion) und den verkohlten Resten einer Kopfdichtung ohne �l wird das ding also schonein klein wenig waaaam..... also hab ich aus Dichtpapier (vom Oltimerschrauber) dem Kopf ZWEI Dichtungen spendiert, jeweils vor und nach dem Ventilblech, und siehe da: Der Kompressor l�uft wieder tadellos und erreicht gef�hlt schneller seinen Arbeitsdruck als vorher.

Die blaue Wanne ist NICHT wie das Aussehen vielleicht (jedenfalls mich) glauben machen will ein Druckk�rper und Speichervolumen (das ist der Graue "Tragehenkel"), sondern ist "nur" eine �lwanne. In dieser Befindet sich (auf dem Bild nicht zu sehen, da auf der R�ckseite) ein Schauglas, und im unteren Bereich sammelt sich �l, das im Betrieb durch die (in der Hochachse) rotierende Motorwelle im Innenraum mehr oder weniger ziellos umhergespritzt wird und dies auch auf die (im innern frei zug�ngliche) Kurbelwelle wirft. Gleichzeitig wird die Pressluft ge�lt, da der Ansaugkanal einfach nur ins innere der Blase ragt (aber klar oberhalb des �lstandes) und so die Angesaugte Luft immer mit �ld�mpfen angereichert ist.

Nun habe ich aber den Ansaugkanal mit einem Schlauch (den ich innen mit einer Drahtspirale gegen das zusammenfallen armiert habe) verbunden und diesen durch eine Schnellkupplung f�r 8mm Pressluftschl�uche nach drau�en gelegt.

Wird der Kompressor nun als Kompressor betrieben, verbinde ich dies einfach mit dem auf dem Bild zu sehenden Schlauch mit einem der zwei aus der Blase ragenden, bisher (au�er zum �l-einf�llen) nicht weiter verwendeten Rohrenden, so das also weiterhin aus dem Innenraum angesaugt wird, und sich faktisch nichts �ndert, sollte die ge�lte luft irgend einen Technischen nutzen haben.

Will ich Unterdruck erzeugen, �ffne ich permanent den Luftauslass und ziehe durch die neu eingef�gte Schnellkupplung eben Luft ab. In der Zeit mu� die �l-Luft eben mal begrenzt ausfallen. Da im innern eine �lpumpe aktiv ist, sehe ich auch bei einem Langzeiteinsatz kein Problem.

Bisher konnte ich nur ein Unterdruck Manometer besorgen das nur bis -250 mbar anzeigt, dieser Wert wird sofort um ein mehrfaches unterschritten, ich bin also guter Hoffnung das mich dieser Kompressor jetzt massiv weiterbringt.

N�chster Schritt wird die Herstellung eines Zwischenspeichervolumens aus einem alten Feuerl�scher und einer Unterdruck-Schaltdose sein, die den Heinzelmann abschalten soll, wenn ein brauchbarer Wert erreicht wird, und eben wieder einschalten, wenn ein Mindestwert nicht mehr gegeben ist..

Weit's grad so Sch�n war, habe ich die Dichtung zwischen den H�lften der �lwanne auchnoch erneuert.. fast general�berholt steht der Heinzelmann also nun da und wartet auf den Rest der Party....

Wozu Urlaubsvorbereitungen doch gut sind.. erste Saugversuche mit einer M�llt�te, in der alle Bettsachen waren.. das Ganze wurde Bretthart und sehr Klein.. zum Laden im Auto der Hammer..

Also in der T�te da befinden sich eine Kinderbetdecke, ein Kinderkopfkissen, eine 1,80x 2,10 Bettdecke, ein Kopfkissen und ein Blauer Pl�schelefant!