So... auf dem Weg zur Arbeit habe ich heute genau 1008,10€ nicht für 692 Liter Sprit bezahlt, es ist der 468te Tag zur Arbeit zu fahren, und ich habe insgesamt 460 1/2 Stunden für diese Fahrten gebraucht... dabei habe ich insgesamt 8844km zurückgelegt und 8434 Autokilometer ersetzt, die dabei 1,6Tonnen CO² produziert hätten (wenn ich die Nebenkosten für's Auto mitrechne habe ich eine Gesamtersparnis von 2850€ und bin trotzem Individuell Mobil).. und das alles seit April 2009, also nicht ganz 3 Jahren.. in dieser Zeit bin ich insgesamt 15118 km gefahren (Zur Arbeit und Privat), davon alleine 9501 im Go³.

Seit dem hat sich noch einiges getan, mein kürzlich erworbener Apfel wird absofort navigation, Fahrradcomputer und Pulsmesser sein, der Sigma Tacho läuft weiter mit, schadet ja nicht. Aber nun ist EKG, GPS und Musik an Bord, denn die Halterung brachte einen ANT+ Sensor mit und ein passender Pulsgurt war auch zu erwerben.

Ich kann das Produkt von Wahoo als geschlossenes System empfehlen, der Versuch einen vom Aufbau und Design her ansprechenderen Garmin Pulsgurt zu verwenden, scheiterte aber an der Benutzbarkeit. Pairing war eher glücksache, mal ging's, mal nicht und morgends die mit 4 Feinmechanikschrauben gesicherte Batterieklappe abzumachen war mir echt zu doof,, zumal auch das nicht immer für ein verlässlichen Pairing gesorgt hat. Daher habe ich dann auch den Wahoo Pulsgurt noch gekauft.. damit ghets ohen hinzugucken.
Die Wasserdichtigkeit der Halterung mag gegeben sein ist im Vm aber nicht nötig, daher fahre ich ohne den Deckel. Erste Versuche zeigten, man KANN das Display mit Klappe drüber durch die Folie bedienen, aber "schön" oder "gut" ist anders.

... statt Radfahren, denn die derzeitigen Temperaturen und der Wind sind nicht das, was man sich als Radfahrer wünscht!

Nach erträglichen (da noch ohne nennenswerten Wind) -9 Grad heute früh um 5 Uhr auf der Fahrt in die Firma entschied ich mich am Nachmittag nach dem Dienst für eine ausgedehnte Rückfahrt bei dem sonnigen, trockenen Wetter.

Es hatte nur noch -5 °C, der Wind allerdings frischte auf und blies ziemlich konstant aus Nord-Ost mit 5-6 Windstärken, was auf dem ersten Teil der Strecke bis Kelheim nicht auffiel, da er überwiegend von schräg hinten kam und ich gegen die Sonne fuhr - es war sogar angenehm zu fahren. Ich dachte noch nicht an die 30 km, die ich dann noch nach Hause musste, sonst hätte ich vermutlich vorher eine andere Strecke genommen.

Nach einer kurzen Trinkpause in Kelheim dann die Ernüchterung auf der Heimfahrt, die ziemlich konstant nach Nordosten verläuft. Die Sonne ging unter, der böhmische Wind blies grausam kalt von vorne, es war eine harte Rückfahrt, auf der Hochebene bei Kapfelberg war es ein echtes Ankämpfen gegen den Wind, sogar auf der leichten Abfahrt ging ohne Treten nichts.

In Bad Abbach auf der Freizeitinsel war der Kiesweiher schon tief gefroren, die ersten Eisstockschützen waren vor Ort und schossen sich ein. Ab morgen, spätestens aber am Wochenende wird dort auf zehn Bahnen geschossen werden, die Schlittschuhfahrer müssen dazwischen und aussen herum Platz finden.

Der Spaß beginnt - die nächsten zwei Wochen werden wohl im Zeichen des Eisstocks stehen, die Fahrten mit dem Rad sich eher auf die Hin- und Rückfahrt zur Firma beschränken. Eisstockschießen geht halt nur im Februar, Radfahren das ganze Jahr ... :)

Vorteil vom Eisstockschießen ist ganz klar die Verpflegung: Holzkohlegrill zum Würstl grillen, warmer Tee mit Zusatzstoffen, damit die Stockschützen nicht gefrieren, Schnaps gefriert von Haus aus nicht und kann so in der Tasche mitgeführt werden ... es ist jedes Jahr eine riesen Gaudi! :D

Und hier noch meine Tourdaten:

-5 °C
NO5-6
Sonne, ein paar Schleierwolken
Speedster FS 26
75,7 km
370 hm
3:01 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Beim nächsten Treffen muss flux mir und ich ihm jeweils ein Freigetränk ausgeben.
Sagt jedenfalls die WP-Liste: :D


heutige Büroanfahrt bei schöner Morgensonne:

Wochenenddienst und Neuschnee - hätte es nicht beides auf einmal gebraucht ... :cool:

Noch vor den Räumfahrzeugen war ich mit dem Trike auf der Fahrt in die Firma. Es schneite leise vor sich hin, die ca. 5 cm Neuschnee waren teils gut, teils sehr hart zu fahren, an den Steigungen war Gefühl angesagt, bergab dosiertes Bremsen.

Ich nahm noch einen kleinen Umweg in Kauf, der frische Schnee lockte einfach das Kind im Mann ... :)

Trotz -1/-2 °C hat es mich nicht gefroren, der Puls war deutlich höher als bei den üblichen Fahrten, Spaß hat es auch gemacht.

Inzwischen haben wir gute 10 cm, die Räumfahrzeuge fahren aber ständig und ich hoffe auf eine machbare Rückfahrt.

flux.

P. S.: Richard, an manchen Tagen liegt der Schnitt einfach unter 30 ... :D

Tja, schnell bin ich diesen Winter nicht. Und das liegt nicht daran, dass ich extra für den WP herumtrödeln würde.

Heute mit dem Speedster von Bamberg nach Erlangen mit 21.9 km/h (moving) in 1:56.

Zuletzt "offen" (im August) mit dem Catrike von Bamberg nach Erlangen mit 26.4 km/h (moving) in 1:43.

OK, am speedster derzeit hinten der Stollenreifen, aber das kann nicht 10 Minuten ausmachen, oder? Dazu kommt noch bissl Gegenwind, den ich aber bei der Catrike-Fahrt aber auch hatte.
Die Fahrt heute bei 130 Puls, womit ich jetzt ~22 Schnitt hatte, mit dem WAW bei gleicher Fahrweise ca 29 Schnitt mit den M Plus-Reifen.

Im Oktober mit "normalen Reifen" mit dem WAW bei gleichem Puls 34.7 km/h (moving) in 1:14.

Wenn ich "schnell" bin, kann ich die Büroanfahrt besser planen und in den Tagesablauf integrieren. Mit "bissl über eine Stunde" kann ich leben. So kann ich 3-5 mal die Woche fahren.
Aber wenn ich 1:30 brauche (so wie jetzt), oder 2 Stunden mit einem offenen Rad, kann ich das eher nur 1-2mal die Woche einplanen. Also würde ich insgesamt mehr WP Punkte bekommen, obwohl ich schneller bin, weil ich dann öfter fahren kann :). Werde also am waw wieder schnelle Reifen montieren und gegen den Platten mit klammen Fingern ein Pannenspray mitnehmen.

Irgendwann im Sommer muss ich mal eine speedster-Fahrt nach Regensburg einplanen, vielleicht kann flux ja mal ein erfahrenes speedster-Auge drauf werfen, ob technisch alles passt.
Nicht, dass ich dem speedster Unrecht tu'. Eigentlich sollte man doch mühelos 30 Schnitt mit einem Tieflieger schaffen, oder?

Anbei ein Bild von der heutigen Anfahrt. Ist so verschwommen, weil das Handy in der Jacke etwas feucht geworden ist.

So.. mein Kettenwartungsintervall ist 200 Km.. hier meine bisherigen Ergebnisse (das hier zur Lektüre empfohlen)

Stand | gefahren | Kettendehung gesamt
8873 | 0,00 km| 0,0000 mm
9018 | 145 km | 0,1400 mm
9224 | 351 km | 0,0800 mm
9446 |573 km | 0,1400 mm

Ich weiß jetzt nicht, ob schon Halbzeit ist im Winterpokal - für mich jedenfalls ist heute eine Punktzahl erreicht, die der Hälfte meiner geplanten Punktzahl entspricht.

Nachdem Vergleiche mit anderen Teilnehmern für mich nicht sinnvoll sind (da gibt es jüngere und ältere Teilnehmer, da gibt es Teilnehmer, die für Rennen trainieren und andere, die aus Spaß fahren, da gibt es Indoorfahrer und Outdoorfahrer, da gibt es Multisportler und nur Radfahrer, da gibt es Alleinstehende und Familienväter/-mütter, da gibt es schnelle und langsame Räder, offene und geschlossene, da gibt es wärmere und kältere Gegenden, da gibt es bergige und flache Gegenden, da gibt es windige und nicht so windige Gegenden und was es sonst noch so alles an Unterschieden gibt), zählt nur mein Vorsatz und dessen Verwirklichung bzw. was ich daraus machen werde bzw. bis heute gemacht habe.

Ziele für diesen Winter sind (waren):
Ich werte nur Radfahren im Freien, keinen sonstigen Sport, keinen Dienstsport, keine sportlichen Unternehmungen mit der Familie.
Ich mache drei Wochen Pause über Weihnachten/Neujahr.
Ich plane weitere drei Wochen Pause für Schneetage ein.
Ich fahre am Wochenende nur am frühen Vormittag, das fordert die Familie ein.
Ich möchte am Ende trotz allem 1000 Punkte erreichen.

Was mich motiviert (hat):
Freude und Spaß am Trike- und Liegeradfahren.
Leute, die ich jeden Tag auf dem Rad in der Stadt sehe oder Radfahrer, die täglich im Donautal lang fahren, damit sie sich bewegen und gesund bleiben.
Leute aus meinem und anderen Teams, besonders die, die ähnliche Bedingungen haben wie ich, d. h. hier in der Gegend wohnen ... :)
Meine im letzten Winter erbrachte Leistung abzüglich der damals noch geschriebenen Punkte (Skilanglauf, Dienstsport, Sport mit den Kindern).

Und so Gott will, hoffe ich die zweite Hälfte genauso gut und gesund bewältigen zu können!

Von der heutigen Runde (Trike, -1/-2 °C, W2-3, Sonne, 50,3 km, 270 hm) wie immer ein paar Eindrücke.

flux.

Zunächst mal sieht alles Gut aus, laut Spezifikationen in der Bauanleitung kann der Forumslader einen max strom von 3 A dauerhaft abgeben, das sind bei 12 V 36W... die Harmony zieht beim einschalten kurzzeitig (0,5 sekunden) 35W... uiuiu, knaaaap aber.. Verbrauch im Betrieb sei angeblich 2-4 W, ob die aus dem Lader hersuazubekommen sein werden, wird sich zeigen. Im Fallbrook-Forum stand, das man mit einem 12V / 5 Ah Akku ca. für 500 km schalten kann, also etwa 12 Wh für 100 km verbraucht. Die Angabe stammte von einem Fallbrook-Mitarbeiter. Wie das in der Praxis für jedermann aussieht, werde ich wohl dann "erfahren" müssen.

Nächster Schritt, Übersetzung durchrechnen.. Bestandsaufname Drei KB vorn, 9er Kassette hinten, Gesamtentfaltung bei Hinterem Radumfang von 2,25 Metern und 85er Kadenz von 2,11 m/PedalUmdrehung bis 10,23 m/Pedalumdrehung... das soll eigentlich mindestens so bleiben, ggf. hinten etwas länger sein.. und gleich erstes Problem: Ritzel der NuVinci darf nicht kleiner sein als 16 Zähne, und die Untersetzung "KB zu Ritzel" darf nicht kleiner sein als 1,8:1. Die Größe des Kettenblattes wird nicht beschränkt.. größere KB seien kein Problem laut den Spezifikationen.

Ok, letzteres ist kein Problem, aber ich müßte 11 Zähnen benutzen können, dann könnte ich aber meine bestehenden Kettenblätter komplett weiterbenutzen und hätte weiterhin eine wie ich finde akzeptable Entfaltung gesamt von 1,92m/U bis 9,20 m/U.. so aber nicht..
Denn ich käme mit dem 16er Ritzel auf 1,32 m/U bis 6,32 m/U ... Tolle Bergieze.. aber so... "maxed" mein Antrieb bei 85er Kadenz bei etwa 32 km/H "aus".. das ist mir etwas zu früh um ehrlich zu sein.. schonmal Blöd!)

Mal (Legale) Entfaltungen mit verschiedenen Varianten durchgerechnet..

Also drei Kättenblätter 45 60 75 ergeben mit Ritzel 16 Zähne 1,98 m/Umdrehung bis 9,45 m/Umdrehung wobei man eigentlich nur das kleinste oder Größte KB braucht.. das mittlere ist Kletterhilfe .. und ob die Spreizung irgend ein Umwerfer hinbekommt bezweifle ich stark..

Mit Schlumpf Mountendrive würde ich ich in der 1:1 Schaltstufe bequem von 2,81 bis 10,12 fahren (also fast immer) und in der 2,5:1 Untersetzungsstufe von 1,12 m/U bis 4,05 m/U, dafür brauche ich aber ein Monströses 80er Kettenblatt in Kombination mit dem 16er Ritzel.. Schlumpf geht eigentlich schon nicht wegen meinem derzeitigen Tretlager.. oder eben ausbauen..

Mit Schlumpf Speeddrive brauche ich ein 59er KB udn 17er Ritzel und habe 1,95m/U bis 7,02m/U entfaltung in der 1:1 Fahrstufe, ab dann muß ich in den Overdrive und komme auf 3,12m/U bis 11,24m/U.. ganz Ok eigentlich, geht aber noch besser, (wenn ich eh noch ein Schlumpf brauche..)

Mit Schlumpf High Speed Drive habe ich die beste Lösung gefunden, 58 Blatt mit 16er Ritzel, da geht die Entfaltung von 2,03m/U bis 7,34m/U das reicht von 10,4 bis 37,4 km/h bei 85 kadenz.. Das ist also der 1:1 übersetzte "Stadtgang" und der Overdrive geht dann von 4,53m/U bis 16,31m/U oder eben von 23 bis 83 km/h da ich nur bergab in den angeblich lauteren und Kraftrschluckenden Overdrive gehe ist das im in meinen Augen die Beste Lösung. Was wegen Preis auch nötig ist: Sie lässt sich staffeln, erstmal die NuVinci mit 16er Ritzel und dann irgendwann schlumpf und ein 18er Ritzel nachrüsten (dabei wird er vorne noch etwas kürzer, und nach hinten kann man bis 80 Mittreten das sollte doch reichen..... , bis dahin eben den Berg runter Rollen..)

Das Hammerschmidt machts dem SpeedDrive gleich was Entfaltung angeht... stellt sich nur die Frage nach dem Gewicht, dem Preis und der Montierbarkeit.

der Strombedarf wär mal interessant, werde mich mal mit dem Thema Leistungsaufanhme messen beschäftigen.. Die Wahl fiel auf das turnigy, da Wilog 60, Mercury 50 Raczing Wilog 60 , seit wochen nicht auf Mails antwortet, und ich damit leider auf messung in einer richtung angewiesen bin, habe ich im Gebrauchtsektor zugeschlagen. Von außen sieht der Turnigy ähnlich aus wie PowerBob: http://www.bobtec.de/powerbob/powerbob.html steckt vermutlich die gleiche Platine drin...

Werner mit dem Steintrike Nomad, Richard mit dem WAW, ich mit dem Speedster. So standen wir um viertel Neun an der Fähre in Prüfening.

Der Knaller aber war die Ankunft des WAW! Bereits auf der anderen Donauseite, ca. 250 m entfernt, hörte man das WAW durch Kleinprüfening rappeln/dröhnen, ein unverkennbares Zeichen der baldigen Ankunft von Richard, der schon vor 6 Uhr bei -6 °C losgefahren war. Respekt dafür und vor allem für seine Tagesleistung von ca. 220 km!!! :eek:

Zwischenzeitlich hatte es nur noch -4,5 °C, Sonne, keinen Wind. Saukalt, aber perfektes Wetter. Die Fahrt ging durch eine frostige Rauhreiflandschaft mit teils noch sehr glatten Stellen auf Straßen und Wegen.

In Kelheim, kurz bevor uns Richard verließ, um alleine Richtung Beilngries/Neumarkt/Nürnberg/Bamberg weiterzurappeln, noch ein kurzer Stopp zum Aufwärmen und Stärken in einer Bäckerei bei Tee/Kaffee und leckerem Kuchen.

Auf der Rückfahrt dann nicht mehr ganz so kalt, in Regensburg hatte es dann nur noch -1 °C.

Eine schöne Tour mit netten Leuten und bester Stimmung! :)

Tourdaten:

-4,5/-1 °C
Wind keiner
Sonne, Rauhreif
63 km
280 hm
2:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

... der Richard, morgen mit dem WAW, dann muss ich vorbereitet sein! :)

Also musste heute das schnellste Pferd im Stall raus in die frische Luft. Nachts gab es noch etwas Neuschnee, der aber auf den Straßen nicht liegen geblieben ist. Nur im Bereich Hausen war es auf den Höhen in den Schattenstücken noch etwas nass, lokal auch noch glatt am Straßenrand. Viel Salz wurde gestreut, teilweise waren die trockenen Straßen ganz weiß.

Es lief gut heute, war genauso kalt wie unter der Woche, durch den eiskalten Wind war das Empfinden für die Temperatur eher im Minusbereich, die 2 Pausen zum Trinken und Fotografieren waren deshalb auch sehr kurz, um nicht komplett auszukühlen. Das nächste Mal fahre ich die Runde andersherum, da kann man die Abfahrten voll mitnehmen, da man in den Ortschaften oder an Vorfahrtsstraßen dann nicht die Energie in den Scheibenbremsen verbrät ... :cool:

Nur ein paar wenige Radfahrer waren unterwegs, dafür entlang der Donau umso mehr dick vermummte Spaziergänger, die die Sonne nach den letzten Regenwochen wohl auch genossen.

Heute fuhr ich auch das erste Mal hinten am Speedster den neuen Marathon Slick, den ich hier im Forum gut "abgehangen" erstanden habe. Sehr gute Haftung auch bei Nässe, danke nochmal an den Verkäufer. Der Marathon Slick, den ich vorne schon fuhr, ist für mich am Speedster der komfortabelste Reifen, der die harten Schläge gut rausnimmt und trotzdem mit 7 Bar noch schnell gefahren werden kann - ok, jeder versteht etwas anderes unter "schnell", aber für mich ist es ok!!!

Hier noch die Tourdaten der kurzen Speedsterrunde:

2/1 °C
W3-5
Sonne, vereinzelt ein paar Wolken
79,8 km
441 hm
2:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

Er kann kommen der Richard mit seiner Rappelkiste ... :D

flux.

Nachdem ich jetzt ein paar Tage nicht die Wochenendheimfahrstrecke fahren konnte (genau genommen seit 25. November nicht mehr), ist es doch Zeit für einen neuen Blogeintrag. Irgendwie hat es Tradition (nach den Arbeitswegfahrten gibts ja nichts besonderes zu berichten).

Strecke: Erlangen-Freudenberg
Zeit: 3:47 (letztes Mal 4:04, da bin ich aber auch mit Ø HF 112 gefahren, heute dagegen 131)
Gemütlich bei 130 Puls losgefahren und zwischendrin die Berge hochgezogen. Ein Fahrtspiel-Intervalltraining also.

Außenthermometer zeigten 2-3 Grad, der Edge im waw zeigte 6-8 Grad.
Anfangs hatte ich einen dünnen Under-Armour an, nach der halben Strecke hab ich den gegen einen Fließpulli getauscht. Nicht weils mir zu kalt war, sondern weil der U-A schon durchnässt war :o. Das war der Fließpulli dann nach kurzer Zeit auch, aber der hält doch die Nässe besser vom Körper ab. Die Außenseite vom Fließpulli wird auch ganz weiß von den Nebeltröpfchen die sich absetzen.
Fahrt ohne Handschuhe, aber mit dünner Mütze (die auch durchnässt ist).

Die halbe Strecke bin ich in den aufgehenden Mond gefahren. Wenig Wolken, so konnte ich das Schauspiel gut beobachten. Zuerst ein Riesen-Mond, der immer kleiner wird, während er aufsteigt.

Heute hab ich meine beiden selbstgebastelten Trittschalldämmungsradverkleidungen verloren. Auf dem Weg zur Arbeit die erste und jetzt auf der Heimfahrt die zweite. War mit doppelseitigem Klebeband auf die Felge geklebt. Der Kleber hat über die paar Wochen jetzt wohl nachgegeben. Also: nächste Befestigung doch mit Kabelbindern oder Gummibändern.

Gedächtnisheimfahrt:
Die Unterführung neben der Pegnitz unter der B 14 bei Hersbruck war mal wieder überflutet. Bei einer meiner ersten Fahrten letztes Jahr (dürfte auch Januar gewesen sein), war genau das gleiche. Diesmal bin ich aber nicht über die B14 weiter, sondern langsam durch die Riesen-Pfütze gerollt. Hab mir dabei den Unterboden gewaschen und dann einen Teil des Innenraums geflutet (besonders vorn die Nase). Aber in 10 cm Wasser aussteigen mag man auch nicht, also Augen zu und durch. Wurde aber nicht mehr tiefer.

In Lauf standen zwei große Biomülltonnen auf dem Radweg. Haben sich nicht bewegt als ich die Airzound sprechen ließ. Um die Mülltonnen zu ärgern bin ich über den Fußweg :eek: drumherumgefahren.

Bei Obersdorf hat mich im Vorbeifahren ein stehendes Auto angeblinkt. (Einen Bekannten konnte ich nicht erkennen), das Auto hat gewendet und fuhr hinter mir her. Ist neben mich gefahren, aber einen Fahrer konnte ich nicht sehen. OK, denke ich mir - wieder einer der wissen will, wer schneller ist. Bei 40 km/h hat er aufgegeben und gewendet.

Ja, das sind die Fachbegriffe, die die Trainingsspezialisten im Winterpokalteam "Unterm Radar" verwenden, da muss man durch ... die offizielle Version der Begriffe kann man im Forum nachlesen, beides sind Trainingseinheiten für Ausserirdische! :)

Für mich haben die Abkürzungen nach der heutigen Tour allerdings eine andere Bedeutung: SST = Schöne Speedster-Tour, TDL = Tour der Leiden!

SST: Es war schönes Wetter heute am frühen Nachmittag, Sonne, ein paar Schleierwolken, warum also nicht eine kleine Tour mit dem Speedster, die Winterpause war lange genug, etwas Bewegung kann da nicht schaden. Also ging es raus an die Donau, Ziel war Neustadt/Donau. In Oberndorf dann eine schöne Überraschung: visafan kam mir auf dem blauen Stinger entgegen. Kurzer Smalltalk, dann entschied sich visafan, dass er ein Stück mit mir fährt. In Teugn trennten wir uns dann, denn er musste zurück und hatte nicht bis zum Abend Zeit, ausserdem hatte er kein Licht dabei.

Alleine ging es dann weiter durch eine schöne, hügelige Landschaft bis Abensberg, wo ich einkehrte und eine kleine Brotzeit machte. Dann über Neustadt/Donau links der Donau bis Kelheim und den gewohnten Weg zurück bis Regensburg. Ein schöner Tag, eine schöne Tour.

TDL: Es war kalt, bitterkalt. die 2 °C fühlten sich an wie Minusgrade, der Westwind der Stärke 4-5 ging auf den freien Hochlagen durch Mark und Bein und blies mir bis Neustadt/Donau unbarmherzig entgegen. Kurz vor Neustadt dann der Wetterwechsel, dunkle Wolken schoben sich vor die Sonne, es wurde noch kälter, der Rückweg durch die bewaldeten Hänge links der Donau bis Kelheim war hart, die Anstiege lang, der Rückenwind in den Waldstücken nicht bemerkbar, da er über den Wald hinwegpfiff. Erst ab dem alten Steinbruch in Oberndorf dann im Donautal der Rückenwind, eine Wohltat für den restlichen Heimweg.

Eigentlich hatte ich vor, den Hundertwasserturm in Abensberg zu besuchen, es war mir aber zu kalt zum Halten, das werde ich an einem wärmeren Tag nachholen.

In Neustadt/Donau treffen sich die Ausläufer der Hallertau (ein Hopfenanbaugebiet mit 2400 km²) und die ersten Raffinierien Ingolstadts (hier in Neustadt die Bayernoil, Betriebsteil Neustadt). Beides habe ich bei einem kurzen Halt am Straßenrand versucht auf Bildern einzufangen, gut zu sehen auch der Wetterwechsel.

Also jetzt nach dem "Warmduschen" muss ich sagen, dass es wohl doch eine SST mit ein klein bisschen TDL war ... :D

Tourdaten:

2 °C
W4-5
Sonne, Wolken
107 km
655 hm
4:15 Stunden Fahrzeit in Bewegung

flux.

So.. war's ein Nahtoderlebnis? Ist das Datum nur ein Zufall? War es ein Fahrer, der sich kurz hinter mir eines besseren besann, und den Überholvorgang im Wald kurz vor der Kurve mit Kuppe dann doch lieber abgebrochen hat? Hat mir ein(e) aufmerksamer Beifaherer(in) grade das Leben gerettet..? Alles spekulation..

Was auch immer es war, so begab es sich aus meiner Sicht.. Ich fuhr im Waldstück auf einer zweispurigen Straße (eine Spur in jeder Fahrtrichtung) ohne Ausweichmöglichkeit auf einen Radweg (gäbe es da einen, ich würde ihn nehmen, die Leute heizen da teilweise durch den Wald..)

Ich war mit 20km/h oder so unterwegs und fuhr eine 400 - 500 meter lange gerade Stecke einen leichten Berg hinauf, an dessen kuppe sich eine rechtskurve anschließt. 30-40 meter vor erreichen der Kuppe plötzlich abruptes Reifenquetschen links hinter mir und eine Stoßstangenecke kommt in mein Sichtfeld im linken Seitenfenster... und verschwindet wieder nach Hinten. Geschätzer Abstand.. Armlänge von meinem Kopf, wenn ich Glück habe.

Im Rückspiegel kann ich daraufhin erkennen das der Wagen, zu dem die Stoßstange wohl gehört, abrupt zurückfällt und ab da einen respektablen Abstand zu mir hält. Ich meine damit weit mehr als 2 Fahrzeuglängen, was eine absolute Ausnahme ist, soviel Abstand hat noch NIE ein Auto über eine längere Distnaz gahalten.. ich fahre weiter, um die Kurve den Hügel wieder hinab (beschleunige dabei auf vielleicht 40) und bemerke, das trotz der zurückgelegte Distanz von etwa 700 Metern der Wagen weiterhin einen respektablen Abstand aufweist.... Ich fahre weiter, und frage mcih ob ich den Fahrer an der nächsten Ampel (an der ich dann abgebogen bin) stellen sollte, denn das ging grad gar nicht in meinen Augen..

Bis zur Ampel beobachte ich den Wagen der weiterhin auch nachdem weitere Fahrzeuge auf ihn aufgelaufen sind nicht schneller wird oder mich einholt (sonst wird da im Waldstück 70 oder 100 gefahren..)

Ich kann mir die Szene im Auto wie folgt vorstellen: Fahrer übersieht das voll beleuchtete Velomobil (nach hinten reflektierende Folie in rot und weiß, ein Rücklicht, eine Bannerstange mit Fahne (Orange, mit Reflektorstreifen und an deren Spitze auf 1,70 höhe ein Blinkie) , und der Beifahrer schreit im letzten moment, die darauf folgende Diskussion "bist du bescheuert, hast du das nicht gesehen?" führt zu dem deutlich vergrößerten Abstand..

oder, Fahrer ist alleine, Pennt, und sieht mich im letzten Moment, hält daraufhin Abstand, weil er vermeiden will das ich sein Kennzeichen lesen kann...

Oder Fahrer setzt zu absolut nicht zu verantwortendem Überholmanöver an, bricht im Letzten Moment ab, rest siehe oben.. (Grund dafür sehe ich allerdings keinen.. die Kurve ist weithin zu sehen, dun wer sowas ansetzt zieht es auch durch, denn entgegen kam nichts soweit ich das erinnere),

Iich hätt ihn fragen sollen.. ja, hätte ich tun sollen... Am bestenmit gezückter Kamera..
Eins ist sicher: Ich hätte das nicht mal gemerkt was mich da erwischt... hoffentlich zumindest..

Gruß, Axel

Der Twizzy (und damit auch seine Frontscheibe)*wird*in Deutschland erst ab März 2012 ausgeliefert. Daher bleiben verschiedene Ansätze für die obere Verkleidung denkbar. Also versuche ich einen unteren Teil quasi bis zur Gürtellinie auf Einstiegs- bzw. hinterer Kotflügelhöhe*so zu gestalten, das für die "Haube" mit Dach und ggf. Scheibe noch verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten bleiben. Der hintere Überrollbügel ist wieder fix und wird gleich mit gebaut.*Zwischen Holzkiste und seitlicher Karosserie entsteht ein schmaler Hohlraum, in dem Rechts die Kette verläuft und Werkzeug befestigt werden kann, Links dient er als "Handschuhfach", auch für stehende Trinkflaschen.*Ein weiteres Fach findet sich unter der Sitzbank, mit einer Durchsteckluke zum Kofferraum für Langgut...*Die inneren Radkästenverkleidungen tragen die o.g. seitlichen Karosseriepanele zwischen den Rädern und den vorderen Stoßfänger, der nach vorne zusätzlich durch 4 cm Wabenkarton (aus alten Innentüren) gehalten wird, der im Unfall zusätzlich Energie aufnehmen können soll.*in den vorderen*Stoßfänger sind die Taglichtleuchten integriert, die Rückleuchten (LED-String von Louis) finden sich senkrecht Links und rechts auf dem Targabügel, der mittig oben das Verzögerungsbremslicht trägt.*Die fast quadratische Kofferraumklappe schlägt seitlich zwischen die Bügelstreben bzw. die Kotflügel, oben gegen die Lehne und unten im offenen Zustand, zusätzlich gehalten durch zwei Gurte, unter den Fahrzeugboden.*So kann bei einem Großeinkauf der Kofferraum verdoppelt werden. Eine Persening zum Regenschutz der offenen Klappe hängt, oben befestigt, an der Lehnenrückseite im Kofferraum und kann zur Gepäcksicherung bei verdoppeltem Kofferraum einfach nach außen gespannt werden.*Noch nicht ganz klar ist mir, wie ich den seitlichen Wetterschutz im Einstiegsbereich herstellen kann. Vermutlich läuft es auf eine Schiebelösung hinaus, die dafür einzusetzenden leichten Aluschienen würden zugleich die oberen Ränder der Seitenpanele verstärken.*Aber vielleicht gibt es noch eine andere Idee. *Gruß, Kulle

Aufgrund meiner Erfahrung mit einem Sperrholzbruch der Sitzfläche von Heikos Faltlieger unter meinem Gewicht bin ich vorsichtig geworden, deshalb wird als Sitzfläche eine wasserfest verleimte Siebdruckplatte verwandt. Die Sitzmulden zur Verbesserung des Seitenhalts entstehen durch rundgeschliffene *Kreisausschnitte mit Mittelpunkten bei 10, 30, 50 und 70 cm unter der auf die Platte geklebten Isomatte. Dieselbe Isomatte wird auch auf die Lehne geklebt über den oberen Rand gezogen bis auf *die Lehnenrückseite. So dient sie dort zugleich als Armauflage für den Beifahrer und als Dichtung für die Kofferraumklappe.*Die beiden seitlichen Lehnenteile, die nur bis zur hinteren Kotflügelhöhe reichen, werden mit der selben Modellbautextilfolie überzogen wie die Karosserie des *Fahrzeugs. (die für die UL-Flieger...). *

In der Ökomobilgruppe hat sich auch schon der eine oder andere über meine minimierten Konstruktionen belustigt, aber der Käfer wurde auch wegen diverser Vereinfachungen belächelt...Und ich bin kein Hersteller, brauche keine Gewährleistung und darf daher ein paar Sicherheiten einsparen. Weglassen, da gebe ich Patrick recht, hat viele Vorteile. Fortsetzung zur Lenkung: **Das Lenkrad von Puky mit Gangschaltungstastern und Huptopf steckt mit einem Standartprofilverbinder auf einem Vierkantrohr, das auf die als Lenkstange genutzte Puky-GoKart- Hinterachse geschoben ist. Durch in den Diagonalen des Vierkant-Rohres liegende*Splinte*gegen Verdrehung und einen simplen Kabelbinder auf der Stange gegen versehentliches Verschieben gesichert, kann die Lenkstange so bei einem Frontalaufprall weit in sich zusammengeschoben werden.*Hinter der*vorderen Kistenwand, die leicht drehbar die als Lenkstange genutzte Puky-Hinterachse so*trägt, dass*das Lenkrad links oder mittig geschwenkt werden*kann*für Einzel- oder Doppelfahrt, liegt das aufgeschweißte Kettenritzel der Achse.*Die unter dem Wagenboden gemäß der Ackermann-Regel abgewinkelten und durch eine als Druckelement wirkenden*Spurstange verbundenen*Radaufhängungen werden durch Seilzüge gelenkt. Diese Seilzüge gehen über als Seilspanner fungierende Bouwdenzugaufnahmen für Trommelbremsen auf Züge über, die zur Vermeidung von Quetschungen bei Bodenkontakten der vorderen Kistenkante seitlich nach oben und von dort auf die vordere Kistenwand geführt werden.*Dort wechseln die Züge über zwei weitere*Bouwdenzugaufnahmen wieder in eine offene Führung und haben mittig ein kurzes Kettenstück eingesetzt, das über das Kettenrad der Lenkachse eine kraftschlüssige Verbindung sicherstellt. Der Lenkeinschlag kann dabei einfach durch auf das Seil geschobene, abisolierte Lüsterklemmen vor den*Bouwdenzugaufnahmen eingestellt werden.*Da der Wagenboden ja nur aus Pappelsperrholz besteht kann man beliebig Löcher für die*Bouwdenzugaufnahmen bohren, bis die Lenkgeometrie stimmt. Das gilt übrigens auch für die Lenkköpfe an den Seitenwänden in Bezug auf Neigung und Radstand.*Wenn das Fahrverhalten stimmt bekommt die Kiste innen einen Teppichboden und wird unten foliert, da stören die Löcher dann nicht mehr.*

Das AVM-Wettbewerbs-Orga-Team hat die neuen Regeln rausgebracht, deutlich reduziert zum Vorjahr. Das hat mich auch dazu gebracht, weiter zu reduzieren, damit eine Chance zum Fertigwerden bleibt... Die Motorisierung lasse ich erstmal raus, das macht es einfacher. Mit den Scheibenbremsen der als Systembauteil von Fa. Weber gekauften Hinterachs-/Radeinheit mit "Handbremshebel" und der Rücktrittbremse habe ich schon zwei unabhängige Bremsen, also werden die nach Langer Zeit eingetroffenen Cristiania-Scheibenbremsen für vorne erstmal eingemottet. Das vereinfacht die Radaufhängungen sehr, und "Upgaden" kann man ja später immer noch. Durch eine Reduzierung des Radstandes verbessert sich der Wendekreis, und die Geometrie der Radaufhängungen wird gradliniger, da die Spurstange nach hinten und somit aufgrund des ansteigenden Wagenbodens nach oben wandert. Die vordere Kistenwand trägt leicht drehbar die als Lenkstange genutzte Puky-Achse, so kann das Lenkrad links oder mittig geschwenkt werden für Einzel- oder Doppelfahrt. Gruß, Kulle

So,

nachdem mich die erste NuVinci auf der Schweiztour letzten Mai verlassen hatte und das Provisorium aus 9fach hinten einfach zu gut lief, habe ich heute die Ersatznabe eingebaut... schaltet erstmal, ein paar Sachen müssen noch gescheit eingestellt werden. Mal sehen wie sich der Umstieg anfühlt.

Wenn die Schalterei nervt, bekommt sie vielleicht einen Schrittmotor :D und A4XL goes automatic!

Für den Alltagsvelomobilwettbewerb ist dann dringend der Einbau eines fixen Kindersitzes angesagt, sowie ein ordentliches Dach.

Gruß,
Patrick

Soo... lustig HEUTE ist meine 300ste Fahrt mit dem Go3 zur Arbeit.. und es ist zeit für eine Review: Mein Bester Schnitt bisher war 25,05km/h, mit dem Up auf der selben Strecke 23,94 km/h.

In drei Jahren die ich Buch führe habe ich auf dem Weg zur Arbeit 950€ an Spritgeld und 1,5 Tonnen an Co² vermieden.

Das ersten Jahr (2008) war dabei anteilig deutlich kleiner, insgesamt nur 2500 Kilometer (nur 1000 davon zur Arbeit), in den beiden Drauffolgenden (dann schon im VM) jeweils mehr als das Doppelte.. insgesamt habe ich in der Zeit seit Jannuar 2008 durchs Radfahren 2700€ an Kosten für's Autofahren vermeiden können. (das Schließt Reparaturen und Sprit ein)

2010 bin ich 6020 km gesamt gefahren, davon 3513 zur Arbeit, die ich sonst mit dem Auto zurückgelegt hätte (dabei aber "nur" 3451km gefahren wäre, die mich 300 Liter Sprit oder 460€ gekostet hätten.)

Wäre ich alle Radstrecken aus 2011 mit dem Auto gefahren, wären das 1215 kg co² gewesen.. der Arbeitsweg alleine wären 696 kg.

Insgesamt bin ich 2011 203 mal zur Arbeit gefahren, 64 mal bin ich mit dem UP und 139 mit dem Vm gefahren, (weil ich da im Juli ja ein kleines Bautz hatte..) trotzdem lag bei meiner Fahrradbenutzung großtenteils beim VM mit 71% gegenüber 29% aller Fahrten mit dem UP.

Pro Arbeitstag waren das eine Ersparnis von 2,27€, Sprit kostete in diesem Jahr im Schnitt 1,536€ pro Liter (bei jeder Fahrt tagesaktuell an der selben Tankstelle aufgenommen)

664km habe ich in meiner Freizeit auf dem Up gefahren und 1843km im Velomobil.

Ein Sponsor hat sich nach dem Unfall und dem sich anschließenden Ausfall verabschiedet, ein anderer fand sich in der Zeit...

Auf ein neues!

Trotz Winterpokal ergibt sich eine (zu) lange Fahrpause. Bedingt durch mehrere Dienstreisen, dann Bereitschaftsdienst, und aktuell ein paar Tagen Krankheit.... Macht unzufrieden. Und fett, wirklich. Ich wiege soviel wie nie zuvor in meinem Leben, das VM ist meine Rettung, hoffentlich fahre ich bald wieder.

Durch die Zeit und durch eine spontane Gelegenheit (Telekom 1&1 hat genervt, wollte teurere Dienste verkaufen...) habe ich "aufgeräumt" und ältere, bezahlte, nicht genutzte Homepages direkt gekündigt. Guter Erfolg ihrer Werbeanrufe. Zeitgleich erstelle ich eine neue Homepage. Mir ist das im VM-Forum (trotz Suchfunktion) zu schwierig, ältere, mir wichtige Beiträge schnell aufzuspüren.
Auf einer eigenen Homepage ist die Informationsdichte für mich und andere zu speziell meinen Themen kompakter und leichter zugänglich.

Der zu Grunde liegende Webspace ist sehr begrenzt, dafür kosten- und werbefrei. Die Adresse könnte sich noch ändern, lautet bislang:

http://velomobil.gmxhome.de/

Es wird sicher noch geraume Zeit dauern, bis alle Inhalte aktuell sind. Wegen Nachfrage eines Cab-Bike-Interessierten habe ich alte Dateien durchforstet und jetzt tatsächlich meine alte Cab-Bike-Homepage integrieren können. Das freut mich und Spass hat die ganze Aktion auch gemacht.

Jetzt reicht es, ich bereite mich langsam auf den Jahreswechsel vor, sind nicht mehr so viele Stunden. So richtig "raus" gehen mag ich wegen der Erkältung noch nicht.

Alles Gute allen Lesern,

Peter N.

Tja, jetzt ist der Dezember vorbeigehuscht, ohne dass ich einmal richtig fahren konnte.
Die Erkältung-Bronchitis-Sonstwas hat mich zwar in die Arbeit gelassen, aber Training war nicht mehr drin, bzw wäre nicht gut gewesen.

In diesem Jahr (bis November) bin ich mit dem WAW 8289 km gefahren, 1267 km mit dem Trike, 496 mit dem Speedster, 309 mit andren Rädern (up) und 35 km Joggen. Eigentlich wollte ich die 10 Tkm mit dem WAW noch vollmachen, aber man muss sich ja noch Ziele fürs nächste Jahr aufheben.

Ich erinnere mich, dass ich in den letzten 3 Jahren immer um Weihnachten herum für ein paar Tage krank war. Unwohlsein macht nicht Spaß, deshalb versuche ich das nächstes Jahr zu vermeiden.
Mein Kollege wollte mich zum Arzt schicken, aber so schlimm wars eigentlich nicht. Bzw. wenn ich dann gehen wollte, wars einen Tag wieder besser und ich dachte, das geht auch so.

Notiz für mich (für nächstes Jahr):
- ausreichend Schlaf
- 5x täglich Gemüse oder Obst (also nicht nur "one apple a day keeps the doctor away" sondern 5 mal bunt)
- keine scharfen Trainingseinheiten mehr im Winter
Das sind die Tipps von meinem Hausarzt, dem ich zufällig über den Weg gelaufen bin.

Habe mir verschiedene Tipps geholt. In der Apotheke hat man mir Zink-Brausetabletten gegeben, fürs Immunsystem. Die Wirksamkeit scheint aber umstritten. Bei mir hilfts jedenfalls nicht :). Ich glaube die drei aufgeführten Punkte sollten reichen.

Wie machen das die anderen Alltagsfahrer? Werdet Ihr einfach nicht krank? Oder habt Ihr eine Alternative fürs Kranksein (Auto, Zug, daheimbleiben?).

Ansonsten gehört zum Abschlussblog natürlich auch ein Dank an alle Mitfahrer und Winterpokal-Motivierungshelfer und Reinhard für seine Mühe, den Liegeradlerindividualistenhaufen daran zu hindern, sich gegenseitig die Köpfe einzuhauen und den Forumsserver am Laufen zu halten.
Also Danke und gute Fahrt!

Von wegen »Bayern weißblau« – »Franken trüb«, aber immerhin nicht mehr dieser eklige Nieselregen. Also fahre ich heute »auf den letzten Drücker« nach Bamberg ins »Lichtspiel«, um die beiden Filme »Abendland« und »Khodorkovsky« zu schauen.

Im Vergleich zu »Unser täglich Brot« erscheint mir der neue Film von Nikolaus Geyrhalter reichlich unmotiviert, der Schluss in der Großdisco ruiniert gar jeglich »Aussage« zur »Nachtarbeit«, trotz der Klammer mit den Grenzposten.

Cyril Tuschis Dokumentation ist dagegen sehr stark! Der »Beste der Übelsten« im selbstgestrickten Netz.

Die Fahrten waren wie üblich ereignislos. Nach Süden wieder mal mit starkem Gegenwind. Heimwärts gings »volle Pulle durch die Nacht«: 1:15 von der Königstraße bis nach Hause! In Bamberg war’s sogar sternklar und die schmale Mondsichel stand am Westhorizont. Der neue Radweg von Ebensfeld nach Staffelstein ist nachts nicht zu benutzen, da man linksseitig voll in die Autoscheinwerfer fährt, also fahre ich wie bisher auf der Fahrbahn der St 2197.

Tagesleistung: 34,8+34,7 km, 1:30+1:15h

Jetzt schrammelt auf Deutschlandfunk Kultur die Carl Verheyen Band. Schön laut!

Worum geht es?
Wenn die Fahrbahn feucht ist oder es gar regnet, wird immer etwas Wasser vom Reifen mit transportiert und an die Innenseiten der Schutzbleche geschleudert.
Innerhalb des Schutzbleches muss das Wasser der Schwerkraft folgend wieder ablaufen und das tut es dann an den Tiefpunkten, hinten und vorne.
Der hintere Tiefpunkt ist kein Problem, aber der Vordere.
Beim Fahren kann ich beobachten, wie das Wasser an der Innenseite der Schutzbleche abtropft und gezielt in der Bremsanlage landet.
Das da nicht nur Wasser auf die Bremse tropft, sondern auch anderes, kann man sehr deutlich hören.
Die Bremsscheibe macht Geräusche, die sich nicht sehr gesund anhören und vornehmlich metallisch kratzend, als würde man Sand mahlen, klingen.
Da es schon Lösungen gibt, könnte ich mir diesen Beitrag sparen, aber vielleicht hilft es ja dem Einen oder Anderen.

Als Material habe ich einfach Moosgummi genommen, den ich an dem originalen Schutzblechhalter mit ein paar Klemmen befestige.

Weitere Bilder.
http://www.velomobilforum.de/forum/a...hp?albumid=392


Otto.

Die dunkle Jahreszeit, in der wir uns ja im Moment befinden, ist auch eine Chance zu glänzen.
Nein, dass ist nicht der Schlitten vom Weihnachtsmann.:D
Dass ist ein gepimpter Mungo Sport.
Im Fachhandel gibt es Stäbchen die man(n) ganz einfach auf die Speichen aufstecken kann.
Diese Stäbchen leuchten nicht selber, aber reflektieren das Licht sehr schön.
Da mir bei der Montage von diesen noch welche übrig geblieben waren, habe ich heute eine weitere Möglichkeit entdeckt sie einzusetzen.
Beim Betrachten meiner geliebten Schutzbleche (aus Kunststoff) ist mir aufgefallen, dass diese eine kleine Wulst auf der Innenseite haben.
Und Schwups, waren sie auch schon aufgesteckt.
Netter Nebenefekt, die Schutzbleche werden dadurch steifer.:eek:

Hier mal ein schlechtes Bild.
Von dem Zeug, hole ich mir noch ein wenig.

Otto.

Ein Jahr mit vielen Begegnungen auf dem Trike, den Liegerädern und vielen gemeinsamen Touren geht langsam zu Ende.

Draussen regnets, die staade Zeit hat fast ihren Höhepunkt erreicht, ein paar Tage fahrradfreie Zeit werden anbrechen - auch nicht verkehrt!

Es war auch ein interessantes Jahr hier im Forum, ging es doch um alltägliche Probleme, die uns alle betreffen, aber auch um Visionen, die die Fahrradwelt verändern werden. Ich danke allen - also wirklich allen - SchreiberInnen für die dargelegten Gedanken, die mich manchmal weitergebracht oder auch hier und da erzürnt oder erheitert haben! Aber meine Beiträge sehe ich im selben Licht, nicht immer war der Weisheit letzter Schluss darin enthalten ... :D

Euch allen eine schöne Zeit und dem Reinhard und seinen Mannen einen Dank dafür, dass Sie diese virtuelle Welt für Liegerad-, Trike- und Velomobilfahrer und solche, die es noch werden wollen, geschaffen haben und am Leben erhalten.

Und hier noch ein Gedicht, das alles wiederspiegelt, was mich so bewegt, wenn ich da draussen im realen Leben unterwegs bin:

Ich fahre mein Trike jahraus und jahrein,
und der Eine oder Andere redet mir drein,
dass ich mir oft denke: "Oh Mann, oh Mann,
ob der nur reden oder tatsächlich auch fahren kann!?"

Trotz M+ und vielleicht etwas Flex im Rahmen,
mit 'nem Seitenläufer und Gepäckaufnahmen,
fahr' ich entspannt mehr als die täglich nötigen Strecken,
oft so weit, dass Reisesehnsüchte sich wecken!

Ich gestehe, ein 30er Schnitt ist nicht drin,
da ich nachweislich noch ein Irdischer bin.
Das überlasse ich denen, die es leisten können,
und ich kann es den Aliens auch neidlos gönnen.

Und am Ende hoff' ich dann doch zu gewinnen,
gegenüber dem Speedster, wo Sekunden zerrinnen ...
Und so kommt es mir letztlich doch nur darauf an,
ob ich mit Spaß jeden Tag auf dem Rad fahren kann.

flux.

So, die Pedalkraftlieferung mit der neuen connex 900 lag hier schon ein paar Tage rum.. auf 335 + 1 gekürzt, und das Kettenschloß zuschnappen lassen.. Ab sofort wird pünktlich alle 200km geölt und nachgemessen, sowie wenn nass, abends abgewischt... wollen doch mal sehen ob da nicht mehr zu holen ist mit besserem Kettenputz. Falls irgendwer auch grade Kette neu macht, lasst uns doch mal Werte vergleichen, einen Meßschieber wird ja wohl jeder besitzen, oder?

Ich werde ab sofort jedenfalls Messprotokoll führen, beim Ölen wird Kettenlänge an mehreren Stellen festgehalten und gemittelt..

Die 4113 km seit dem letzten Kettentausch, seit dem die Kette sich über 10 glieder 0,5mm gelängt hat sind ma keine Bestmarke.. ein cent pro Kilometer Betriebskosten alleine an der Kette..

Auf ein neues..

Die heutige Fahrt nach Riedenburg war sehr relaxt.
Da ich die Strecke schon mehrfach mit dem Fahrrad gefahren habe, konnte ich meine gesamte Aufmerksamkeit der Umgebung widmen, ohne mich mit dem Streckenverlauf beschäftigen zu müssen.
Die Temperatur war mit minus 3,8° Celsius ein ständiger Antrieb.
Durch die leichte Bekleidung konnte ich komfortabel fahren, ohne ins schwitzen zu geraten.
Beim Mungo Sport neige ich immer wieder zum schnelleren fahren, das ist aber bei den Temperaturen dass schlimmste was passieren kann. So habe ich mich sehr zurück genommen und meiner Gesundheit zuliebe das Trike nur rollen lassen.

Link zum Album.
http://www.velomobilforum.de/forum/a...hp?albumid=391


99,61 Kilometer
Zeit in Bewegung: 5 Stunden und 46 Minuten.
Durchschnitt: 17,2 Km/h
357 Höhenmeter

Beim wegfahren habe ich die Sonne noch aufgehen sehen und mich über den blauen Himmel gefreut.
Beim nach Hause fahren, hatte ich dann allerdings die ganze Zeit leichten Schneefall.

Heute um 08:00 Uhr in Regensburg bei der Fähre kurz gewartet, ob noch wer die Strecke mit fährt. Noch um die Ecke geschaut, ob da schon jemand steht und weiter Richtung Bad Abbach und Kelheim gefahren.
Das Wetter war erträglich, mit minus 2°Grad war die Lufttemperatur in den Fahrradklamotten auszuhalten.
Der Weg war übersäht mit abgebrochenen Ästen, aber kein wirkliches Problem mit dem Trike.
Nur wenige Leute waren unterwegs anzutreffen.
Da Flux mit mir die Strecke schon mehrfach gefahren war, konnte ich mich recht gut orientieren.
Auf dem Hinweg, habe ich mir sehr viel Zeit gelassen, so dass ich nur einen Schnitt von 16 Km/h gefahren bin. Dafür habe ich dann auf dem nach Hauseweg etwas das Tempo angezogen, so dass es noch ein Gesamtschnitt von 18,6 Km/h wurde.
Bei der Brücke, von der Inselstraße rüber nach Bad Abbach, durfte ich heute erleben, welchen Vorteil es hat, etwas mehr Gewicht auf dem hinterern Antriebsrad zu haben.
Nach 50 Kilometern, habe ich eine kleine Pause eingelegt, um die Zehen wieder zu durchbluten.
Nach 3 Stunden und 22 Minuten war ich dann nach 63 Kilometern wieder zu Hause.

Hier noch der Versuch die Strecke darzustellen.

Otto.

Na ja, schön ist es schon, wenn es schneit - und wenn es seit Nachmittag auch nur leicht schneit, so wird doch eine schöne Schneeschicht daraus.

Also nach der Spätschicht raus in den Schnee und rein ins Vergnügen, das Trike kann ja nicht kippen und ein bisschen Rutschen ist spaßig und auf meiner Route mit wenig Verkehr auch nicht gefährlich.

2 bis 3 cm Neuschnee, darunter teilweise spiegelglatt, alle fuhren sehr langsam und diszipliniert, viele Radfahrer noch langsamer oder schoben gleich. Zumindest hoch nach Ziegetsberg war es grenzwertig, mein Hinterrad ist sicher den doppelten Weg des Vorderrades gefahren, ein bisschen zuviel Kraft auf der Kurbel und das Hinterrad rutschte durch. Langsam ging es dann ganz gut, morgen früh runter in die Stadt wird es sicher ein riesen Spaß, da noch keine Autos unterwegs sind und das Trike auch driften und rutschen kann, ohne dass andere im Weg sind oder auch durch die Gegend rutschen.

Kommt alle gut nach Hause oder an euer Ziel!

flux.

P. S.: Die "Schutzbleche einmal anders" halten den Reifen auch frei von Schnee, man sieht es gut auf den Bildern.

Die 2 Bilder gehören noch zur Riedenburgfahrt

.

So, jetzt habe ich fertig.

Viele Grüße,
Otto

"Mit allem" bestellt man hier eine Knacker-Semmel und bekommt dann auf die gegrillten Knacker scharfen Senf, süßen Senf, Meerrettich und eine Scheibe Essiggurke. Eine Delikatesse auf jedem Weihnachtsmarkt.

"Mit allem" bei der heutigen Trikerunde heißt, dass es 3 1/2 Stunden Sonne gab, vereinzelt Wolken, trockene Wege und Straßen im Tal und Wirtschaftswege mit Schnee- und Eisglätte in den Nordhängen.

Heute gab es die Runde mit etwas mehr Höhenmetern, der Radweg von Kelheim nach Weltenburg endete jedoch mitten im Waldfriedhof, wegen der Glätte bin ich dort dann umgekehrt, das Schild, das vor starkem Anstieg warnte, sollte mich wohl erschrecken ... :cool:

Über Lindach ging es dann über ein paar kleine Hügel zurück nach Regensburg, am Anstieg hinauf nach Pentling ging dann die Schaltung nicht mehr, da sich eine Litze des Drahtes löste und der Lenkerendschalter nur noch leer schaltete, der Schaltzug stand nach oben heraus. Zum Glück war es nicht mehr weit, so dass ich mit den vorderen Kettenblättern und dem größten Ritzel hinten gar nach Hause fahren konnte.

Es war kalt, windig, aber ein schöner Nachmittag mit dem Trike im Donautal und den angrenzenden Hängen.

Hier noch ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...lteTrikerunde#

Tourdaten:

0/-2 °C
W2-3
100 % Sonne, vereinzelt Wolken, in den Nordhängen auf den Wirtschaftswegen teils Schneeglätte
70,9 km
570 hm
3:31 Stunden Fahrzeit in Bewegung

flux.

Das Jahr 2011 war gespickt mit etlichen gemeinsamen Ausfahrten, die ich mit der »bayerischen Liegeradszene« erleben durfte. Neben 18 Ausfahrten zwischen April und September am dienstäglichen Liegeradtreff in Creidlitz, sind insbesondere die folgenden Highlights zu nennen:

• 10. Mai, Himmelfahrtskommando: Von Fürth nach Oberdachstetten und von dort nach Neustadt an der Aisch. Raserei mit Lutz/CO an der B470 entlang nach Forchheim zum Bahnhof. flux hat im Vorfeld zwei GPS-Tracks zur Verfügung gestellt: Hinfahrt und Rückfahrt.
• 12.–14. Mai, Altmühltal-Liegeradtreffen: Weite Eintagesan- und abfahrt von Lichtenfels über Bamberg am Main–Donau-Kanal entlang nach Riedenburg (203 bzw. 192 km; leider noch ohne GPS-Unterstützung). Für den eigentlichen »Event« hat flux einen Link zum GPS-Track für die Strecke Riedenburg–Ingolstadt veröffentlicht.
• 23. Juni, Fränkische Fronleichnams-Fahrt: Von Erlangen rund um Röttenbach durch den Aischgrund. KlausMueller hat für die Rundtour einen GPS-Track zur Verfügung gestellt. Ich selbst bin ab Schleuse Hausen an Kanal und Main nach Lichtenfels zurückgefahren.
• 29.–31. Juli, Bayerische Liegeradtage: Mit JürgenW und Sohn fahre ich am Freitag über Nürnberg nach Ornbau (153 km). Leider ist das Wetter am Abend und am Samstag sehr unsommerlich (Gewitter, Nieselregen, kühl), so dass das Unternehmen allgemein nicht in besonders guter Erinnerung bleibt (es gibt bis heute keine Fotos oder Tracks). Die Rückfahrt auf ähnlicher Strecke unternehme ich mit Hannu, Kyoren und Daniel, ab Fürth fahre ich am Kanal alleine.
• 24. September, Rennbahntreff in Nürnberg: Mit Jürgen und Lutz per Bahn nach Nürnberg, dann mit den Rädern nach Reichelsdorfer Keller. Hier stehen mehrere »Troytec Revolution Speedbikes« zum Ausprobieren zur Verfügung: Kreisverkehr extrem.
• 3. Oktober, Einheits(z)tour: Tagesausflug per Bahn und Fahrrad. Sehr früh per (verspätetem) RE nach Donauwörth, dann schöne Tour durch das Nördlinger Ries nach Wemding und Treuchtlingen. Von dort per Bahn zurück.
• 16. Oktober, Jahresabschlusstour Donau–Altmühl: Tagesausflug per Bahn und Fahrrad. Über Bayreuth und Weiden nach Regensburg. Tolle Tour über Kelheim nach Riedenburg (Wiedersehen macht Freude!) und zurück.

Allen, die sich an der Organisation und an den Touren beteiligt haben, sei herzlich für die schönen Unternehmungen gedankt! Ich freue mich auf weitere Erlebnisse im Jahr 2012 und wünsche Euch allen eine »Gute Fahrt!« ins neue Jahr.

Andreas

..SO! Meine Mooncaps sind fertig!... schon angebaut, und: Beschleunigung rasant gestiegen, die Abrollgeräusche halbieren sich.. krass! (ok, ich schwindle.. )
aber: Schönes O-ring gelagertes Aluminium, hochwertig verarbeitet, und: bereits vergriffen..

Um 08.00 Uhr ging es bei dichtem Nebel und -1 °C an der Fähre in Matting los in Richtung Kelheim. Es war kalt, der Nebel gefror an die Handschuhe und an die Mütze, die Brillen waren aussen und innen angelaufen, echt hartes Radfahrwetter.

Aber ab Bad Abbach war es dann etwas weniger nebelig, man sah immerhin schon die Hänge entlang des Donautals und die Sicht mit den Brillen wurde auch besser. Wir blieben am geografisch rechten Ufer und fuhren über Saal an der Donau Richtung Abensberg, dann weiter Richtung Rohr in Niederbayern. Kurz vor Bachl dann die Wende und zurück ging es bis Kelheim, wo wir dann ans linke Ufer wechselten und dort zurück bis Oberndorf fuhren.

In Matting noch ein kurzer Stopp, die Fähre setzte gerade über, ein Fahrgastschiff fuhr gerade passend in der Talfahrt vorbei.

Eine schöne, wenn auch kalte und nebelige Tour.

Hier die Daten:

84,5 km
390 Höhenmeter
4:00 Stunden Fahrzeit in Bewegung
(Dichter) Nebel
-1 °C
NW1

Hier ein paar Eindrücke von der Tour:

https://picasaweb.google.com/1031237...heimSaalBachl#

flux.

So, nachdem ich meiner Kette (anscheinend etwas zu spät) alle 250 km Öl verordnet habe, habe ich bei der Wartung heute nochmal nachgemessen.. selbstbetrug ist halt keine Lösung, und im Winter die Kalte Kette messen macht halt nicht wirklich Sinn ;-)

Also, im Keller, bei schnuckeligen 18 Grad komme ich bei 5 über dei Kettenlänge verteilte Messungen auf eine 120,36mm mittlere Länge über 10 Glieder.. das ist die Schwelle zu kaputt ohne das die Kasette unbedingt einen mitbekommen hat und ich werde nun 350 Glider (4,445meter) Kette bei pedalkraft ordern.. ab dann gibts alle 250 km Öl, und ich werde bei jedem mal Ölen messen und mal eine Statistik aufmachen..

Fallls jemand zeitgleich einen ähnlchen Test beginnen will, ich bin gerne zu einer kooperation bereit.

Nein, Tränen gabs nicht. Hätt aber nicht mehr viel gefehlt :)
Blut und Schweiß gabs dafür genug.
So ist das nunmal bei einem Laktattest. Da wird man dauernd gepiekt. Wär das Pieken nicht, könnte man das ruhig öfter machen.
Ich dachte eigentlich: "na, radelste halt mal bissl. Bist ja gut trainiert, wird schon nicht so anstrengend werden". Zum Schluss hin wird das aber verdammt anstrengend... Wer hätte das gedacht!

Wer eine Empfehlung braucht, dem kann ich gerne sagen, wo ich war - ich werd da wohl nächstes Jahr wieder hin gehen. Fühle mich gut betreut! Und für die gute Stunde Rundumbetreuung (halbe Stunde allein der Test, gut 20 Min Nachbesprechung) bekommt man einiges geboten.
Ich bin ja auch ein schwieriger Patient. Habe gar kein Ziel, auf das ich trainiere. Kein Marathon, kein Radrennen. Und für "ich will halt überall schneller werden" tut man sich mit einer Empfehlung schwerer. Ich weiß aber jetzt trotzdem, wie ich zukünftig trainieren werde.
Das Lustige ist: ich hab bisher nur GA1 und 2 gemacht. Also nix mit Grundlagen über den Winter, jetzt müssen ein paar knackige Intervalle kommen, Grundlagen hab ich wohl genug.

Details?
Gewicht 69, KFA 14 %, 4,78 Watt/kg
Bei 360 Watt hats mir gereicht.
Interessant ist die Pulskurve: die ist nämlich wie mit dem Lineal gezogen. Ich hab also einen bumpernden Wattmesser unter den Rippen.
Conconi hätte es echt schwer gehabt mit mir (es gibt keinen Knick).


Ist nur ein Handybild, aber man kanns schon erkennen..

Nachdem gegen 10 Uhr die Sonne einer rasch von Osten den Berg heraufziehenden Nebelwand wich, beschloss ich, dass ich über Kelheim und damit via Westen zur Arbeit fahren werde, da es Richtung Westen besser aussah.

Ich konnte dem Nebel aber erst Höhe Matting entkommen, dafür schien dann bis in den Donaudurchbruch und weiter ins Altmühltal bis Essing die Sonne. Kalt, aber schön. Von -1 °C bei uns oben stieg dann die Temperatur doch auf 3 °C unten im Donautal an, sobald die Sonne da war.

Im Donaudurchbruch war ich ganz alleine, nur ein paar Enten standen auf der Kiesbank. Es war kein Schiff unterwegs, keine motorgetriebene Zille, keine Paddler, man hörte kein Geräusch - absolute Stille. Beeindruckend und ein Platz zum Verweilen!

Im Anhang ein paar Eindrücke von dort, mehr Bilder und Impressionen von der heutigen Fahrt unter:

https://picasaweb.google.com/1031237...chbruchEssing#

flux.

Heute nur ein kurzer schneller Beitrag, aber das muss ich loswerden.
Ich hab den Marathon Plus sehr unrecht getan. Die laufen nämlich doch schnell.
Auf der heutigen Rückfahrt von Freudenberg über Amberg nach Bamberg, bin ich die Teilstrecke Erlangen-Bamberg (mein Arbeitsweg) mit 37 Schnitt gefahren, das ist der viertbeste Rekord. Auf die beste Zeit fehlen nur 7 Minuten, und da bin ich ausgeruht von Erlangen losgefahren.
Der Raser ist zurück! :D
Und die Marathon Plus sind immer noch rundherum montiert. Das werden sie jetzt auch bleiben, nachdem das doch Rennreifen sind.

Also waren es letzte Woche nicht die Reifen, sondern einfach eine schlechte Tagesform. Wahrscheinlich verursacht durch die schnelle 30er Runde mit dem Trike am Mittwoch.
HIer noch ein Bild vom WAW unterm Weihnachtsbaum. Fehlt nur noch ein rotes Schleifchen!


In Ottensoos hab ich neue Freunde kennengelernt, ein nettes Ehepaar, das mich beim Fotografieren gesehen hat. Haben ein kleines Schwätzchen über Kopfsteinpflaster, Autofahrer und Radler gehalten. Und sie haben mich schon öfter vorbeirappeln sehen. Der Pfarrer von Ottensoos soll auch so eine Kiste haben.

Soooo.. Am Samstag war's dann soweit: Borstel und ich sind in Zweierformation von Gießen nach Hungen geflogen und haben dort mit Waldschrat mal eine kleine Runde um Hungen gedreht.. War ein schöner Ausflug, tolle Strecke über Lich (das Drängelgitter kurz vor Hungen müsste natürlich nicht sein, wir sind vorsichtshalber lieber ausgestiegen und haben geschoben) dann bei Waldschrat in die Straße eingebogen, und nach kurzer Pause weitergefahren.. ins Feld, und dann immer dem Roten Quest nach, durch die Felder (mit Einschußlöchern in den Schldern an einer Stelle.. Klares Zeichen: Wir sind auf'm Land.
Dann in Waldschrats Stammkneipe (die er nach eigener Aussage vor weniger als 12 Stunden erst verlassen hatte).. Zwei Apfelwasser getankt, und da wars's schon 15:00 Uhr und es gab Startfreigabe für den Heimflug, einfach so wegen Hell und so.
Flugroute führte genauso zurück (Lustiger Autofahrer: Kommt kurz nach dem Ortsschild Hungen ein Jungspund mit seiner Verbastelten Kirmeskarre (3er BMW) aus einer Nebenstraße mit "Vorfahrt achten"- Schild die Ortogonal auf den Radweg und die sie begleitende Vorfahrtberechtigte Straße zuführt, wir kommen auf dem Radweg an, ich biege vom Radweg aus an ihm vorbei in die Straße ein, und er fühlte sich genötigt zu gestikulieren und zu nörgeln (schon weit bevor ich vor seiner Schnautze vorbeizog).. irgendwie war ihm da wohl nicht klar wie er sich zu verhalten hat, wenn er Vorfahrt achten muß.. obwohl er mich offenbar lange genug vorher gesehen hatte.. keine Lust drauf einzusteigen, obwohl sein Blödes gesicht wenn kurz nach meinem Halten ein zweiter "Verrückter mit so nem Ei" dazugekommen und ausgestiegen wäre.... also weiter gefahren..
Zwischen Lich und Garbenteich die vorher so genossene Gefällstrecke hatte sich Plötzlich in einen Handfesten Berg verwandelt, kaum passt man mal ne Stunde nicht auf schon macht da wieder einer Unfug.. trotzdem oben angekommen.. Weiter ab Garbenteich nicht wie zuvor Richtung Steinberg sondern richtung Hausen, mit Ziel auf das Schiffenberger Tal (ja da gehts schön runter!)
Vom Schiffenberg her kam aus dem Fußweg eine MTB-Lerin unbeleuchtet aus dem Gebüsch gebrochen (ich hätte die nicht gesehen, und ich bin mir nicht sicher ob sie geguckt hat) die mit Uns dann zeitgleich oben gestartet ist.. sie mit Fully auf dem Radweg, Wir auf der Straße... die Sache war 50 Meter weiter schon entschieden .. Grins...

Dann Schreck in der Abendstunde dann auf den letzten Kilometer vom Heimflug, weiterhin lose Formation auf der Fahrbahn (statt den parallelen Radweg) den Schiffenberg runter nach Gießen rein.. ich voraus (und weil ich die Strecke ab und zu fahre), das übliche Manöver am Fuß des Berges: Auf die Abbiegespur zur Autobahn, dann auf der Verkehrsinsel zwischenlanden und dann weiter auf dem Radweg Stadteinwärts)...
Borstel war eben noch hinter mir gewesen, und plötzlich schien er wie vom Erdboden Verschluckt.. Die MTBlerin die wir oben am Berg hatten stehen lassen kam etwa nach 4-6 Minuten auch unten an und sagte dann das sie kein Vm auf der Strecke gesehen hätte.. Panne konnte also ausgeschlossen werden.. also keimte in mir die Befürchtung "Unfall mit Abgang ins Gehölz", worauf ich ihn anrief und nur Freizeichen hörte, aber keine ran ging.... ich hab dann umgedreht um nachzusehen, als cih ein Stück den Berg wieder 'rauf war kam auch der Rückruf Puh.... er war auf der Fahrbahn an mir vorbei und war der Meinung gewesen ich hätte ihn bemerkt.. tja.. man sieht sie ja gar nicht.. ;-)

(nur nebenbei: der Radweg den Berg runter geht mal gar nicht klar, da sind Wurzelaufbrüche drin, das man da nur noch mit nem Fully fahren kann, das VM versetzt es ab 25 derart das ein entgegenkommendes Up arge Probleme bekommt, und auf der Straße gehts mehr als doppelt so fix..)

Also insgesamt bei mit waren es 75 km in leider 4 Minuten unter 3 1/2 Stunden.. die vier fehlenden Minuten für den WP konnte ich nicht mehr anhängen, weil mir echt original vor der Haustür die Kette abgerissen ist.. in Sichtweite der Haustür nochmal Umwerfer betätigt, und abrupt ins leere getreten.. bäh... eigene Doofheit, Umwerfer hatte zuviel Spiel nach rechts.. schon seit einer Woche wollte ich das mal einstellen.. tja..Nun ja Kette genietet, geölt, und gut is....

Saucoole Fahrt, die Wege um Hungen waren sehr Grob, man glaubt nicht wie viel Offroadqualitäten die VM's haben ..und Jupp's Vm wird offenbar Artgerecht gehalten, zumindest darf es offensichtlich ab und an rennen ;-)

Heute mal pünktlich um 08.00 Uhr (Otto, ich kann es doch ...) starteten wir (Otto, seine Tochter und ich) an der Fähre Prüfening bei 1 °C und Nebel in Richtung Kelheim. Tino war nicht da, da ist wohl etwas dazwischen gekommen.

Es war gefühlt nicht so kalt wie die letzten Tage, auch die Nässe trocknete stellenweise schon etwas ab, insgesamt also angenehmer zu fahren als die vergangene Woche.

Kurz nach Matting stand dann Tino am Radweg, er hatte uns verpasst und war vorausgefahren um uns abzufangen. Hier drehte auch Ottos Tocher wieder um, wir fuhren mit den 3 Trikes alleine weiter.

Bis auf vereinzelte Autofahrer waren wir bis Kelheim tatsächlich alleine auf den Straßen unterwegs, keine Radfahrer, keine Spaziergänger. In Kelheim dann dichterer Verkehr auf den Straßen, es war ja auch Trödelmarkt am Volksfestplatz und da mussten wohl viele Ureinwohner hin ... :)

An der Schleuse Gronsdorf kehrten wir dann um, Tino und Otto stoppten noch kurz an einer Bäckerei für Kaffee und Gebäck, ich kam kurz später dazu, war noch ein Stück den Main-Donau-Kanal entlang gefahren um ein paar Fotos zu machen.

Auf der Rückfahrt nach Regensburg dann doch 3 Radfahrer, die auch freundlich grüßten und winkten, obwohl wir nicht zu der Gattung "Rennradler" gehörten, weder von der Optik noch vom Tempo her! :eek::D

Zurück in Regensburg kam dann auch noch die Sonne mit dazu, also wir hatten tatsächlich noch 5 Minuten stellenweise blauen Himmel und ein paar Sonnenstrahlen, die ersten seit Dienstag.

Eine schöne, entspannte Tour, die ich jederzeit gerne mit den beiden oder auch anderen Radlern wiederhole.

Tourdaten:

1/2 °C, Nebel, 5 Minuten Sonne
Straßen überwiegend nass
Wind SO2
75,6 km
330 hm
3:32 Std. Fahrzeit in Bewegung

Und im Anhang noch ein paar Eindrücke von unterwegs.

flux.

P. S.: Ach ja, durch die Straße auf Bild 2 sind wir dann doch nicht gefahren ... :cool:
P. P. S.: Und das Gelbe auf den Bildern ist Otto und dann auch noch der Festmachepoller ... :D

Heimweg vom Dienst, -2 °C, Nebelgrieseln, überfrierende Nässe, in den höheren Lagen alles weiß, erste Eiszapfen an den Verkehrsampeln.

Die Bilder musste ich einfach machen ... leider gibt die Handykamera nicht mehr her!

flux.

P. S.: Da sind morgen früh um 05.00 Uhr die ersten Drifts mit dem Trike angesagt ... :D

Hier auf knapp 400 Meter üNN schneit es leise vor sich hin, Eingang und Gehsteig musste ich schon kehren.

Unten im Donautal keine Spur davon, sogar die Straßen sind trocken gewesen, lediglich auf den Brücken etwas gefrorener Nebel! Das erste Streusalz wurde auch schon ausgebracht!

Na ja, war halt nur der Nebel, der mit dem Wind den Berg hinauf getrieben wurde - aber weiß war es trotzdem ... :)

Ein paar Eindrücke aus der kalten Ecke Bayerns, wo es heute am Vormittag -3 °C hatte und jetzt am Nachmittag noch immer -1 °C hat.

flux.

Die heutige Heimfahrt war unspektakulär.
Ich hab aber versucht, meinen Maxpuls zu suchen, obwohl ich schon etwas müde Beine hatte. Naja, 190 waren trotzdem drin. Kann ich auch etwas länger halten, hab mir nur einen blöden Streckenabschnitt ausgesucht. Grad wo ich schön im Rollen bin, kommt eine rote Ampel. Also nächstes Mal an anderer Stelle hochpushen.
Trotz Marathon Plus bin ich da auf der Geraden noch auf 50 gekommen, aber eben mit 190 Puls :).
Ich will die vielen Stunden im Rad etwas sinnvoller nutzen und werde mich jetzt doch nach Trainingsmethoden umsehen und auch eine Leistungsmessung machen (erstmal nur zum Spaß, und um mal eine Wattzahl zu kriegen).
Sehr viel schneller als mit dem Catrike bei der gestrigen Fahrt war ich im Schnitt nicht, (32.4 statt 30.1). Aber ich war nur kurz auf Maximalleistung, den Rest eher auf 80 %, also schon entspannter als gestern.

Es gibt noch etwas zu berichten:
mich hat schon lange interessiert, welcher Lärmpegel tatsächlich im WAW entsteht. Habe dazu ein günstiges Lärmpegelmessgerät gekauft (Genauigkeit +- 3 dBA).
Wer auch Interesse hat: ich kann es gerne mal verleihen.

Also, das Gerät zeigt an:
- im Büro bei "Ruhe" (Laptoplüfter): 40 dBA
- im Stand im Velomobil an der Ampel, ein Auto vor mir, ein Auto neben mir mit laufendem Motor: 60 dBA (Kein Geräusch geht vom WAW aus)
- Fahrt 30 km/h im WAW ohne zu treten über normalen Teer: 80 dBA (auch mal 77)
- Fahrt 40 km/h im WAW mit treten, wechselnde Anzeige 83 oder 87 dBA, auch mal 89 dBA
- rumpeliger Teer, Kanaldeckel: 90 dBA
- kleines Kopfsteinpflaster (2-3 Sekunden): 93 dBA
- in das Gerät hineinschreien: 95 dBA
- hineinpfeifen: 105 dBA
- Airzound im WAW betätigen: 95 dBA (nur kurzer Hupstoß, mehr will ich mir nicht antun)
Interessant ist noch: ich konnte keinen Unterschied zwischen mit und ohne Haube am Gerät feststellen. Für mich wirkt ohne Haube aber leiser.

Also das Gerät scheint nicht so empfindlich gegenüber der Airzound zu sein, oder es hat längere Reaktionszeit.
Mein Eindruck: die 90 dBA bei Kopfsteinpflaster ertrage ich ohne Gehörschutz nicht. Auch normale Fahrt möchte ich nicht ohne Gehörschutz machen, jedenfalls nicht mit Haube.
Nach der Tabelle würde es Gehörschaden ab 85 dBA bei langfristiger Einwirkung geben.
Das stimmt auch mit den Tipps einer guten Freundin, die Hörgeräteakustikerin ist, überein. Meine Schaumohrstöpsel dürften die beste Dämpfung haben, so 30-40 dBA, damit wäre ich also in einem Bereich, der nicht schädigt.
Mit den Schaumohrstöpseln kann ich mich aber trotzdem noch fast normal unterhalten, Verkehrssicherheit ist meiner Meinung nach nicht beeinträchtigt.

Mich würde jetzt tatsächlich der Lärmpegel in anderen Velomobilen interessieren. Welches ist das leiseste Velomobil?
Ich werde noch Versuche mit Lärmdämmungsmatten machen, ob die einen Einfluss auf die Anzeige am Lärmmessgerät oder auf das Empfinden haben.

Habe heut mein verliehenes Catrike zurückbekommen und bin nun den Arbeitsweg damit heimgefahren, und zwar die gleiche Strecke, die ich mit dem WAW gefahren wäre.
Erlangen-Bamberg, 1:24:27, 42.4 km, 30.1 avg.
(siehe erste "Runde" / Zwischenzeit, hab nur noch eine kleine Winterpokalschleife drangehängt).

Die Sicht war bei Nebel ziemlich schlecht. Meine Augenschutzbrille hat so Anti-Fog Zeugs drin, sodass sie zwar nicht anläuft, aber irgendwann kann das Material kein Wasser mehr aufnehmen und wird trotzdem trüb. Um alle Lichter bildet sich ein Strahlenkranz.
Das hat dazu geführt, dass ich in der Nebel-Suppe am Kanal bei einer Kurve gradaus in die Wiese gefahren bin. Eigentlich kenne ich die Strecke ja langsam wirklich, also entweder hab ich gepennt (gibts Sekundenschlaf während dem Radeln?) oder ich hab mich für langsamer gehalten und die Kurve noch nicht so früh erwartet. Ich hab sogar noch mit meiner Stirnlampe den kleinen Radwegpfeil angeleuchtet während ich gradaus weitergefahren bin und mich gewundert, warum da jetzt plötzlich eine Kreuzung ist. Während ich den Pfeil vorbeiziehen beobachtet hab, hab ich also nicht gradaus geschaut und bin in die Wiese gefahren.
Und einen Feldhasen hätte ich beinahe überfahren, der ist plötzlich aus der Suppe aufgetaucht, hat mich aber zum Glück nur erstaund angeguckt, während ich vorbeigerauscht bin.
Außerdem hab ich festgestellt, dass das Trike auch nicht besonders leise in den Ohren ist. Während ich im WAW Gerappel habe, habe ich im Catrike laute Fahrt-Windgeräusche, die wohl an der Mütze entlangrauschen. Die Windgeräusche nehmen im Takt der Beine zu und ab, das ist wie ein schnelles Metronom.

Ich bin ziemlich auf Maxmimalkraft gefahren (sagen wir 95 %). Mit gleicher Kraft wäre ich mit dem WAW wohl so auf einem 40er Schnitt gelandet, vielleicht auch 38.
Man merkt deutlich eine Wand bei 32-34 km/h. Bin mir damit sicher, dass ich die 40 km/h auf 5 km Strecke mit meinem Catrike in der Konfiguration nicht schaffen würde. Ich hab auf die Strecke ja grad mal 42 max erreicht.
Wenn man die 40 km/h angreifen wollte, dann kann man vielleicht noch andre Reifen probieren (momentan Marathon Racer und ein 4 Bar 28 Zoll Hinterreifen vom Supermarkt).

Als nächstes kann man noch eine Heckhutze und eine Frontverkleidung probieren. Achso ähm..., ich hab ja schon ein Velomobil :).

Normalerweise meinen die RRadler wohl etwas andres mit dem Ausdruck "Kette rechts". Passt aber gut zu meiner heutigen Heimfahrt.
Es hatten sich schon ein paar Tage Schaltungsprobleme hinten angekündigt. Eigentlich hätte ich es ja wissen müssen, hab ich ja schonmal mitgemacht. Ich dachte aber, es hängt mit dem eingefrornen Zug zusammen. Tut es vielleicht auch. Jedenfalls blieb bei der heutigen Heimfahrt vom Liegeradstammtisch die Kette am kleinsten Ritzel, Schaltzug ist wohl gerissen. Hatte keine Lust, das Nachts um 12 näher zu untersuchen und bin mit 3 Gängen nach Bamberg getuckert.

Hier wieder die nervige Anfahrt zum Liegeradstammtisch (viele Ampeln),
Hier die Rückfahrt.

Meine Blog-Einträge werde ich während des Winterpokals reduzieren, die Kommentare zu den WP-Einträgen bieten genug Möglichkeiten, sein Leid zu klagen ("ohje, wie langsam sind M+", "ui, heut bin ich wieder gut drauf", "herrje, Schaltzug gerissen", "Alternative Sportart Liegeradstammtisch") (ich hoffe, derjenige, auf den das anspielt, verzeiht mir den kleinen Spaß, aber ich konnte ihn mir nicht verkneifen :D).

Ach ja.. Am Berg, und Peng... zum Glück war's nicht auf dem Weg zur Arbeit sonder tagsüber und noch Hell, Kettennieter war an Bord, kein echtes Problem also...

Zeit mal über den Wartungsstand nachzudenken...

Kettenverschleiß: hab endlich nachgemessen ups! 120.24... bleiben noch 20 hundertstel Millimeter bis zum Exedus..Einbau war bei KM Stand: 4670 also erst 4000 km.. wohlwollend.. ich glaube ich muß meinen Kettenputz verbessern...

Auf jeden Fall mal Bremse nachgestellt..

Reifen? Hmm.. seit meinem Letzten Eintrag dazu, fahre ich die immer noch.. das war vor 1200 KM ...lustig wie man sich da verschätzen kann.. aber JETZT wird's bald zeit, das Profil kann man nurnoch gaaaanz klein wenig sehen, im Schnee ist das nix.. aber die Ersatzteile liegen ja schon eine weile im Keller, das wiederum macht mutig noch ein wenig länger....


Beweis ist erbracht, Winterpokal ist Böööööse:

;-)

Gruß, Axel

Auf der heutigen Fahrt mit Otto (im Forum als Speedmachin unterwegs, heute mit Mungo Sport unterwegs) nach Kelheim und zurück sind wir in Matting an diesen Verkehrszeichen vorbeigefahren, die direkt am Radweg stehen.

Na ja, wir haben die Anweisung befolgt, galt aber wohl doch nicht uns ... :D

flux.

Von sonnigen -3 °C in der Stadt hinaus an die Donau, wo es ab Matting dann dichten Nebel hatte und die folgenden Bilder entstanden ... die Fähre ins Nichts und Kirche und Friedhof im "Morgengrauen"! :)

flux.

So nach ein paar Tagen basteln ist das Dach fertig
und ich konnte heute die Überführungsfahrt aus meiner
Werkstatt zurück nach Hause machen.

Als erstes habe ich mir aus Depron einen Tunnel geformt.



Den Tunnel habe ich auf zwei Seitenteile die ebenfalls
aus Depron sind geklebt.



Nun habe ich einige Lagen 160g Glasgewebe auf
das Depron laminiert und das Visier und die Seitenscheiben
ausgetrennt.



Fertig ist die Winterhaube.

Die erste Fahrt war gut, Platz nach Vorn ist soviel
das ich aus einer 1,5 ltr. Flasche trinken kann.
Ampeln sind sehr gut zu sehen und zur Seite reicht der
Platz auch aus, nur nach oben habe ich etwas knapp gemessen
da passt über den Kopf nur etwas eine Hand breite (ca. 2-3 cm )
also Pudelmütze mit Bommel geht nicht ;-)).

Bauzeit hat sich auf div. Abende nebenbei auf ca. 8 bis 10 Stunden
ausgeweitet, geht sicherlich schneller aber was solls.

Material würde ich sagen unter 50,-€
Gewicht leider etwas hoch mit 1150g, leichter geht immer
aber in Positivbauweise geht doch ein wenig mehr Matrial drauf.

Wenn gewünscht berichte ich weiter nach ein paar Ausfahrten.

Gruß

Detlef

Um 08.45 Uhr ging es von der Fähre Regensburg-Prüfening bei -3 °C los in Richtung Kelheim durch eine Landschaft, die mit Sonne und rauhreifbedeckten Feldern ein herrliches Bild bot.

Mit diesem Anblick und regen Gesprächen fiel die niedrige Temperatur gar nicht so sehr auf, wir fuhren stetig, aber gemächlich den Donauradweg entlang, geplant war ein Nettoschnitt von 20 bis 21 km/h oder wie laufradler sagte: "Ein Winterpokal-eingebremstes, entschleunigtes Tempo!" ... :)

Na ja, wer jeden Tag fahren möchte, der darf auch auf dem Trike mit einem 21er Schnitt durch den Winter fahren. Schließlich fahren die schüchternen Trikefahrer - also diejenigen, die ihr Trike nicht nackt zeigen wollen und es deshalb noch nicht mal ausgepackt haben und nach wie vor in der Aussenverpackung durch die Gegend fahren - auch mit einem Schnitt durch die Gegend, bei dem eine 2 vorne steht! :D

In Bad Abbach hat sich Otto dann mitten auf der Brücke die Oberbekleidung vom Leib gerissen, da er wohl mit seinen 4 Bekleidungsschichten und der luftundurchlässigen Oberschicht kurz vor dem Exodus stand ... die Joggerin, die die Brücke herauf kam, war etwas irritiert und wusste nicht so ganz, was jetzt passieren wird ... :)

In Kelheim dann eine kurze Rast an der Schiffsanlegestelle Donau mit Blick auf die Befreiungshalle, es hatte inzwischen Plus-Grade und war nicht mehr ganz so kalt. Viele Spaziergänger, eine Prozession, Touristen, die ein Ausflugsschiff bestiegen und wir drei Radfahrer waren dort unterwegs.

Gegen den leichten NO-Wind ging es dann zurück Richtung Regensburg, jetzt kamen uns vereinzelte Rennradfahrer entgegen, das Wetter lud ja dazu ein.

Pünktlich zum Mittagessen waren wir dann wieder in Regensburg und erlebten einen schönen, entspannten Vormittag draussen an der frischen Luft.

Tourdaten:

64,9 Kilometer
268 Höhenmeter
3:01 Std. Fahrzeit in Bewegung
-3/4 °C, Sonne
NO1-2

Hier noch ein paar Bilder von der Tour:

https://picasaweb.google.com/1031237...lheimUndZuruck

flux.

Wochenend-Heimfahrt
Abfahrt gegen 20 Uhr aus Erlangen, übliche Strecke nach Freudenberg. Diesmal hatte ich mir vorgenommen, nicht über 130 Puls zu fahren. Die ersten 2/3 war das von der Geschwindigkeit her etwas ungewohnt langweilig, erfordert aber doch etwas Konzentration, wenn man den Puls genau bei 130 halten will, während das Gelände wellig ist. Beim Anhalten an Ampeln fällt er sowieso auf 100 oder 80 zurück, je nach Länge.
Bei der Fahrt überlege ich, ob das überhaupt was bringt so langsam herumzudümpeln. Selbst wenn es fürs Training nichts bringt, weiß ich jetzt, wofür es gut ist: Meine Angstberge verlieren ihren Schrecken. Den Aschacher 10 %er konnte ich heute bei 165 Puls auf einen Rutsch durchtreten, wie wenn ich grad erst losgefahren wär. Dafür hat sich das Herumdümpeln am Anfang gelohnt.
Interessant dabei ist: ich konnte die letzten 30 km wieder aufholen gegenüber meinen früheren Rasereifahrten und war heut nur 20 Min langsamer als der Rekord. Musste dann noch 5 Min ein paar Runden durchs Dorf drehen zum Kette Abkühlen lassen (und um die 3:30 vollzumachen :o)
Abfahrt bei 7 Grad (laut Edge). Öffentliche Thermometer von Apotheken und Banken zeigen gegen 21 Uhr aber schon 1 Grad. Der Edge zeigt bis zum Fahrtende 3-4 Grad (im VM), während ich an stehenden Autos vorbeifahre, deren Scheiben dick vereist sind. Beim Aussteigen bemerke ich einen kleinen Eisklumpen am Einstieg, der wohl durch Kondenswasser entstanden ist.


WAW Stabilitätstest :eek:
heute Nachmittag höre ich im Büro ein leises klägliches Fiepen (die Fenster sind leider gut isoliert). Gucke zum Fenster raus und sehe, wie drei kleine Kinder um mein VM herumstehen. Einer sitzt drin und testet die Lenkung und die Airzound (deren Behälter inzwischen leer ist :) ).
Hab ihnen freundlich zugerufen, dass das eigentlich nicht zum Hineinsetzen herumsteht. Eigentlich wollten sie davonrennen, aber als sie gemerkt haben, dass ich sie nicht fresse, haben sie noch ein paar interessierte Fragen zugerufen und sich mit "saugeiles Teil" verabschiedet.

Die Alarmanlage vom Chinamann ist inzwischen eingetroffen. Aber wenn sie einmal losgeht, hört sie nicht mehr auf (zumindest hab ichs noch nicht ausgehalten so lange zu warten). Ich stelle mir eine Anlage vor, die einen kurzen Warnton von sich gibt und aufhört, wenn die Erschütterung aufhört. Vielleicht probiere ich doch mal die nicht-aufhörende Anlage. Ist eine Fernbedienung dabei, muss ich mal testen ob ich vom Büro aus den Alarm abschalten kann :).

Winterpokal
Motiviert schon super (ich wär aber auch ohne Winterpokal 4 Tage in die Arbeit und nach Freudenberg gefahren). Freut mich, dass ich ein Team gefunden habe, dessen Teilnehmer bisher ungefähr gleich liegen. Besonders freue ich mich, dass ich momentan vorne liege.
Ziele? Da ich das erste Jahr mit mache, nehme ich mir nicht allzu viel vor, da ich das noch schlecht einschätzen kann. Flux hole ich wahrscheinlich nicht ein :eek:. Es ist spannend, einen flüchtigen Blick auf die Fahrten der anderen Teilnehmer zu werfen (zB. Chally als WAW Kollege).
Überrascht bin ich über den Eifer meines Kollegen, den ich dieses Jahr erst zum Trikefahren verführt habe. Er hat jetzt gleich zwei Trikes gekauft und ist heftig am Winterpokalradeln und nahezu gleichauf mit mir. Fährt vom Büro extra lange Wege, um meine lange Strecke auszugleichen. Cool!
Das letzte-Viertelstunde-Voll-Trödeln am ersten Tag hat keinen Spaß gemacht. Wegen zwei Minuten bin ich noch in eine Seitenstraße eingeboten wo ich nicht gescheit wenden konnte. Trödeln lasse ich bleiben, ich fahre wie ich will. Ich kann mich eher mit Zielen wie "unter 130 Puls" anfreunden. Wie viele Punkte die Fahrt dann einbringt ist egal.
Ich werde keine extra-Winterpokal-Runde fahren, da ich schon genügend mit meinen Alltagsfahrten zu tun habe. Meine Fahrten haben immer einen Grund (zur Arbeit, zum Wochenende, jemanden besuchen, einkaufen, oder Anfahrt zu einer gemeinsamen Ausfahrt). Alleine "ohne Ziel" fahre ich nicht herum.


Hier noch zwei Bilder von meiner Anfahrt zur Arbeit.

So, Licht (IXON IQ Kopflampe) ist nach 20 Tagen wieder da. Die Firma Busch und Müller hat sich in einem Schreiben dazu geäußert, das der Fehler nicht nachvollzogen werden konnte, aber dennoch auf Kulanz eine neue Lampe gewährt wurde.

Seltsam: Der Fehler bestand nachweislich (im Laden ausprobiert und dem Mann hinter dem Tresen vorgeführt) das bei eingelegten Akku die Kontrolllampe Grün bzw. Grün-Rot blinkte (für 40Lux / 10Lux) aber vorne kein Lux zu sehen war..

Ist komisch, oder? Wenn's nicht kaputt ist, schick ich's doch zurück und sag "Du Doof Du", oder?
Wenn ich es vorsichtshalber trotzdem Austausche, schreib ich das auch so, nicht auf "Kulanz". Damit betone ich als Firma dann doch noch meinen Kundenservice, der sicherheitshalber doch lieber austauscht.....

"Kulanz" klingt so nach "naja, bis halt zu blöd, aber wir geben dir mal ne Neue.." aber das kann sein das ich das einfach falsch verstehe.

Ich hab wieder Licht, das mal die Hauptsache.... !

boaahh und wie Geil heute morgen!.. Wenn's schön dunkel ist macht die Nasenlampe und die Kopflampe zusammen echt ein gutes Leuchtbild.. und wenn ich oben dann oben noch das "Fernlicht" anmache.. Woooaaaaahhhhh!!!! Geil.. Da könnte man dann auch mit 70 Durch den Nachtschwarzen Wald fliegen..

Zu was einen solch ein »Wettbewerb« nicht alles verleitet. Da ich am Wochenende keine Gelegenheit zum Radfahren haben werde, ziehe ich die Trainingseinheit vor und reiße mal eben die Strecke LIF–BA–LIF in Form einer Nachtfahrt runter. Kurz vor 18.00 los, zum ADFC-Stammtisch im »Bockser«, und gestärkt mit einer Portion »Käsespätzle« zurück mit Ankunft kurz nach 22.00. Macht 180 min in Bewegung.

Hmmpff.
Dabei dachte ich mir schon, dass die Gabelverbreiterung nicht massiv genug wäre.
Ich wollte halt noch nicht ein zu massives Aussehen an dieser Stelle.

Ok, gut dass nichts passiert ist. Die Reparatur ist denkbar einfach, die zusätzlich nötige Versteifung existiert schon länger (in meinem Kopf).

Da sieht man, dass "Selbstbau" nicht ganz ohne ist.

Andererseits habe ich noch eine wetere 26er Stahl-Gabel, und die "Aufbiegemethode" möchte ich auch gerne einmal ausprobieren

So, nachdem die Kette geölt ist läufts gleich wieder besser. Habe im Forum irgendwo diesen Leitfaden gefunden.. unbedingt mal nachmessen..

Hab ich doch gestern den Winterpokal-Start verpennt! Schändlich, die HessischenTief(f)lieger so hängen zu lassen... Denn:! die Konkurrenz schläft nicht!

Ok, heute gleich nachgetragen.. puh!

Nachdem dooxie eine Fahrt ab 00.00 Uhr nicht realisieren konnte (verstehe ich auch, hätte ich an seiner Stelle auch nicht gemacht), hielt mich der Bettzipfel dann doch fest, bis der Wecker dem Ganzen ein Ende setzte.

Bei 7° C und beginnender Dämmerung ging es los durch die Stadt raus auf die Tour de Baroque Richtung Osten, also donauabwärts. Heute wählte ich den Speedster FS 26, da ich mit dem Trike wahrscheinlich zu schnell angegangen wäre und anschließend ja noch Spätdienst auf dem Programm stand.

Es war angenehm zu fahren auf dem leeren Donauradweg, lediglich die schräg stehende und von vorn kommende Sonne machte in manchen Passagen die Sicht etwas schwer. Der leichte NO-Wind blies das Laub von den Bäumen, der Radweg war unter den Bäumen mit Laub bedeckt, alles leicht nass, es war also vor allem in den Kurven Vorsicht geboten.

Auf den Feldern lagen große Halden von Zuckerrüben, die auf den Abtransport in die Zuckerfabrik nach Plattling vorbereitet sind. Die Ernte fiel gut aus, die Felder waren teilweise schon umgepflügt.

Über Wörth/Donau, Straubing, Bogen ging es bis nach Pfelling, wo ich am östlichen Ortsausgang auf einer Bank an der Donau Rast machte und meine Brotzeit auspackte. Zwei Semmeln mit Salami, Käse und Gurke und ein halbes Kilo Weintrauben schmeckten vorzüglich, die Bank in der Sonne lud noch etwas zum Verweilen ein, bevor es auf gleicher Strecke zurück nach Regensburg ging.

Die Donau hat im Bereich Straubing-Passau sehr wenig Wasser, auf dem beiliegenden Bild kann man vielleicht die Buhnen erkennen, die weit aus dem Wasser schauen.

Mütze, Handschuhe und Unterhemd waren nicht mehr notwendig, die Temperatur lag bei gefühlten 15° C, gemessen habe ich dann 14° C. Durch den auf der Rückfahrt leichten Rückenwind kam es mir wärmer vor als auf der Hinfahrt.

In Pondorf in laufradler's Firma noch schnell an sein Fenster geklopft, damit er raus in die Sonne kommt und den Speedster FS 26 mal in natura anschauen kann. Die letzten beiden Male war ich mit dem Trike unterwegs, die Vorstellung des Speedsters mit dem gebrochenen Vorderhuf (Zitat dooxie) war also überfällig.

Nach einem kurzen Gespräch ging es dann die letzten 1,5 Stunden zurück nach Regensburg.

Ein herrlicher Novembertag, der für den Einstieg in den Winterpokal ideal war und nicht besser hätte sein können!

Hier die Daten der Tour:

7°/14° C
Sonne
NO2 (ab Oberachdorf bis Pfelling)
131,5 km
265 Hm
5:01 Stunden in Bewegung

flux.

Heut war wieder mal ein interessanter Tag. Bin gegen 15 uhr bei schönem goldnem Herbst- Wetter losgeradelt. Ich hab schon gespürt, dass es heute viel besser geht als die letzten beiden Tage.
In Pommelsbrunn war ich 10 min früher als beim letzten mal.
In Pommelsbrunn hatbmich ein Auto gegrüßt, wars ein Bekannter? Hab ich nicht erkannt.
Ein paar Rennradler waren auch unterwegs. Komisch, wo doch morgen erst der WP losgeht.
Als es dunkel war kurz vor Erlangen hab ich was schreckliches gesehen: unbeleuchteter Mann mit drei kleinen Kindern. Mitten in einem Waldstück wo die Autos 100 fahren. Ich hoffe, die sind noch heil heimgekommen.
Heut war ich 15 min schneller als beim letzten Rekord, 3:45, 35 avg. Auswertung reiche ich nach.
Interessant war: es ging mir super, bis Hirschaid. Da kam plötzlich ein Hungerloch, und zwar recht plötzlich und krass. Riegel wollt ich nicht essen so kurz vorm Ziel, aber wär besser gewesen. Daheim haben dann die Hände gezittert.

Nachgeliefert: Auswertung
Bilder vom neuen Lichtmast

Das schöne Wetter hab ich für eine Einkaufs- und Besuchsrunde genutzt. Die Zeit in Bewegung ist für den Winterpokal recht ungünstig 59:50. Muss ich noch üben, zum Glück hat der WP noch nicht begonnen.

Bei O*i hab ich Trittschalldämmungsschaum gekauft. 10 m², 3 mm dick. Gabs leider in keiner kleineren Packung. Musste die über 1 Meter lange Schachtel zerschneiden, habs aber ins WAW gekriegt (siehe Bild). Mehr hätts nicht werden dürfen.

Basteleien:
Ich will den Lichtmast wieder in Betrieb nehmen. Hab aus Haselholz einen Mast gebastelt, mit T-Stück oben. Da soll dann ein oder zwei Philipps Bike-Light drauf. Vor allem für Blendung bei Gegenverkehr im Regen (normal reicht das Licht in der Nase). Und dazu noch ein Rücklicht, das am Lichtmast über die Leidplanken sichtbar sein soll.

Aus dem Dämmungsschaum hab ich neue Radverkleidungen gebastelt, nach Tüftis Vorbild.
Ist zwar Winterpokal-ungeeignet, falls ich damit wieder schneller wäre, aber Radverkleidungen gefallen mir besser.
Sieht jetzt noch etwas gebastelt aus. Eigentlich wollte ich sie schwarz ansprayen, aber die Sprayfarbe löst den Schaum teilweise auf ..., also kommt dann außen noch Folie drauf.

Die Fahrt zur Arbeit "goldener Oktober" ist wunderschön. Und so schön leise im Gegensatz zu VM-Fahrten...
Feldwege, ja sogar wurzelige Waldwege habe ich ausgetestet, und das funktioniert mit den breiten Reifen überraschend gut.

Dieses LR wird nun definitiv mein Alltagsrad. Für ein Upright sehe ich keinen Bedarf mehr.

Die neue (billige) Kette besitzt überhaupt keine Fettpackung, sondern sie ist einfach nur ölgetränkt.
Ich habe ihr eine fette Grundbehandlung mit dem "Kupferpastenöl" gegönnt, nach den nächsten Fahrten wird sie von mir immer (solange das noch nötig ist) trockengewischt werden.

16kg "nakt" stehen nun 23kg "fahrbereit" gegenüber!
Sackschwere Marathon-Plus-Reifen in 26 Zoll, der Gepäckträger (vom Schrott) ist aus Massivstahl, ebenso der jetzt am besten passende Vorbau. Im Hinterrad steckt ein Shimano-Nabendynamo, auf dem Gepäckträger trohnt ein stabiler Eisen-Einkaufskorb (1,2kg).
Es ist noch der schwerere GFK-Sitz montiert.
Die Kettenblätter an einer neuen Kurbelgarnitur - aus Stahl.
Eine Pendelrolle (schwer, aus Stahl...) erleichtert nun ganz erheblich das Rückwärtsschieben und verhindert auch bei Fahrt vorwärts unter widrigsten Bedingungen (Kettenschwingungen auf Wurzelpassagen) zuverlässig einen möglichen Kettenabwurf.

Ganz schön viel Gewicht. Fährt sich trotzdem toll.
Nur nicht gestern eine der steilsten und gröbsten Kopfsteinpflasterstrassen berghoch im Ort. Da war ich zu Hause ganz schön ausser Atem.
Kein Wunder mit der kleinsten Entfaltung von 2,17m!

Heute habe ich die beiden Kettenblätter (46 und 61 Zähne) runtergeworfen und eine 150er dreifach Kinderradkurbel angebracht. Die Zähnezahl lautet: 24-34-42, das Ritzelpaket an der DD reicht von 11-32 Zähne.

Jetzt kann ich auch das grösste Kettenblatt fahren, bei einer Trittfrequenz von 100 "reicht" es bis 47km/h.
Auf dem kleinsten Kettenblatt bei einer TF von 60 fahre ich 4km/h.
Die Gesamtentfaltung liegt so nun zwischen 1,13m und 10,75m.

Absolut Ebenen- und bergtauglich, auch mit Anhänger.


Noch ein Nachtrag:

(M)eine Hausrunde nach Wächtersbach erledige ich mit dem VM und dem 20"-Lieger (jeweils Durano-bereift) mit einem 34er Schnitt.
Und heute mit dem neuen 26"-Lieger mit einem 32er Schnitt.
Mit 2x26" Marathon Plus, vorne als "Tour" mit viel Profil. Den M+ sagt man ja 2-3km/h "Verlust" zu, das passt doch.
Mit den breiten und gut profilierten Reifen gibt es bei Bordsteinkanten, Asphaltkanten, Schlaglöchern und losem Untergrund viel weniger "Ängste", ideal in der dunklen Jahreszeit.
Möglicherweise ist das Rad etwas langsamer als mein flacher, tillerausgestatteter 20"-Lieger, dafür brauche ich aber wegen Bodenunebenheiten überhaupt nicht mehr abbremsen.


Das Wetter soll NOCH weitere Tage so schön bleiben, bis an die 16 oder 17 Grad. Kein Schnee. Da gehe ich z.Z. recht achtlos in der Garage an meinem VM vorbei.

Peter N.

Letzte Woche dachte ich, es wäre eine Erkältung im Anmarsch. Kam aber nicht. Also hab ich mich heut wieder ins WAW geschwungen und bin zur Arbeit gefahren. Eigentlich wollte ich ja langsam fahren. Ich kann aber einfach nicht langsam fahren. Hatte Vormittags einen Telefon-Termin, zu dem ich auf jeden Fall rechtzeitig da sein wollte. Tja, ich war dann eine halbe Stunde früher da.:o

Vor der Wochenend-Heimfahrt nach Freudenberg gabs heute noch 2 Leberkasweggla zum Abendessen. Irgendwie haben die aber nicht gereicht, 1 Stunde vor Ankunft hätt ich schon wieder Hunger gekriegt. Drei Notfall-Powerbar-Riegel hätt ich zwar dabei gehabt, aber die Dinger sind ja auch nicht billig. Dafür musste ich auf den letzten Bergen dann etwas leiden, es war die Luft raus aus den Beinen.
Den HF-Sensor hab ich leider im Steinbruch liegen gelassen.

Weil ich dann im Oktober doch nicht mehr gefahren bin, gabs keinen Monatsabschlussblogeintrag. Derweil hätte ich ja einen Monatsrekord zu berichten gehabt, weil ich so viel bisher noch nie gefahren bin: 1641 km mit dem WAW. Der Winterpokal kann kommen! :)

Die Bilder hab ich früh auf dem Weg zur Arbeit aufgenommen.

WAW im Herbst


Rest vom alten König-Ludwig-Kanal (bei Forchheim)

Heute hat der Tacho meines Mango+ die 10.000 km- Marke übersprungen. Ich habe es fast auf den Tag genau vor einem Jahr mit knapp 2.000 km bekommen, bin also gut 8.000 km in einem Jahr damit geradelt.

Für längere Fahrten auf Asphalt nach wie vor mein Traumrad. Mit meinen Geschwindigkeiten locke ich niemandem hinterm Ofen vor, aber immerhin, selbst als ziemlich schwache Fahrerin bin ich mit dem Mango etwa 20% schneller als mit dem Kurzlieger.

Ich genieße sehr, dass ich mit dem Velomobil selbstbewusster im Verkehr auftrete(n kann). Man wird viel seltener bedrängt oder angehupt als mit dem Liegerad und erst recht dem normalen Rad. An viel mehr Stellen traue ich mich, auf der Fahrbahn zu fahren, und das ist nun mal deutlich komfortabler, sicherer und zügiger. Wo und wenn viel Verkehr ist und ich sehr zum Hindernis würde, weiche ich aber immer noch auf den Radweg aus, schließlich möchte ich nicht unnötig provozieren, z.B. bergauf.

Für innerstädtischen Verkehr sowie längeres dortiges parken, längere Kopfsteinpflasterpassagen oder Sand- und Schotterwege ist ein Velomobil logischerweise nur notfalls zu brauchen.

„Defekte“ gab es wenig. Am Anfang spannte der hintere Kettenspanner nicht richtig. Die originale Umlenkrolle hatte bereits bei Übernahme des Rades umgeknickte Plaste“zähne“ und wurde durch eine Gingko Rolle ersetzt (welche aber ihrerseits schon unter Beobachtung steht). In einem Jahr ist mir zweimal die Kette abgesprungen und ich hatte ca. ein Dutzend Platte, davon leider die Hälfte in 12 Tagen Urlaubsfahrt. Einmal riss sich das Kettenleitrohr los und wanderte zur Kurbel, einmal Kettenriss, beides auch in besagtem Urlaub. Einmal hab ich nicht nach vorn geguckt und bin Ingo hinten drauf gerollt, daher auch die ersten Macken im Mobil. Abgesehen von den durch ablegen des Versatiledaches auf der Haube verursachten oberflächlichen Kratzern. Da lohnt es wohl doch, sich an anderen Fahrern ein Beispiel zu nehmen und die Kante des Daches mit einem Alustreifen zu verstärken und dann einen Abstandhalter dran zu basteln. Inzwischen fahre ich allerdings ohnehin am liebsten ohne Dach. Das war es an Problemen, ansonsten nur ein paar Mal Kette ölen und Reifen wechseln.

Da ich in der letzten Woche im Mango
den Antrieb überarbeitet und zum Teil ausgetauscht habe
mussten auch die Muttern die zum verschrauben im Deckel sind weichen.



Aufgeklebt habe ich nun Anschraubmuttern mit
Beli Zell 10 min. Kleber, so kann ich den Deckel
in Zukunft ohne weitere Werkzeuge nur mit einem kleinen
Akkuschrauber schnell entfernen und muss nicht umständlich
einen 8ter Ringschlüssel antapen .

Gruß

Ich habe noch ein paar Bilder gemacht
um auch aus der Fahrerperspektive zu schauen.



und einmal von vorn mit Kopfauflage,
dies sorgt dafür das mir der Wind nicht von hinten
den Nacken auskühlt.

Material der Kopf/Nackenstütze ist Filtermatt.



ein wenig muss ich an den Seiten noch mit
dem Heißluftfön nacharbeiten um die Sicht auf den/die
Spiegel zu verbessern.

Gruß

Am Freitag kam wie angekündigt das Paket von Biker-Jo mit meinen Radverkleidungen... Montiert, Passt sieht gut aus!

..Weiterhin habe ich die kleine Babypause derzeit genutzt, den Schlitz zwischen Lampeneinsatz und Chassis mit Sugru zu füllen. Dazu habe ich den Lampeneinsatz mit Trennwax eingesprüht, eine etwa 4mm durchmessende Wurst aus Sugru um die Öffnung gelegt und dann den Halter wieder eingesetzt. Dabei drückte sich die Wurst wie geplant an der innenseite der nase platt. Am oberen Bereich blieb immer noch ein kleiner Spalt, den ich mit einem Kabelbinder vor dem Aushärten Noch schließen könnte. Dazu habe ich den erwähnten Kabelbinder durch beide Nasenlöcher geschoben und durch gleichzeitiges Spannen und nach unten Drücken die Knetmasse noch etwas zusammengeschoben, und so den Schlitz schließen können.

Wie weit sich das ganze wirklich eine Verbesserung gebracht hat konnte ich ein paar Tage später sehr überzeugend testen, wolkenlose, kalte Nacht, um 21.00 uhr zum Einkaufen gefahren, und dabei mächtig ins Schwitzen gekommen. Bei der Abfahrt vom Markt dann Scheibe außen UND Innen beschlagen (Tau von außen.. rest von innen) und hatte absolutes Milchglas mit null durchsicht.. bisher war das der absolute Supergau wenn die Nase dann an war, weil das eingestreute Licht eine tolle flächige Abstrahlung ergab.. Also hab ich vor dem Abwischen mal das Licht angemacht.. super.. keine störende Lichteinstreuung mehr! (nur noch das Loch in dem sich der Verstellmechanismus sich bewegt wirft einen kleinen Schlitz, der absolut nicht stört)

Das war ein voller Erfolg.

Gruß, Axel

So nun muss ich auch mal einen Blog schreiben.

Mit einer Depron Platten und einem Heißluftfön
aus dem Baumarkt habe ich mich an die Arbeit gemacht
und mir den Einstieg soweit zugemacht
das mir der Wind nicht so von der Seite ins Gesicht weht und ich
trotz dem gut rein und raus komme aus dem Mango.

Die Depronplatten lassen sich ähnlich wie die Turnmatten mit
dem Fön erwärmen und formen.
Die Kanten habe ich mit Gewebetape etwas eingefasst damit
diese nicht so schnell kaputt gehen.

Danach habe ich das Formteil mit Tape aussen am Mango wieder
mit Tape angeschlagen so das es nach Aussen weg klappen kann,
hinten und vorn ist je ein Magnet im Depron und im Mango und der
Windschutz springt immer leicht in seine Position.

An längeren Bergauf Strecken kann ich mal eben eine Seite oder auch beide öffnen und die Arme auflegen.

Materialpreis ca. 10,- € Arbeit ca. 2 Stunden.

Wie im Forum angekündigt trafen wir uns heute zu einer spontanen Triketour von Regensburg nach Straubing auf der Tour de Baroque.

Pünktlich um 11 Uhr kam die Sonne durch den Nebel, bei leichtem Süd-Ost-Wind hatte es 12° C, in der Sonne gut 15° C. Durch den Wind fühlte sich es aber kälter an, Mütze und Handschuhe konnten aber in den Packtaschen bleiben.

Am Treffpunkt Donauarena waren mein Trike und ich die einzigen Anwesenden. So konnte ich um 12.55 Uhr donauabwärts Richtung Donaustauf fahren, wo tknauft mit seinem Mungo Sport dazugekommen ist.

Ein kurzer Fotostopp am Treffpunkt unterhalb der Walhalla, dann ging es bei Sonnenschein gegen den Süd-Ost-Wind auf dem Donauradweg Richtung Süd-Osten, immer dem leichten Wind (2-3 Bft.) entgegen. Wir waren ziemlich überrascht, dass wir heute insgesamt 5 Reiseradler mit vollem Gepäck auf dem Donauradweg getroffen haben, einer solo Richtung Westen, die anderen je zu zweit donauabwärts. Lediglich die kurzen Radlerklamotten waren heute wohl nicht so ganz angebracht, ansonsten machten die Reiseradler einen guten und gesunden Eindruck, was mich beim Anblick der Campingausrüstung doch etwas überraschte ... :eek: ... wir haben immerhin zur Zeit in der Nacht bis zu -2° C!

Es gab viel zum Fachsimpeln über das neue Trike von tknauft, die Zeit verging schnell, ich schaute nur, dass wir nicht zu schnell angingen, denn es sollten ja an die 100 Kilometer werden. Oft neigen Trikefahrer dazu, dass sie am Anfang recht forsch losfahren und dann am Ende der Tour das Tempo nicht mehr halten können. Wir fuhren mit 25 km/h gegen den Wind, das war gut machbar und nach ca. 2 Stunden erreichten wir Straubing, wo wir in einer Bäckerei mit Café Rast machten.

Etwas Gebäck, einen schönen, warmen Kaffee, ein Platz hinter den großen Scheiben direkt in der Sonne, was will man mehr ... :)

Ach ja, fast vergessen, in Pondorf stürmten wir in die Firma von laufradler und zerrten ihn raus in die Sonne zum Trike-Anschauen und zu einem kurzen Smalltalk ... :D

Auf der Rückfahrt gab es ca. eine halbe Stunde lang die Belohnung für den Gegenwind in Form eines leichten Rückenwindes, der dann aber völlig zum Erliegen kam. Wie so oft auf dieser Strecke bei Hochdruckwetter und Sonnenschein. Na ja, man könnte ja in die andere Richtung auch fahren!

Bei Kiefenholz dann noch ein kurzer Stopp an der Slipstelle für Sportboote, ein paar Blicke auf die Donau in der Abendsonne und auf zwei Talfahrer, die zügig zur Schleuse Geisling weiterfuhren. Ich zog dann doch noch ein Windstopper-Unterhemd unter das Radtrikot, denn es wurde langsam kalt.

Dann trennten sich unsere Wege auch schon wieder, die Walhalla und die Abzweigung nach Barbing über die Donaubrücke waren recht schnell da. Ich musste noch durch die Stadt in den Westen und war um 18.00 Uhr bei nur noch 9° C daheim, wo eine warme Dusche recht willkommen war.

Eine schöne Tour an einem schönen Tag!

Hier noch ein paar Daten:

98,6 km Fahrstrecke ab Donauarena (plus 10 km für die Anfahrt von mir zuhause)
23,4 km/h Schnitt in Bewegung
187 Höhenmeter
12°/9° C
2-3 Bft. Süd-Ost-Wind

Und hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...ubingUndZuruck

flux.

Vor kurzem habe ich mein drittes LR zusammengebaut.

Es wirkt viel erwachsener, als der 20"-Tieflieger. Und ich fühle mich im Autoverkehr viel wohler, wenn auch nicht bei Weitem so sicher wie im VM im Strassenverkehr.

Mit meinen ersten Fahrten zur Arbeitsstelle hat es nun die Feuertaufe bestanden.
Es fährt sich wirklich sehr angenehm, ist schön zu lenken, auch bei Langsamfahrt. Die Schuhe berühren nur in ganz seltenen Fällen mal kurz das Vorderrad, kein Problem soweit. Mit der Sitzhöhe komme ich gerade eben so mit den Händen nicht mehr auf den Boden, das ist ein Nachteil.
Aber auch ein Vorteil:
Ich erinnere mich, dass ich mich bei meinem 2. Selbstbau öfters geärgert hatte, dass ich niemals einen Arm "einfach so" locker herunterhängen lassen konnte....
Das geht nun gut, und tut auch manchesmal (gegen kalte Finger) gut.

Mit kraftvollem Antritt auf den kleinen Ritzeln zieht der Lenker deutlich nach rechts, das kannte ich von meinen anderen Rädern nicht. Wie ich das sehe, der einzige Nachteil der Konstruktion. Dank DualDrive halte ich mich sowieso meist bei den grösseren Ritzeln auf, da ist nichts davon zu spüren.

Ein gutes (Steck-)Licht, Schutzbleche, Gepäckträger und vorne einen Marathon Plus "Tour" mit deutlichem Profil habe ich montiert.

Ganz klar ist ein vollgefedertes LR "noch" besser gefedert, aber mir zu aufwändig, empfindlich, evt. auch zu schwammig, wenn ohne LockOut. Trotzdem fahre ich jetzt über Stellen (Bordsteinkanten, Schlaglöcher...), die mit dem 20"-Liegerad und mit dem VM so nicht fahrbar gewesen waren.
Mit dem breiteren, profilierten Vorderreifen konnte ich sogar eine Trampelpfadabkürzung über eine Wiese nehmen. Undenkbar mit den anderen Rädern.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf/von dem Weg zur Arbeit liegt auf dem Niveau des 20"-Liegerades bzw. des Velomobiles.

Das Fahren hat seinen eigenen Reiz. Näher an der Natur als im VM, bessere Sicht, schön leise, komfortabel. Gegen die morgendliche Kälte (3-5°C) genügt noch die Kleidung. Wenn kein Regen angesagt ist, bleibt das VM stehen!

Ich bin zufrieden. Sehr.

Die Rückfahrt heute lief sehr gut.
Hui, 20 Min schneller als bei den letzten Fahrten? (10. Juli, 18. Juni)
Strecke: 132 km
Zeit in Bewegung: 3:59:53 (14 Min Zeit im Stand, Foto- und PP, Ampeln)
Diesmal sogar ohne Stoppen der Zeit an der Ampel vor der Garage :), damit flux mich nicht wieder schimpft.
33 Schnitt in Bewegung. Fein! Woran liegts? Dass ich auf Langstrecke jetzt mehr aushalte? Am P*werbar-Riegel oder am verbesserten Kettenlauf?
An einer Bergabstrecke hab ich heute bis 67 km/h mitgetreten, TF zeigt 127 in der Auswertung. Man kann den einen Peak schön erkennen. Wenns noch schneller wird, brauch ich ein größeres Kettenblatt vorne :).
Man kann auch gut sehen, wie nach 1:11:00 die HF auf 80 einbricht, weil ich an langer Bergab-Passage nicht mehr trete.
Teilstrecke Erlangen-Bamberg in 1:09, obwohl ich auf Langstreckenleistung gefahren bin.

Anbei noch ein Blick über Lintach

Bamberg-Coburg
Bin heut früh schön gemütlich aufgestanden. Ich dachte, wenn ich so gegen 9 losfahre, muss ich doch leicht um 10 in Coburg sein. Ich bin doch jetzt so schnell. Naja, irgendwie hab ich die Höhenmeter vergessen und dass ich die Strecke nicht kenne. Also war ich erst gegen 10.30 bei Lutz. 1:33 Fahrzeit, kann ich trotzdem ganz zufrieden sein damit.
Lutz hat alles schon vorbereitet. Wir haben den letzten Rest alte Rasselkette getauscht, die Vorderräder (tolle superleichte Felge mit Messerspeichen), und das Umlenkrollenproblem im WAW gelöst (ich schreib dazu einen extra-Beitrag im Forum).
Ich drücke es mal sehr vorsichtig aus: ich habe das Gefühl, dass der Antrieb direkter und spritziger ist. Hatte heute auf der langen Tour aber leider keine Gelegenheit, richtig Gas zu geben. Es ist auch nochmal deutlich leiser geworden.

Coburg-Bamberg-Freudenberg
Ursprünglich wollte ich von Coburg über Bayreuth nach Freudenberg fahren, hab mich aber doch für die bekannte Strecke entschieden und bin zurück nach Bamberg. Dort die alten Felgen abgeladen, Wasser getankt und weiter gings. In Bamberg hatte ich schon zwickende Beine und wollte eigentlich nimmer fahren. Und jetzt nochmal 135 km mit den gemeinen Bergen am Ende? Na was solls, es ist schönes Wetter, da muss man radeln. Also ganz piano nach Erlangen gefahren, Puls immer unter 130 gehalten. Es läuft so um die 35 km/h. Eigentlich war ich schon in Bamberg richtig fertig und hab zu einem Liter Wasser einen Powerbar-Riegel gegessen. Bis Erlangen hat der dann seine Wirkung entfaltet und ich hab mich wieder richtig gut gefühlt. Der füllt also nach einer Stunde die Beine wieder auf? Oder liegt es daran, dass man sich bis 130 Puls erholt? Ich hab mich so fit gefühlt, dass ich bei meinem ersten Angstberg von Weigendorf nach Aichazant wieder richtig Druck machen konnte (145-150 Puls). Beim zweiten Angstberg (Aschach) war aber endgültig die Luft raus und ich war froh, gegen kurz vor 21 Uhr in Freudenberg anzukommen.
Gesamtkilometer heute 223 km, in 7:23, so kam dann noch ein 30er Schnitt zusammen.

PS: warum müssen mich in meiner Heimat eigentlich immer die Ortsfremden Autofahrer anhupen? Kürzlich ein F-Kennzeichen in Sulzbach als ich mit dem Up unterwegs war. Mit der Hupe wollte er mich wahrscheinlich auf die Gefahr auf dem vermiedenen Radweg aufmerksam machen (nasses Herbstlaub).
Und heute ein Frankenbeidl Nürnberger als ich mit dem WAW auf dem 5-Flüsseradweg fuhr, der an der Stelle auf der Fahrbahn verläuft (kurz vor Weigendorf). Hat mich wohl angehupt, weil er für 1 Min mit 30 hinter mir herzockeln musste. Die Nürnberger sollen doch bei sich zuhause Stau machen und nicht bei uns herumhupen. grmpfbrummel.

PPS: herrje, die lustigste Geschichte hätt ich beinahe vergessen:
ich kam auf der Anfahrt nach Coburg durch Busendorf, Poppendorf und Großheirath. Ich rapple an drei älteren Herren vorbei, die mir Zeichen zum Anhalten geben. Mach ich natürlich die sahen lustig aus.
"Was isn des für ne Rakede?" (wir sind ja in Franken)
und "aber 500 km Reichwaaide hadds ned, oder?" (worauf ich erklärt habe, dass man das in 2 Tagen schon fahren kann. Natürlich wurde ich wieder für eine Elektroauto gehalten und der nette Herr hat gleich die Schwachstelle dieser Elektro-kisten angesprochen)
und dann "aber für S*x isses scho a bissl eng, oder?"
Soso, diese älteren Herren habens schon faustdick hinter den Ohren! :D
Ich musste leider zugeben, dass ich das noch nicht ausprobiert hab. Aber das waw ist wenigstens groß genug, damit man für den Notfall eine Decke mitnehmen kann :D.



ein Stück Mainradweg. War zum Glück net lang.


neue Felge


bei Brand

Heute gings nach der Arbeit zum Liegeradstammtisch nach Nürnberg. Wie immer sehr nervig die Anfahrt über den Radweg an der B 4. Habe mindestens 5mal einen Up-Radler überholt und stand dann 1-2 Minuten an der roten Ampel. Der Upradler kam dann entweder grad bei grün, oder er ist bei rot drüber (kannte wohl die Schaltung der andren). Also sehr effizient bin ich mir da nicht vorgekommen.
hier die Auswertung. Man sieht schön am Puls die vielen Zwangspausen, ich zähle da so 15-20, die sich zum Schluss häufen. Das beste war die 2spurige Straße um die Nürnberger Altstadt, auf die die B4 mündet. Dort standen die Autos zweispurig und fuhren Schritttempo oder weniger.
Da hab ich mich erinnert, dass ich eigentlich ein Fahrrad bin und bin am Geh/Radweg dran vorbei, ebenfalls im Schritttempo.

Unsere Wirtschaftsprüfer haben saubere Arbeit geleistet. Essen war schnell da, gut und äußerst reichlich.

Auf der Heimfahrt war dann wesentlich weniger Verkehr, ich konnte auf dem zweispurigen Ring recht gut mitschwimmen. Die Einflugschneise zum Radweg hab ich irgendwie verpasst und bin dann auf der B 4 weiter (Rad-Verboten hab ich auch kein Schild gesehen). Das ging sehr gut, vor allem weil der Nebel die Sicht so eingeschränkt hat, dass ich teilweise den nächsten Straßenpfosten nicht gesehen hab. Die Autos sind auch recht geschlichen, 50-60 km/h, da war ich mit meinen 42-47 auch kein großes Hindernis.Ampeln haben mich dann natürlich trotzdem gezwickt, aber wenigstens ist es dazwischen gut gerollt.

Die Nebelsuppe hat mein Visier recht nass gemacht. Sicht ist trotzdem ausgezeichnet, da ich es eine Handbreit geöffnet hatte. Da kommt dann trotzdem kein Beschlag mehr auf die Brille.
Kleidung: dünne Laufhose, auf der Hinfahrt mit Mütze und Oben-Ohne :), auf der Rückfahrt mit T-Shirt und Fließpulli. Wird nach 20 Minuten recht nass, fühlt sich dann an wie Neopren. So lange man von innen heraus heizt, bleibt die Soße angenehm warm. Bei einer Panne würde ich wohl als erstes die Klamotten wechseln ... (hab auch vollständige Wechselklamotten und dicke Winterjacke dabei).

Bei der Durchfahrt durch Erlangen hab ich die Aufmerksamkeit (wohl angetrunkener) Studenten/Schüler erregt. An einer Ampel (mal wieder) haben sich ein paar um mein VM herum angeschlichen (ich höre leises Gekicher und Gegluckse), plötzlich schreien alle um mich herum los und lachen. Ja, das fand ich auch sehr lustig ...
Es wird zeit, dass die Airzound aktiv eingebaut wird, dann kann ich wenigstens zurück-erschrecken (hähä).

Auf dem Kanalweg nach Bamberg sind mir zweimal Rehe kurz vor der Motorhaube über den Weg gesprungen. Der Körper wird vom Licht plötzlich angestrahlt, leuchtet hellbraunweiß auf. Hab ich so nach noch nicht oft gesehen. Ganz schön flink, die Viecher.

Morgen früh geht's nach Coburg, WAW-Umlenkrollen tauschen und basteln.

Mit der heutigen Fahrt hab ich die ersten 1000 km mit dem Edge voll gemacht.

für die Sonne im Osten von Regensburg, die heute geteilte Stadt:

Sonne im Westen und Nebel im Osten.

Und hier in den Bildern der Wettkampf um die Vorherrschaft über der Stadtmitte (Blick von der Osttangentenbrücke auf die Schwabelweiser Eisenbahnbrücke und die Innenstadt mit Dom im Hintergrund bei der Fahrt zum Spätdienst).

flux.

Mit provisorischer Sitzbefestigung, provisorischem Lenker, DualDrive und vorne 2-fach... käme das Rad voraussichtlich auf etwa 17kg.

Das Tretlager habe ich nun festgeschweisst, die Sitzbefestigung verschlankt, und als Sitz eine Carbonschale aus dem Keller angebracht.
Lackiert habe ich aus der Spühdose, "Anthrazit-Struktur". Sieht nun aus, als ob der Rahmen sandgestrahlt roh wäre. Ailbrig glänzend, leicht rauh. Gefällt mir.
Das Rad habe ich anschliessend mit 15,8kg gewogen. OK, gerne hätte ich weniger gehabt, aber das ist noch in Ordnung. Ist ja ein ganz ordentlich großes Geschoss. Ich habe beschlossen, vorne bei 26 Zoll zu bleiben. Hinten habe ich noch das 28 Zoll Rad eingebaut, bestückt mit einem relativ schweren Durano PLUS-Reifen.

Vorhin habe ich mir für 14,- Euro einen richtigen Alu-Lenker gegönnt und den Stahllenker rausgeworfen. Auch eine gute Klingel wurde angebaut. Die Züge wurden alle ordentlich gekürzt und sinnvoll verlegt, und (ja, DAS ist ein wirklich angenehmer Luxus), ein Ständer habe ich angeschraubt.

Aktuelles Gewicht genau 16kg.

Nach 2 Probefahrten knackte es bedenklich im Sitzgebälk, ich werde den Carbon-Sitz auf jeden Fall an 2 kritischen Stellen nachlaminieren. Deshalb ist auf den Bildern zwischenzeitlich ein anderer (Glasfaser-) Sitz montiert.

Zunächst ist nur ein Batterielicht (je nach Tageszeit) vorgesehen, und eine zweite Bremse fehlt noch. Für meine Lieblingsstrecke im Flachen genügt bis zur nächsten Bastelzeit die Vorderradbremse.

Uiuiui..der Trend geht ganz klar zur zweiten Backupsicherung was die Frontbeleuchtung angeht..

heute morgen hat mich in kurzen Zeitabstand zuerst der Forumslader ohne Spannung gelassen (war kalkuliert, ich probiere immer noch aus ob ich voll Autark sein kann) und dann 1 Minute Später das wegen der anstehenden Tests immer Penibel geladene B&M Ixon IQ.. Der Forumslader ist nun seit Montag morgen bei jeder Fahrt voll belastet worden (Frontlicht Plus Rücklicht).. Letzte Woche hat er bis zum Freitag mitgespielt, da hatte ich mittags die Frontlampe auf dem Heimweg aus.. aber immer die Kopflampe an, die nun die Grätsche gemacht hat. DAS allerdings schein ein Totalausfall zu sein, die Elektronik spricht noch an, aber kein Licht kommt.. ich nehme an das wird ein Garantiefall, ist noch nicht so alt.

Gut das ich eine zweite Backuplampe dabei hatte (Billige OBI Alu LED Taschenlampe mit Halter ausgestattet, eigentlich als Tagfahrtlich gedacht.. ) so wurde das zum Notlicht, bis ich wieder genug Saft in den Lader gestrampelt hatte...

Also meine Stromrechnerei sagt mir folgendes:

Mein Rücklicht hat gemessene 1,32 W Leistung, das Frontlich (der Eigenbau) gemessene 1,56 W und das was derzeit Bremslicht ist 0,72W... nun weiß ich vom Datenblatt aber das die LED im Bremslicht 0,9 W hat, wenn ich das als Korrekturwert nehme, scheint meine Lichtanlage folgende Leistungen aufzunehmen:

Rücklicht: 1,65 W Frontlicht 1,95 W und Bremse 0,9W

Das Deckt sich mit den Werten der Frontlampe, die bei B&M und deren Elektronik im High Modus bei 3,4V und 0,6A und im Low Modus bei 1,6V und 0,25A betrieben wird, und dort also 2,04 W bzw 0,4 W (!!!!) aufnehmen würde.. (un im Low immernoch ordentliches Licht abgibt, scheiße, hätt ich mal eine Möglichkeit der Umschaltung irendwie vorgesehen..)

Somit habe ich bei meiner Fahrzeit pro tag an 3 tagen 14,4 Wh Leistung auf Licht verwendet, hatte aber in form des vorgeladenen Forumsladers "nur" 4,4 Wh dabei, (ich habe dabei die Annahme gemacht, das ich als der FL voll war 12 V x 2,2 Ah = 26.4 Wh hatte, und als die Elektronik abgeschaltet hatte noch 10 V x 2,2 Ah = 22 Wh im Lader verblieben sind.) also unterm Strich habe ich in den drei tagen 10 Wh dem System zugeführt... soweit Ok die Rechnung?
Leider wird aus meiner idee Rücklicht und Bremslicht ganz schnell die verkabelung wechseln zu lassen nix, das Rücklicht hat Kondensator-Standlicht.. wäre für ein Bremslicht zu träge....



Nur ein kleiner Gag... kam grad beim Schreiben in meiner Playlist (DAS wäre echt creepy gewesen, wenn gleichzeitig zum Lampenausfall auch noch Eddie seinen einstand gegeben hätte.. )

I am a man who rides alone
And when I'm riding a dark road
At night, or rolling through the park

When the light begins to change
I sometimes feel a little strange
A little anxious when it's dark.


Fear of the dark,fear of the dark
I have constant fear that something's always near
Fear of the dark,fear of the dark
I have a phobia a car is always there..


Have you run your bicycle downhill
And have you felt your heart stand still
When you're searching for the light ?
Sometimes when you're scared to take a look
At the corner of the road
You've sensed that something's watching you.


Fear of the dark,(...)


Have you ever been alone at night
Thought you heard eginine's from behind
And turned around, and no Car's there ?
And as you quicken up your pace
You find it hard to look again
Because you're sure there's someting's there


Fear of the dark (...)


When I'm riding a dark road
I am a man who rides alone

oder: "ein Traum wird wahr ...".
Tja, dass es so schnell geht, hätte ich nicht gedacht. Meine heutige Heimfahrt hab ich jetzt erstmalig unter einer Stunde geschafft! (letzter Rekord 1:03)
(Kleine Einschränkung: in 59:45 rase ich zur letzten Ampel, 100 m vorm Ziel, die natürlich rot ist. Vollbremsung. Dann schau ich zu, wie der Edge im Stand die Geschwindigkeit herunterzählt: 20, 18, 15, 12, 8, ...
und meine wertvollen Sekunden weiterlaufen: 46, 47, 48, 49, .... Also wird es mir zu blöd und bei 59:57 stoppe ich die Zeit. Die letzten 100 m kann ich auch ohne GPS zur Garage rollen. :D )

Hoffentlich passiert mir das nicht beim Winterpokal. Zur Sicherheit werd ich noch die M+ aufziehen :).

Anmerkungen zur Auswertung:
Hinfahrt
Rückfahrt:
- endlich bringe ich mal den Puls nach oben, zwischendrin hab ich öfter die 155, 160 gesehen. Bei früheren Fahrten haben irgendwie immer die Beine aufgegeben.
- man sieht wieder schön die fallende Temperatur. Ich nehme an, der Edge ist noch von der Wohnung aufgeheizt und kühlt langsam aus?
- bei der schnelleren Rückfahrt ist auch die Trittfrequenz höher als bei der Hinfahrt, ganz automatisch ohne darauf zu achten

Ursachen?
- ok, das Fußloch ist jetzt zu, aber macht das so viel aus?
- am Sonntag eine schöne lange, langsame Trainingsfahrt, Mo und Di Pause
- HF ist 10 Schläge höher als bei der letzten Rekordfahrt, ich denke das ist der Hauptgrund für mehr Geschwindigkeit
- zu Fahrtbeginn war ich etwas wütend, weil schon wieder jemand im Parken meine Haube heruntergerissen hat. Es muss wohl doch eine Alarmanlage her. Ich dachte an so eine Motorrad-Bremsscheiben-Bewegungsmelder-Alarmanlage oben auf dem Dach, wobei ich da gelesen hatte, dass die auch schon bei Regen ausgelöst werden. Es sollte halt etwas sein, was keinen Fehlalarm auslöst und auch nicht, wenn ich einsteigen will.

Nächstes Ziel ist dann, Hin- und Rückfahrt unter 2 Stunden zu schaffen :).
Mit über 40 Schnitt kann ich schon zufrieden sein. Gar so langsam ist das WAW wohl doch nicht. Wenn ich an meine ersten Fahrten vor einem halben Jahr zurückdenke, liegt es mir jetzt doch deutlich besser.
Es hat wohl Angst gekriegt, dass es durch ein Evo ersetzt werden soll :dagegen:

Pünktlich um 08.45 Uhr war ich am Regensburger Hauptbahnhof, da Roland sein Kommen aus Nürnberg um 08.37 Uhr angekündigt hatte. Ich sah den Zug schon unter der Kumpfmühler Brücke durchfahren, konnte also entspannt bis zum Bahnhof radeln.

Schon im Forum im Beitrag zur heutigen Tour hatte ich gelesen, dass er wohl alleine ankommen wird, da er die beiden anderen Mitfahrer am Bahnhof in Nürnberg nicht angetroffen hat.

Nach kurzer Begrüßung fuhren wir gleich in die Innenstadt ins Cafe Freiraum, wo wir ein kurzes Frühstück einnehmen wollten. Allerdings gab es dort um kurz vor 9 Uhr nur die Vorbereitungen für das sonntägliche Frühstücksbuffet, ein herkömmliches Frühstück war nicht zu haben.

Nach kurzer Verhandlung mit der Bedienung bekamen wir für den halben Preis ein 45-Minuten-Brunch-Ticket und nutzten diese Option redlich. Ein klasse Frühstück mit vielen Köstlichkeiten, schade, dass wir nur die beschränkte Zeit hatten, denn um 09.45 Uhr sollte ja Abfahrt am Bahnhof mit den anderen Teilnehmern sein.

Dort angekommen waren wir dann überrascht, dass neben den angemeldeten Teilnehmern auch die beiden "vermissten" Radler aus Nürnberg/Erlangen ankamen, sie hatten einen späteren Zug erwischt. So waren wir 12 Teilnehmer mit 7 Liegern, 1 Up (das bestellte Trike kommt erst morgen!) und 4 Trikes, Richard hatte mir per SMS mitgeteilt, dass er an der Fähre Prüfening warten würde. Er war der 13. Teilnehmer und war mit dem Velomobil unterwegs.

Wir starteten am Bahnhof und fuhren am Dom vorbei (Kopfsteinpflaster der groben Art) zur Steinernen Brücke, dort an der Historischen Wurstküche ein kleines Gruppenfoto, bevor es durch die Stadt Richtung Westen zur Fähre Prüfening ging, wo Richard entspannt in der Sonne an einer Mauer lehnend auf uns wartete.

Entlang der Donau ging es dann bis Bad Abbach, dort über die Fußgängerbrücke zur Freizeitinsel und weiter am geografisch linken Ufer über Herrnsaal bis nach Kelheim. In Kelheims Innenstadt dann nach einer kurzen Fahrerbesprechung die gemeinschaftliche Entscheidung, die Tour wie geplant nach Riedenburg zu fahren und nicht die Schifffahrtsvariante nach Kloster Weltenburg zu nehmen. Vorbei an der Tropfsteinhöhle Schuler Loch und dem Schloss Prunn ging es durch Essing (Kopfsteinpflaster der noch übleren Art, auch heute ist dort wieder eine Schutzblechhalterung an einem Trike gebrochen) und dann hinein nach Riedenburg, wo wir den Fuchsgarten aufsuchten, den wir schon von der Schambachtal-Tour im Frühsommer kannten.

Man konnte trotz der kühlen 11° C doch gut auf der Sonnenterrasse sitzen, denn in der Sonne hatte es gut 15° C und der frische Ostwind konnte dort nicht auskühlen.

Am heutigen "Kirta" (in Bayern ist das der Kirchweihtag am 3. Sonntag im Oktober) gab es dann auch Ente mit Knödeln und Blaukraut sowie frische Ausgezogene (NEIN - das sind Kücherl, im schwimmenden Fett ausgebacken). Bayerische Livemusik durfte natürlich auch nicht fehlen und die "Boarisch'n Zwoa" gaben auf zwei Steirischen Harmonikas ihr Repertoire zum Besten.

Nach dem Essen ging es dann zurück am Main-Donau-Kanal entlang, der kalte Ostwind blies von vorne, man merkte es deutlich beim Fahren, dass es anders war als in der Ost-West-Richtung am Vormittag. In Essing dann ein kurzer Halt auf der alten Holzbrücke mit einem schönen Blick auf das Brückentor hinein in den Ort und das dahinter liegende Felsmassiv.

In Kelheim hielten wir dann noch kurz am alten Hafen (historischer Hafen des alten Ludwig-Donau-Main-Kanals) und an der Schiffsanlegestelle Donau, dann ging es am geografisch rechten Ufer weiter Richtung Bad Abbach, von wo aus wir die Route fuhren, die wir schon am Vormittag gewählt hatten.

Und dann war da noch Höhe Alkofen das etwas schwammige Gefühl in der Lenkung meines Trikes, das von Kilometer zu Kilometer stärker wurde. Plattfuß am Hinterreifen, ein ca. 8x6 mm großes Eisenteil hatte sich halbkreisförmig durch die Lauffläche des M+ bis zum Schlauch durchgeschnitten. Den Schlauch konnte ich flicken, die 10 Minuten fehlten uns dann aber letztlich hinten raus für das Erreichen eines Zuges, den wir um 2 Minuten verpassten, obwohl wir die letzten 20 km durchaus im Sprint zurückgelegt haben.

Inzwischen haben sich die Nürnberger aber gemeldet und mitgeteilt, dass sie den Zug via Schwandorf genommen haben und so auch nach Nürnberg gekommen sind.

Eine klasse Tour mit netten Leuten, super Wetter mit nicht so starkem Wind wie erwartet, etwas kalt, aber dafür Sonne den ganzen Tag.

Ein Dankeschön an alle Teilnehmer fürs Kommen und Mitfahren.

Ein paar Tourdaten:

105 km Gesamtstrecke
384 Höhenmeter
21 km/h Schnitt in Bewegung

Hier ein paar Eindrücke von der Tour, die Bilder stammen von Tino, danke für den Link:

https://picasaweb.google.com/1116444...r16Oktober2011

flux.

Nach ausgiebigem Frühstück Abfahrt kurz nach halb 8 von Freudenberg über Kümmersbruck ins Vilstal.
Früh morgens ist es noch recht kalt, ich starte in Fließpulli und Mütze. Die Wiesen sind mit Raureif bedeckt, ich fahre in die aufgehende Sonne. Tolle Stimmung! Bin fast allein auf der Straße. Einzelne Autos begegnen mir, manche mit etwas zu kleinem freigekratztem Guckloch.
Eigentlich wollte ich ja um 7 fahren und damit ich nicht zu spät komme, hab ich bissl auf die Pedale gedrückt. Holla, kurz vor 9 war ich schon in Kallmünz. Aber ob ich es noch rechtzeitig bis Regensburg schaffe? Straßenschilder dagen 28 km, also weiter aufs Gas geben. Gebe vorsorglich flux Bescheid, dass ich an der Fähre abgeholt werden will.
Allerdings war ich dann doch schon 9.35 an der Fähre. Sowas. Letztes Mal war die Strecke doch länger? Also 2 h Fahrzeit von Freudenberg zur Fähre Prüfening. Merk ich mir fürs nächste Mal. Wenn flux wieder eine Tour organisiert, bin ich gern wieder dabei!
Die Wartezeit konnte ich gut überbrücken, weil mein mit Schnur notdürftig verschlossenes Fußloch abgefallen ist, die Schnur hatte sich durchs Gerappel durchgescheuert. Kurz vor 10 hab ich einen Trikefahrer mit Liegeradfahrer vorbeiflitzen sehen. Sie haben mich wohl nicht gesehen. Dachte, es wären andre der Gruppe, die woanders warten, aber waren wohl unbekannte. Gegen 10.20 kamen dann die Gruppe. Wow, wie viele Leute sich in aller Frühe aufgemacht haben, saustark! Und von wo sie überall herkamen! Teilweise noch früher los als ich!
Herzliches aber kurzes Hallo, die andren waren schon heiß aufs losfahren.
Gemeinsam gehts dann auf dem Donauradweg an der Walba vorbei. Leider vorbei, wo ich doch da schon Hunger gehabt hätte :). (OK, wir sind da grad mal ein paar km gefahren ...).
In Kehlheim (schönes Kopfsteinpflaster! Ich konnte fast die Steine zählen :D) dann die Entscheidung: doch nicht Boot fahren, lieber Radeln. Ich hoffe, ich hab die Entscheidung nicht beeinflusst, für mich war die Fahrt nach Riedenburg natürlich besser.
Also auf nach Riedenburg. Leider zwischendurch kein zweites Frühstück in Essing. In Riedenburg sind wir wieder in dem Biergarten eingefallen, bei dem wir schon das Altmühltreffen hatten. Schnelles gutes und günstiges Essen. Ich hab ein kleines Schnitzelchen verdrückt und als Nachspeise einen Apfelstrudel.
Das wars dann leider schon mit der gemeinsamen Tour, ich musste nach Norden weiter, die andren wollten zurück nach Regensburg. Wie es da weiterging, bitte inj fluxens blog nachlesen.
Bei mir gings hügelig weiter nach Beilngries. Viele Motorradfahrer überholten mich. Ging ganz gut, weil ich dort fahre, wo die rechten Autoreifen fahren, die Motorradfahrer konnten dann dort überholen, wo die linken Autoreifen fahren. Nur Autos hab ich bissl aufgehalten, aber das waren heute eh viele Lust-Fahrer mit alten, schön hergerichteten Autos.
In Beilngries gings dann auf die B299 Richtung Berching. Sehr schön zu fahren, rechts liegt der alte Kanal, auf den man immer wieder ein paar Blicke werfen kann. Die Straße ist so breit, dass Autos an mir vorbei können, auch wenn nur kleine Lücken im Gegenverkehr sind. Auf der Bundesstraße drücke ich nochmal kräftig in die Pedale, ich will ja Strecke machen. Die Landschaft ist sehr schön, große eindrucksvolle Kletterfelsen, kleine Dörfer, die Strecke kann ich empfehlen.
Später bin ich doch auf den Kanalradweg gewechselt, sogar freiwillig. An einer Schleuse kurz vor Neumarkt mach ich nochmal kurze Rast. Liegt schön in der Sonne.
Im Straßenwirrwarr vor Neumarkt bin ich mir nicht ganz sicher. Der Edge will umdrehen und macht lautstark auf sich aufmerksam. Am etrex bin ich aber ziemlich genau am Track. Was solls, fahre ich eben nach den Schildern.
Durch Neumarkt durch auf der Suche nach einer Eisdiele. Vor lauter Kopfsteinpflaster-Rappeln verschwimmt mir der Blick und ich sehe keine. Egal, ich bin grad gut in Fahrt, also gehts weiter nach Berg. Die Strecke wird wieder hügelig.
Unter der eindrucksvollen Autobahnbrücke Unterrieden schickt mich der Edge wieder in eine falsche Nebenstrecke (bin ich mit dem Auto schon oft drüber, war noch nie im Tal darunter). Ich bemerke, wie ich vom Track des etrex abweiche und wende. Der Edge hat nur einen Menüpunkt "Strecken" (und nicht mehr Tracks / Routen getrennt!). Schade, ich gebe ihm einen schönen Track vor, und der Edge versucht auf dem Kartenmaterial um den Track herum zu routen. Unbrauchbar! Angenehm sind die Abbiege-Hinweise, wenn er die Strecke richtig geroutet hat. Unangenehm sind Fehl-Anweisungen, wenn er anders geplant hat als der Track liegt.
Nun kommt der Aufstieg nach Oberrieden über die Hügel nach Henfenfeld. Der hats ganz schön in sich, aber ich kurble gelassen hoch.
Bei Engeltal (schöner Ortsname!) rausche ich an der Abzweigung vorbei (es läuft grad so schön bergab) und muss schon wieder wenden (aussteigen, Heck herumheben). Auf vielbefahrener Straße mühsam und braucht seine Zeit.
Der Radweg nach Henfenfeld ist geteert, geht durch ein schönes Tal. Ist zwar sehr kurvig (keine Radlautobahn), aber idyllisch. Ich muss ab und zu warten, bis Sonntagsspaziergänger Platz gemacht haben, aber heut hab ich ja Zeit.
In Henfenfeld komme ich auf meine übliche Wochenendheimfahrstrecke. Der Fahrbahnbelag von Ottensoos nach Lauf wird leider jedes Mal schlechter.
In Eckental wage ich noch ein Experiment, Abkürzung an Erlangen vorbei über Neunkirchen, Effeltrich direkt nach Forchheim. Besserer Schnitt wäre sicher über Erlangen, aber die Alternativroute ist auch sehr schön. Recht hügelig, aber man kommt wieder durch viele kleine fränkische Fachwerkdörfer. Von Effeltrich hab ich ein Bild angehängt, da gibt es eine alte Kirchenburg und eine uralte Linde zu bewundern.
In Forchheim das letzte Experiment für heute: ich folge der Auto-Beschilderung nach Bamberg. Die Straße ist zweispurig und vielbefahren. Ein rundes Schild mit rotem Rand und Radl drin hab ich wegen der schräg stehenden Sonne übersehen. Ist wohl kein Problem, weil ich mit 50+ gut im Verkehr mitschwimmen kann. Diese Alternative fahre ich zukünftig nicht mehr, ist auch nicht schneller aber stressig.
Ab Forchheim Nord bin ich auf der gewohnten Arbeitsstrecke und kann nochmal richtig drücken. Erstaunt mich selber, aber es läuft richtig gut.
Im Sonnenuntergang rolle ich durch Altendorf und Hirschaid, und bin dann doch froh, als ich dann gegen 19.30 nach 274 Tageskilometern in Bamberg ankomme.
War für mich die bisher längste Tagesstrecke und ging ganz gut. Mehr wäre wohl gegangen, hätt ich aber auch nicht mehr gebraucht.

Strecken:
Freudenberg-Regensburg
2:01 h, 71 km, 35 avg, (flach und die Vils abwärts, daher läufts da so gut), Temparatur um 0 (wohl auch darunter, gehe davon aus dass das Thermometer im edge beim Start noch zu warm angezeigt hat).

Regensburg-Rieden
1:53 (merkwürdig, der edge hat die Pausen gleich abgezogen?), 43,8 km

Riedenburg-Bamberg
4:50 h, 160 km, 33 avg, 700 hm

Bilder:

Abfahrt bei Sonnenaufgang


Gruppe in Fahrt


PP

am alten Kanal vor Neumarkt


Effeltrich Kirchenburg

Mit Blitzlicht aufgenommen ... sollte genug Reflexfolie sein, oder? fehlen noch die Radscheiben von Biker-Jo

Am Nachmittag bin ich zur Überprüfung der morgigen Strecke mit dem Speedster FS 26 die Strecke Regensburg-Kelheim und zurück gefahren. Es passt alles, die Baustelle ab Kapfelberg ist beseitigt, ca. 4,5 km neuer, glatter Teerbelag machen das Fahren dort zur wahren Freude.

Die Schifffahrt von Kelheim nach Kloster Weltenburg durch den Donaudurchbruch läuft bis morgen, 16. Oktober, Glück gehabt ... :)

Und hier noch die Wetter- und Streckendaten, die auch für morgen gelten werden (die Gesamtstrecke ab Hbf. wird etwa 5 km länger werden, der Schnitt wohl etwas geringer ausfallen):

65 km Gesamtstrecke
276 Höhenmeter
27,2 km/h Schnitt in Bewegung
11° um 14 Uhr, 10° um 17.30 Uhr (gefühlt kälter)
Wind aus NO mit 3 bis 5 Bft. (sehr kalter "böhmischer" Gegenwind auf der gesamten Rückfahrt)
Sonne pur, blauer Himmel
Hohes Wasser in der Donau (vom Regen der letzten Tage, man sieht es an der braunen Farbe auf den Bildern)

Im Anhang noch ein paar Eindrücke von unterwegs.

Gute Anreise allen Teilnehmern!!!

flux.

P. S.: @ Richard: Ich habe einige Stellen gekehrt, damit du deine rotierenden Besen vor den WAW-Laufrädern nicht einsetzen musst ... :p:D .... deshalb der schlechte Gesamtschnitt ... :o

Also ich hab noch nie Hechtsuppe gegessen, aber die soll ja ziemlich ziehen. Jedenfalls zieht das WAW jetzt, und zwar gleich doppelt.

Zum ersten:
Kürzlich hab ich mich ja noch beschwert, dass es so heiß drin ist. Mittlerweile merke ich deutlich, wie der kalte Wind durchs Fußloch hereinpfeift. Erst wollte ich es offen lassen damit nicht innen wieder das Kondenswasser tropft, aber lieber ein paar kalte Tropfen als so viel kalte Luft. Ich fahre in dünner Laufhose (recht angenehm), und Funktionshemdchen. Der Oberkörper liegt trotzdem noch nass im Sitz, die freien Unterarme sind auch nass, aber sehr kalt. Warum schwitzt der Körper trotzdem, obwohl es doch so kalt ist? Warum sind die Beine nicht so triefnass wie der Oberkörper? Die machen doch die Arbeit! Optimal ist meine Bekleidung also noch nicht. Am Kopf hab ich eine dünne Mütze, die war zwar heiß und nass, aber trotzdem angenehm.

Warum das WAW jetzt zieht zum zweiten:
Von Lutz hab ich eine neue Kette bekommen. Hab den Eindruck, dass es beim Beschleunigen besser abzieht. Und: Hurrahurra, ich hab jetzt ein flüsterleises WAW. Zumindest im Vergleich zu vorher. Natürlich knallt die Karosse noch auf schlechtem Untergrund, aber die Kette hat einen deutlichen Anteil am Lärm gehabt. Früher hat die Kette "Rrrrr Rrrrrrr" gemacht, jetzt macht sie nur noch "dschumm dschumm". So leise, dass ich sogar auf der heutigen Fahrt Hörbuch hören konnte. Mit Inearkopfhörern, aber eben nicht mehr Ohrstöpsel.
Erstaunlich: der Edge steht jetzt auf 80 %, obwohl ich ca 3 Stunden gefahren bin. Wenn ich Bamberg-Erlangen-Bamberg gefahren bin (ca 2:30, 2:40) stand er danach auch auf 80 %. Mal sehen, wie lange er am Sonntag durchhält.

Ich wollte es mal wissen und bin die ganze Woche mit dem WAW zur Arbeit und hab heut Abend noch die Wochenendheimfahrt nach Freudenberg drangehängt (518 km seit Montag). Von der Belastung ist es tatsächlich kein Problem. Ich spüre nichts vom Vortag (OK, Treppensteigen macht manchmal Mühe, aber Radln ist kein Problem). Es ist eher ein Zeitliches Problem, die 2:30 Fahrzeit + Umziehen, Frischmachen spürt man schon, werde es also nicht dauerhaft so weiter machen können.
Hier die Tourdaten von der heutigen Heimfahrt: 3:10 in Bewegung, 88,8 km, 27.9 avg, 596 hm, 16-4 ° C, 118 Pulsschnitt.
Habe heute deutlich gemerkt, wie der Radweg den Fahrt-Schnitt senkt. Zwischen Hersbruck und Pommelsbrunn kamen mir sogar Radler entgegen, obwohl es so kalt war. Aber Laub auf dem Radweg und enge Kurven lassen das WAW einfach nicht so fahren wie es könnte. Sieht man auch schön am Puls, der auf 80-90 abfällt, weil ich nicht treten kann, wäre sonst zu schnell.

So, heute morgen mußte ich Strombegrenzende Maßnahmen ergreifen (Frontlampe aus) um den Weg zur Arbeit noch mit betriebsbereiter Hupe und Rücklicht zu absolvieren. insofern kein Problem, da ich ja noch die Akkulampe auf dem Dach habe. Dabei scheint sich klar zu zeigen: Ich verbrauche zwar mehr Strom als ich erzeuge, aber das Delta ist klein genug um eine Woche durchzukommen.

Finde ich erstmal ermunternd (mit dem Bleiakku war nach der Hinfahrt zur Arbeit schon keine Hupe mehr möglich.. wie ich ja gelernt habe das wichtigste Zubehörteil..)

Da Jack lee nochmal Tuningmaßnahmen ergreifen wird habe ich Hoffnung, daß es dann eine Woche Durchläuft ohne das ich auf irgendwas verzichten muß...

Zum testen werde ich den Lader heute restentleeren, dann am Netzteil laden und die Nächste Woche mal gucken wie's läuft.


Der Entwurf für meinen neuen Werbekunden ist da... sorry größer wird es nciht.. auf meinen Wunsch ist Reflexfolie mit drin..


Biker-Jo wird (hoffentlich) die Radscheibe bedrucken...

"Moin Gemeinde der Kopf drinnen Fahrer..."

Ich habe heute morgen ein echtes AHA Erlebnis gehabt, als mir mit Kinderanhänger im Schlepp die Scheibe angelaufen ist.. nämlich genau bis dahin, wo ich gestern mit den Regenfeuchten Mikrofasertuch lang bin.

Um Zweifel auszuschließen, ich habe derzeit keine Aktive Belüftung, und die "Nasenlöcher" im Go³ können es nicht gewesen sein, denn die Grenze verlief sehr weit oben, und es war klar zu erkennen das dort ein Lappen gewesen war (an einer Stelle war ich etwas weiter hinein gekommen). Ich hab mal Versucht das in einem bild festzuhalten (sorry wegen dem haarigen Knie da..) :rolleyes:


Was war passiert? ich bin gestern in einen Nieselregen gekommen, und habe zu hause die Kanzel außen mit dem Mikrofasertuch abgewischt, weil ich dachte, das der Staub mit dem Wasser schonender abgeht.. und dann habe ich nur mal zum Versuch das VM an die Treppe gestellt um zu sehen, ob ich den vorderen teil der Kanzel durch die Fußlöcher putzen kann, anstatt mich innen hineinzuzwängen... war eher ein Kurzschlußversuch, so nach dem Motto "Schlimmer kann's eh nicht werden, selbst wenn ich jetzt den Schmier von außen noch innen rein wische")

Heute morgen sah man keinen unterschied (also Schlieren oder sowas) erst im Berg gings dann mit Beschlagen los.. und lustigerweise eben nur bis da, wo ich von unten nicht mehr mit dem Lappen hin kam. Beachtlich wie gut sich die Nase bis fast ganz zum Schluß (zweiter Berg) gehalten hat (wo dann auch die kleinen "Engelsflügel" von den "Nasenlöchern" zum vorschein kamen, also der Bereich, der von der passiven Lüftung wirklich frei gehalten werden kann.

Jetzt ist die Frage: Ist es das nagelneue Mikrofasertuch, die Kombination aus Wasser + Mikrofasertuch, oder war zusätzlich etwas im Regenwasser, das hinterher den Beschlag gemindert hat?

Werde am Wochenende das Mikrofasertuch waschen, und ab sofort Versuchsreihen machen. Dazu werde ich täglich abends einmal senkrecht geteilt die Hälfte der Scheibe abreiben.. zur Auswahl stehen derzeit die Testparameter: "nass" aus dem Wasserhahn, "Nass mit Spüli", "Fensterreiniger", "trocken abreiben".. und wenn das nicht hilft, hatte ich mal vor Destiliertes Wasser zu nehmen oder so was wie Regenwasser und zur Not probiere das Wasser aus dem Kondensattrockner als Zusatz.. mal sehen was passiert. Weitere Ideen bitte als Kommentar.

(Freitag) Microfaser kommt heute in die Wäsche, Versuchsreihe ab Montag. Heute lief die Scheibe auch an, immer noch erkennbarer unterschied zwischen Oben und Unten, aber trotzdem ging es ab einer Stelle nicht ohne "Nachwischen". Mit frisch gewaschenem Tuch dann Versuchsdokumentation ab Montag.

Die Scheibe wird immer auf der Linken Seite gereinigt, die Rechte Seite dient als "Wie lange kann eine einmal gut gereinigte Scheibe unbehandelt bleiben" Versuch. Das microfasertuch wird bei nicht Gebrauch in einer Plastiktüte im VM gelagert.

Erster Tag: Die Scheibe wurde mit recht zweifelhaftem Ergebnis mit Scheibenreiniger und Mikrofasertuch am Wochenende halbseitig gereinigt (hatte danach schlieren). Wegen den seltsamen schieren wurde am Montag morgen trocken nach gewischt, auf der Fahrt traten leichte Nebel stellenweise (ich meine damit Beschlag, aber gaaaanz fein) auf, die aber nicht gestört haben und auch nur kurzfristig da waren. Die Vergleichsseite zeigt nicht mehr klar erkennbar die ehemalige Line, zeigt aber nur leichten bis mittleren Beschlag, auch nur vereinzelt und nicht geschlossen (ein wenig mehr als links, aber unauffällig) und wäre tolerierbar.

Zweiter Tag, Gestern Abend die linke Hälfte "trocken" gereinigt, heute morgen dann bis zum zweiten Berg nur leichter beschlag (problemlos zu fahren, auch bei Gegenlicht). links etwas dichter als rechts. Dazu deutlich: Rechts ein feiner schleier, aber homogen im aussehen, links dagegen klare Schmier-und wischspuren, die es wegen der unruhigen Textur noch "undurchsichtiger" machen".
Dann am Berg rechts wie links zunehmender Beschlag (mittel) rechts nach wie vor in der Textur "glatter", kaum noch Sicht bei Gegenlicht, eigene Lampe beginnt innen zu blenden. Fahrt durch den Wald aber noch machbar mit ausgeschalteter Nasenlampe, dafür Kopflampe auf "high".
Bei Einfahrt in den Ort dann Lichtemmission durch Straßenbeleuchtung, Sicht geht auf null. Nachwischen mit dem Tuch auf der linken Seite bringt dort gute Sicht bis zum Ziel aber leichte Schmierstreifen, als wäre Fett am Tuch. Ab dem zweiten Berg mitte sehen ich die "Lungenflügelchen" der Nasenbelüftung, beide gleich groß.. ein unterschiedlicher Lufteinlass kanns also nicht sein. Im dritten Berg gehen auch die Lungenflügelchen zu.rechts mit glater "textur" und links mit wischschlieren drin.

Dritter Tag, auf der Heimfahrt gestern wieder Regen, also wieder Scheibe mit dem Mikrofastertuch Abgewischt und damit die Kanzel innen komplett abgewischt. Ergebnis: Bei Fahrt mit komplett geschlossenen Seitenscheiben anscheinend keine besondere beschlaghemmende Wirkung, Beschlag begint wie immer im zweiten Berg, aber die Textur ist (natürlich rechts wie links) gleichmäßiger. Kleine Streifen von der Wischrichtung sind zu sehen, aber alles in allem ist der Beschlag fein und homogen, wie ein Seidentuch das auf der Scheibe liegt... wenn es die Sicht nicht so furchtbar nehmen würde, wäre s fast ästhetisch..

Vierter Tag Hmm.. gestern Wischen vergessen, heute anscheinend durch bessere Wetterlage trotzdem zumindest Teilweise freie Sicht. Zwar feiner Grauschleier (so wie Tafel gewischt und dabei den Schwamm nicht ausgewaschen), aber keine Not zum Anhalten, auch bei Gegenlicht und Straßenlampen genug Sicht um unverminderte Geschwindigkeit zu halten. Kann auch an den zwischenzeitlich wieder entfernten Seitenscheiben liegen.

fünfter Tag, gestern viel zu tun gehabt, wieder nicht gewischt, heute morgen Frühnebel mit Sichtweite von etwa 200 Metern, lustig: ist der Nebel draußen, gib'ts innen anscheinend keinen Grund für Nebel. Nur am Scheibenrand etwa Handbreit etwas mittlerer Beschlag, und im letzten fünftel des fast 6 Kilometer langen ansteigenden Teilstücks kam dann ganzflächig leichter Nebel mit Lungenflügelchen auf.. nichts weswegen man hätte langsam fahren müssen. Leichte Probleme wegen Lichtemmission, wenn ich die Lampe endlich mal abdichten würde, wär's vermutlich gar nicht mal aufgefallen.. die Straßenlaternen auch ein wenig, aber noch erträglich..

Heute dann Mikrofasertuch in die Wäsche, und mit Spüli Grundreinigung für nächste Woche...

bisher kein gesichertes Ergebnis, außer das es mit dem Regenwasser zu tun hatte.. nach dem Nieselregen mit dem Mikrofasertuch die Scheibe gewischt und dann inne durchgewischt bringt deutliche Veränderungen, ich tippe auf die im Regenwasser fehlenden Salze, und möchte Destiliertes Wasser probieren... komme aber nicht dazu.

Dazu scheint das Mikrofasertuch sich mit der Zeit zu verändern, meine Befürchtung ist, das es fett bekommen hat, das nicht Rausgeht beim Waschen.

Allheilmittel Aktive Lüftung?

Eigentlich wollte ich über mein neues Spielzeug berichten, den Edge 800.
Aber meine heutige Heimfahrt von der Arbeit stellt die Neuigkeit des Edge weit in den Schatten:
ich hab heut den 40er geknackt. Und zwar ohne heraushängender Zunge! Wenn das so weiter geht, kann sich Daniel mit seinem Schnecken-Evo bald warm anziehen :p :D.
Kann mir das nur durch netten böigen Herbst-Seitenwind erklären. Die Strecke geht ideal Nord-Süd und Westwind ist damit bester Segelwind. Obwohl ich an den Segeleffekt bisher nicht geglaubt habe ...

Jetzt muss ich doch ein paar Worte zum neuen Spielzeug verlieren:
Hinfahrt (Bamberg-Erlangen)
Finde interessant, dass die Herzfrequenz exakt der Geschwindigkeit folgt. Das ist wohl nur bei flacher Strecke so, am Berg muss es ja genau anders herum sein (HF rauf, Geschwindigkeit runter).
Hätte nicht gedacht, dass das sich so direkt schnell auswirkt und schön zu sehen ist. Und ich dachte, meine Frequenz wäre viel höher, dabei bin ich immer um die 130 herumgedümpelt. Bei ca 30:00 hat mich ein City-El überholt und ich wollte wissen, wie schnell der ist, bin daher mal kurz um die 60 gefahren. Puls ging da an die 160 :). Mein Ruhepuls liegt um die 42.
Mit der Trittfrequenz bin ich auch zufrieden. Ohne besonders darauf zu achten, liege ich im Schnitt um die 90. Auf normaler Strecke liegt sie eher um die 100.

Rückfahrt (Erlangen-Bamberg)
Interessant ist hier der unerwartete 40er Schnitt :eek:. Derweil bin ich eher gemütlich losgefahren, und hab erst zum Schluss (nach 55 min) auf die Tube gedrückt, als ich gesehen habe, dass es auf den 40er zuläuft. Sieht man auch wieder schön an der HF :o.
Auch die Temperatur "im Fahrrad" ist spannend. Hätte eher gedacht, dass sie ansteigt (ich heize ja innen). Hab den Edge am Tretlagermast montiert, der direkt über dem Fußloch liegt. Wahrscheinlich liegt das gps damit doch etwas im Fahrtwind. Schön zu sehen: HF-Schnitt bei Heimfahrt 10 höher als bei der Hinfahrt.
Das einzige, was der Edge nicht aufzeichnet, ist die Anzahl der Grashalme am Wegesrand und die Watt-Leistung :).

Wie jetzt?
28 Zoll? Warum nicht noch mehr?

Die Bastelei macht mir so einen Spass, wie es wohl einem Künstler Freude bereitet, ein Kunstwerk, ein Bild zu erschaffen. Das Ergebnis liegt während der Arbeiten noch nicht fest, es ergibt sich.

Mit ein wenig "dranhalten" und ausprobieren mit 2x28"-Rädern könnte ich doch tatsächlich klarkommen. Gibts sowas überhaupt "fertig" zu Kaufen?
Die Gabel habe ich verbreitert und die Vorbiegung so angepasst, dass eigentlich ein 26" Rad, nun aber auch ein 28" Rad passt.
Nachteil:
Die Felgenbremsaufnahme passt nicht mehr, und ich bekomme keine fetteren Reifen unter. Generell "soll" dieses Rad angenehmer zu Fahren sein als mein 2x20" - Lieger. Der Sitz wird wieder steiler, und da darf es auch ein komfortabeler, sichererer (dickerer) Vorderreifen sein. ("Spikemöglichkeit").
Ein fetterer Vorderradreifen ist ausserdem nicht viel kleiner im Umfang als eine dünner 28"-Reifen.
Eine schwere Entscheidung. Ich tendiere zum 26"-Vorderrad.
Eine weitere, sehr schwere Entscheidung mit ständigem Probesitzen ergab sich aus der Wahl der Tretlager/Sitzposition, Sitzhöhe und Neigung. Stundenlang. Lieber flacher, schneller, oder aufrechter mit besserem Blick und besserem Balancegefühl?

Mit provisorischer Sitzbefestigung (sauschwer, aber dafür frei einstellbar) ist die Sitzposition zunächst fixiert.
Und mit 28"-Vorderrad und 170er Kurbel ist das Vorderrad sogar kurbelfrei!

Schnell habe ich noch den schmalen Lenker aus der Bülk montiert, und bin vorsichtig der Strasse entlanggerollt.
Und nochmal, und nochmal, und nochmal..... ohne Bremse und Antrieb. Mittreten ging trotzdem.

Ich wollte gar nicht mehr runter:
Das fährt sich so dermassen angenehm, ich bin perplex. Aufstehen, Hinsetzen, soooo einfach gegenüber meinem 20" Tieflieger. Und soooo langsam kann man rollen, ohne Gleichgewichtswackelei.
Und ich kann tatsächlich im Gehen so nebenher das Rad (z.B. am Sitz) führen, das Vorderrad schlägt dabei so zur Seite, wie ich es am Sitz mit einer Hand steuere.
EINEN Nachteil gibt es jedoch durch den hohen Sitz: Je nach Sitzneigung komme ich mit den Fingerspitzen gerade eben so oder eben gerade nicht mehr zum Abstützen auf den Boden.
Setze ich den Sitz tiefer, wird die Sicht nach vorne schlechter, das Tretlager muss weiter zurück und die Pedale können wieder mit dem Vorderreifen kollidieren.

Nun gut.
Durch den langen Radstand UND durch die gebogene MTB-Gabel federt das Rad wunderbar. Ein supergenauer Blick den Rädern und dem Rahmen entlang offenbart einen geraden Rahmen, nichts muss nachgerichtet werden.
Ich könnte mir denken, dass dieses Rad spitze wird.



Wie schade, dass es noch keine Bremsen und noch keinen Antrieb hat.

Am 3. Oktober bin ich ja statt der Nürnberger/Augsburger Oktobertour lieber eine kleinere zu-zweit Tour gefahren wegen beruflicher Bereitschaft. Hat sich auch gelohnt, musste dreimal zum Telefonieren anhalten, womit ich eine größere Gruppe nicht hätte aufhalten wollen.
Wir sind also am Montag von Gundelsheim nach Heidelberg gefahren. Ursprünglich war Mannheim geplant, aber laut Neckarradwegführer sollte es da auch nix besonderes mehr geben als große Straßen mit lauten Autos, so haben wir uns das gespart.
Die Landschaft von Bad Wimpfen nach Heidelberg war recht romantisch. Zum Schluss kommen noch lauter Burgen aus dem roten Sandstein, aus dem auch das Heidelberger Schloss gebaut ist. Auf den letzten Schotter-Metern mussten wir natürlich noch einen Platten kriegen. Unsre Reifen waren für den vielen groben Schotter nicht wirklich die richtigen (der gedruckte Radlführer sagte ja auch was von "überwiegend geteert"). Die Kojaks am Speedster haben gut durchgehalten, aber der Skorpion mit Marathon Slick hat vorn rechts einmal aufgegeben. Man sah einen winkeligen Schnitt, wie wenn ein spitzer Schotterstein durchstochen hätte (kein Fremdkörper mehr im Mantel). Nächstes Mal, wenn ein Radweg "überwiegend geteert" ist, nehmen wir die Marathon Plus :).
Kurz vor Heidelberg sehen wir noch ein Radwegschild: links 9 km, rechts 10 km nach Heidelberg. Also den kürzeren Weg fahren? Es stellt sich anschließend heraus, dass uns der kürzere Weg nochmal über einen steilen grob geschotterten Hügel führt (siehe Bild).
Anschließend wollen wir in Heidelberg in den Zug steigen und zurück nach Villingen fahren. Das hat sich leider als schwieriger dargestellt als gedacht. Es fährt wohl nur alle 2 Stunden ein Zug und den einen hatten wir knapp verpasst.
Ursache war entweder der Platten oder der "kürzere" Radweg, der uns über den geschotterten Trampelpfad geführt hat.

Was mich jetzt nach einer Woche immer noch maßlos ärgert war die Bahn-Tante am "Bahn-Service" in Heidelberg. Bereits die Begrüßung und Auskunft war dermaßen herablassend gegenüber uns Bahnkunden, dass ich seitdem nicht mehr Bahnfahren will. Die Dame hat uns nachgeäfft, ist ins Wort gefallen, und hat uns dazu noch eine falsche Auskunft gegeben.
wir: "aber ..." Bahntante (fällt ins Wort): "aber aber ...!"
wir: "wir dachten, ..." Bahntante (fällt ins Wort): "ja, denken müsste man halt können" (oder so ähnlich)

Wir haben überhaupt nur nachgefragt, weil Streckensperrungen mit Schienenersatzverkehr angekündigt waren. Die betrafen aber nicht unsere Strecke Heidelberg-Villingen. Die Dame hat im Infosystem zwar Villingen eingegeben, aber dann Schwenningen ausgewählt. Das ist wohl der kleinere Bahnhof, und der war vom Schienenersatzverkehr betroffen. Wir wollten aber ausdrücklich nach Villingen. Wir hätten nach Schwennigen 2 Stunden länger fahren müssen und wären nur bis zu einem Ort in der Pampa gekommen und hätten dann mit dem Bus ohne Räder weiter fahren dürfen. Die Dame sagte, sie komme aus der Gegend und kenne sich aus.
Am meisten ärgere ich mich, dass ich das so durchgehen hab lassen. Wir wollten ja eine Auskunft und keinen Streit vom Zaun brechen. Sowas hab ich noch nicht erlebt, und ich bin wirklich ein braver ruhiger Typ, der sich viel gefallen lässt.
Die Züge waren dann das nächste Problem. Weil wir den ersten Zug verpasst hatten, hatten wir 2 Stunden auf den nächsten Zeit, waren also 30 Min vor Eintreffen am Bahnsteig, der sich in der Zeit immer mehr füllte. Um nicht im Weg zu stehen, stellten wir uns mit den Rädern eben so in die Mitte. Dann kam der Zug und war rappelvoll, man sah innen schon die Leute stehen. Wahnsinniges Chaos mit fast-Panik, als die Leute raus wollten und gleichzeitig die Leute vom fast genauso vollen Bahnsteig in den Zug wollten. Die haben sich natürlich an uns vorbeigedrängelt (während wir brav auf das Entleeren des Zuges warteten). Irgendwie sind wir dann doch noch reingekommen.
An der ersten Haltestelle standen weitere 15 Räder und nochmal massig Leute, die sich dann auch noch in den Zug gequetscht haben. Die Radler meinten, der Zug wäre immer so voll, besonders bei schönem Wetter, und die Bahn halte es für unwirtschaftlich, noch einen Wagen anzuhängen.
Das nächste Mal fahren wir bei Regen oder Schnee, da sind die Radwege und Züge nicht so voll.

PS: auch bei RON 1 und RON 2 hab ich jetzt auch Bilder angehängt.

Noch ein Fazit zum Speedster: ich bin jeden Tag besser damit klar gekommen. Inzwischen kann ich mir vorstellen, wieder eine Tour mit ihm zu fahren (wenn nicht wieder so viel grober Schotter dabei ist). Grober Schotter ist die beste Fahrschule zum Tieflieger fahren, weil man sich in den ausgefahrenen Fahrspuren halten muss.
Ich werde ihn erstmal behalten, da der Speedster besser in den Zug passt als ein Trike, und zwei Trikes hätten wir auch nicht aufs Auto gebracht. Vom Zugfahren hab ich aber erstmal genug, egal mit welchem Fahrrad.


neblige Abfahrt


Schotter


Burgen


Burg Zwingenberg


Trampfelpfad vor Heidelberg (ging später nur noch in einer Spur)

ganz nach dem Motto für diesen Total unzuverlässigen Montagekleber bin ich beim Einbau meiner Seitenscheiben vorgegangen, nachdem ich am Freitag in waagerechten Regen (!) gekommen bin, und die seitlichen Öffnungen im Hardtop zu einigem Schmerz geführt hatten (ich wette da war auch ein wenig Eiskristalle mit dabei,, das hat echt fies gezeckt)...

Für den Einbau bin ich auf was total universelles gestoßen: Im Modellbauzubehör fand ich "Dual lock, flexibler Druckverschluß" von Graupner.. ein selbstklebendes Kunststoffband mit Kunststoffkugeln, die sich ineinander verhaken.. also keine zwei Komponenten "Häckchen und Flausch" wie Klettband sondern ein Streifen, von dem man einfach zwei Stücke abschneidet und gegenüberliegend anbringt., und vor allem: es verhakt sich nicht mit ANDEREN Dingen.. total gut! Wenn man den Untergrund gut gereinigt hat klebt das zeug unglaublich gut.. es von der Bordwand wieder runterzubekommen (ich hate einen falsch gesetzt) war nicht einfach, ich denke mal, wenn's dran ist bleibt es da auch (Langzeiteffekte sind abzuwarten)

Ich habe sofort die schon von Elmi geteilten Scheiben damit befestigt, die vordere Hälfte vollständig an drei Punkten, die hinteren Ausstellfenster mit den "Scharnierpunkten", das Ausstellfensterscharnier wurde wie zuvor gebohrt und geschraubt.




Das beste: ich habe den vorderen Teil der Scheibe von Innen befestigt, dadurch lassen sich die Scheiben an den gleichen Aufhängepunkten nun im Nasenbereich an die Bordwand "kletten" und ich hab sie dabei wenn ich will, ohne das sie im Weg sind oder sie massiver Gefahr ausgesetzt sind beschädigt werden.. Bin total zufrieden damit. endlich eine funktionale Lösung für meine geteilte Scheibe.


So langasm fügt sich das VM wieder zu einem ganzen.

Die Elektrik ist noch nicht ganz so weit, nach der Verkleinerung des Seitenläufer-Rades von 50 auf 35mm kann ich zwar fast eine Stunde bei voller Beleuchtung fahren, aber von den 2,2 Ah die der Lader haben sollte hab ich mir mehr versprochen, zumal ja noch währen der Fahrt noch was dazukommen sollte.
Der Bleiakku hat etwa genau so lange gehalten (zumindest für Blinker udn Bremslicht), war aber nach der Hälfte der zeit schon so weit abgefallen, das das Magnetventil der Airzounds nicht mehr anzog. Das ist nun nicht der Fall... vielleicht sollte cih das einfach so hinnehmen, aber ein klein wenig tweaken geht noch... Jack Lee wird sich der Sache nochmal annehmen. Sobald ich wieder ein wenig Luft hab kommt auch der Ventilator wieder rein.. leider hat die Hutze beim Ausbau gelitten (war eh nur ein Provisorium um Proof of principle und sollte ausgetauscht werden wenn.. als es dann aber installiert war.. naja :D)

Ja, nötig war das Schmieren nicht unbedingt.

Ich dachte halt, einmal mit der Kupferlösung nachtropfen, das ist bestimmt gut dafür, MEHR Kupferteilchen einzubringen.

Die Kette war angenehm blank, nach dem Nachschmieren gibt es halt die ersten Tage wieder "Sauerei", also Bedarf abzuwischen.
Ich habe die Heckverkleidung abgebaut gelassen, sieht auch nicht sooo schlecht aus. Ob ich das im Winter so lasse?
Optimaler Hinterradzugang wie beim Go-One, der Leitra bzw. dem Alleweder...
Vorne habe ich für die dunkle Jahreszeit neue, schmale M+ aufgezogen.

Faszinierend, wie leise die geölte Kette nun läuft, das ist ein grosser Unterschied zu vorher.

Unfassbar, dass bei meiner Beanspruchung der Antriebsstrang "noch hält", im Cab-Bike hatte ich die Kette bei 20000km längst gewechselt (2x ?) und mehrere Ritzel total verschlissen.

Der eingebaute Forumslader benimmt sich unauffällig, funktioniert.

So, um mir ein wenig Ent- und dem Forumslader ein wenig -spannung zu gönnen, bin ich heute mit dem VM und Anhänger Kürbis kaufen gefahren, 45 km für die gesamte Fahrt. Die 23 Kilo Zusatzgewicht hat man spätestens beim 21 Schnitt gesehen, aber egal.. Borstel wollte nicht so recht mit, Er und seine Freundin waren zwar gestern zum von mir versprochenen Grillen (wenn das Vm wieder bei mir ist) da, aber konnte sich leider heute nicht aufraffen, irgendwas von "Konzert" und so.. die jungen Leut.. ... ;-)

Also Dann um 10 Auf die Bahn und ein paar Meßwerte zum Lader aufgenommen:

10km/h 4,8V
15km/h 5,1V
20km/h 7,0V
25km/h 8,9V
30km/h 10,4V
35km/h 11,8V
40km/h 12,4
45km/h 13,1
50km/h 13,4V

Ich kann derzeit den Meßfehler nicht abschätzen, der sich aus dem Umstand ergibt, daß die Frequenz des Wechselstroms nicht (wie das Meßgerät aber leider mit 50 Hz annimt) gleichmäßig, sondern Geschwindigkeitsabhängig ist. Ich Hoffe Jack Lee kann weiterhelfen, denn voll geworden scheint der Lader nicht zu sein..

Bei Fahrtantritt fällt positiv auf: die Kettenlinie stimmt endlich, kein Schaben und Schleifen mehr.. puh...

Das neu auf dem Harttop (und erstmals fest) installierte Licht benimmt sich manierlich und verharrt wo es sein soll (gut..!) Bilder kommen noch

Zwei kleine Tests mit der Hupe zeigen: auch die Ausrichtung nach vorne in der Nasenhutze könnte deutliche Verbesserung gebracht haben, denn die Spaziergänger zu denen ich aufschließe drehen sich direkt um, sehen mich und gehen zur Seite..
Vorher war die Hupe leicht nach Vorne geneigt auf den Boden gerichtet, was zu einer Verteilung des Schalls geführt haben könnte. Oft hatte ich keine Reaktion von den Leuten, so als könnten sie nicht abschätzen woher das Geräusch nun kam. Jetzt können sie offenbar klar zuordnen das es von Hinten kommt und benehmen sich entsprechend.

Zugegeben, zwei Versuche sind nicht aussagekräftig, aber lässt ja hoffen.

Wir sind nun weiter am Neckar entlang gerollt. Vor Stuttgart grausig enger Radweg auf einem Fußweg mit Radfahrer frei. Welche Deppen legen die Fluss-Radwege auf Gehwege? Viel zu eng und bei dem Wetter natürlich voller Läufer und Spaziergänger. Durch Stuttgart viele Familien mit kleinen Kindern, die die ganze Radwegbreite brauchen. Das bedeutet: auf 5 oder 10 kmh abbremsen, wenn kurz eine Lücke im Gegenverkehr auftaucht, auf 25 kmh sprinten, beschleunigen und hinter dem nächsten Hindernis wieder bremsen.
Dazu kommt, dass am Skorpion die linke hydraulische Scheibenbremse schleift, und zwar heftig. Hatten die schon bei drei Radläden, aber nach 100 km gehts wieder los. Die Backen gehen nicht auseinander.
Der speedster läuft dafür einigermaßen, hab ihn langsam gezähmt.
Strecke heute 150 km bis Gundelsheim.


Tübingen Stadtansicht


mal ein Radweg mit guter Belag hinter Tübingen


Heilquelle bei Stuttgart. Schmeckt furchtbar salzig und metallisch, aber man kann sich dran gewöhnen. Alle Radlflaschen aufgefüllt. Hat sicher gut den Mineralhaushalt aufgefüllt. Krank waren wir leider nicht, sonst hätt ich noch was zur Heilwirkung sagen können.

Mit Speedster und Skorpion auf dem Neckarradweg
Abfahrt 12 uhr in Villingen
Ankunft gegen 20 uhr in Tübingen
122 km (einmal verfahren)

Die ersten 2/3 der Strecke oft Schotter viele Hügel, schlechter Belag. Auf einer Gefällstrecke hätte es mich mit dem Speedster fast gelegt, weil ich in der Kurve in ein tiefes schlagloch gefallen bin. Da hätte ich das Trike vermisst. Tourenfahren ist mit Trike viel entspannter. Vor allem Schotter, Schlaglöcher nehm ich am Trike mit weniger Sturzangst. Ausklicken an Ampeln ist nervig. Aber es geht auch mit dem speedster.
Das gebrandmarkte gps ist nicht mehr so gut abzulesen, aber man kann sich gewöhnen.
Morgen gehts nach Bad Wimpfen.
Bilder gibts am Schluss, das ist mir mit dem handy zu blöd

Bilder Nachtrag:

Neckarquelle, gleich zu Beginn kurz nach Villingen


Rottweil

So.. nach 103 Tagen und 60 Fahrten mit dem Buckelrad zur Arbeit kam Elmi am Dienstag wie verabredet mit meinem Go³ wieder...

Kleine Bestandstaufnahme:
Gewicht ohne alles Zubehör (Gepäckträger, Seitenscheiben, Werkzeug, tüddelkram, Lüfter): hab ich dann nicht gewogen sondernangefangenmich einzurichten, Lüftung ist noch nicht wieder verbaut

Die Hupe weist nun durch eine Hutze direkt nach vorne tönt gleich anders.. ich hoffe das wird dazu beitragen solche Geschehnisse nicht zu wiederholen.

Elmi hat mir zusätzlich zu den notwendigen Reparaturen eine Ginko und eine terracycle Rolle installiert, diese ersetzen die (noch originalen) Kunstoffdinger, von denen eine schon starke Verschleißerscheinungen gezeigt hatte.
Die Löcher für die Originalblinker sind verschwunden und werden in absehbarer Zukunft durch LED Strips ersetzt.

Das Top licht werde ich mit dem Saugfuß (beim Unfall beschädigt) nicht mehr so einsetzen, eine fest installierte Variante ist in Arbeit.

Die Versicherung hat bisher klaglos und zügig zumindest die Instandsetzungsrechnung bezahlt, der Tanz mit Ausfallentschädigung und vor allem dem Ausfall meines Sponsorengeldes steht noch aus. Derzeit bin ich noch guter Hoffnung. Dann steht sofort ein Photoshooting an um meinen zweiten Sponsor (ein Fahrradladen in Gießen) mit aktuellen Entwürfen zu erfreuen.

Das soll passieren, sobald die Grafikerin wieder aus ihrem wohlverdienten Urlaub zurück ist.

Dann galt es möglichst an Anlieferungstag alles so zu Montieren, das die Außenerscheining stimmt und damit ich das gute Stück bewegen kann.. Licht und Elektrik sind noch auf dem "Alten" Stand und müssen wieder angeklemmt werden, ich habe versucht in dem Zuge schon den Forumslader voll zu integrieren.

Nach tag eins war klar irgendwas rattert.. ich hatte die Kettenlinie im Verdacht, stellte dann aber fest, das die Kettenrolle nahe der Schwinge die geräusche verursacht, weil sie von der Kette schräg überlaufen wird.. der Prozess ist derzeit in der vierten Schleife und noch nicht optimal, aber für die Kurzstrecke akzeptabel.

Die Hupe hatte schon ihre erste Probe, weil mir im Schiffenberger Tal innerhalb von 30 Sekunden (!) Zwei Leute auf dem Radweg entgegenkamen..

(für alle, die nicht aus Gießen kommen: Die Straße hat zwei Fahrspuren in jeder Richtung, ist eine der Hauptortseingangs Straßen direkt von der Autobahn. Der Radweg ist Teil der Fahrbahn, daneben ist meist ein hoher Bordstein, der Radweg ist nicht viel breiter als ein VM.. die Straße ist stark befahren, Autos parken teilweise noch auf dem Bordstein.. also mögliche Fahrertüröffnungen auf den Radweg... wenn einem dann noch einer entgegenkommt, kann weder der ausweichen (weil er damit in den mit mir schwimmenden Autoverkehr kommen würde (Fahrzeuge, meist schneller als 50), noch kann ich ausweichen, wegen der von Hinten für mich schlecht einzusehenden aufkommenden Fahrzeuge (und überhaupt, warum sollte ich??)... aber auf die Distanz konnte ich mit der Hupe jedoch früh ein Signal setzen...

Der Forumslader muß noch Anpassung erfahren, derzeit strampel ich in der (zugegeben nicht sehr langen Strecke pro Tag nicht genug Energie in den Akku wie ich morgends auf dem Weg zur Arbeit benötige..)

Nach dem Frühstück ging es bei lausigen 12° C und Sonnenschein von Gunzenhausen durch lange Waldpassagen, in die die schrägstehende Sonne nicht hinein scheinen konnte, bis hinauf nach Fiegenstall, wo es dann auf sonnigen Freiflächen und etwas mehr Wärme weiterging durchs Anlautertal bis nach Greding.

Der Teilabschnitt bis Fiegenstall war wegen der Steigungen schwer zu fahren, da ich trotz moderater Fahrweise doch schwitzte, in den Abfahrten wurde es dann wieder schnell kalt.

Vorbei ging es an der Sommerrodelbahn in Pleinfeld, die aber wegen eines Defekts gerade ausser Betrieb war und wegen der niedrigen Temperaturen sowieso fast menschenleer war. Lediglich das Wildschwein schaute mich furchterregend an, hoffentlich begegne ich so einem Teil nie in unseren Wäldern hier ... :eek:

In Greding dann bei ca. 20° C eine ausgiebige Mittagspause auf der Terrasse eines Gasthofs in der Sonne, das Essen brachte ich bis auf den Salat und ein paar Nudeln nicht hinunter, irgendetwas war anders heute.

Das alkoholfreie Bier ging gut, konnte ich problemlos trinken und es war auch gut für die Weiterfahrt, die ich dann in kurzen Radlklamotten anging.

Ich brauche nicht erwähnen, dass bei so einem Wetter in den Tälern Ostwind vorherrscht, also wieder gegen die Sonne und gegen den Wind in Richtung Heimat.

Insgesamt ging es heute sehr zäh, keine Ahnung was los war, die Motivation war trotz des schönen Spätsommertages irgendwie auch nicht da. Ich fuhr also so dahin, konnte nichts essen, nur die Getränke hielten mich am Fahren.

Auf den Staatsstraßen im Altmühltal dann sicher 1000 Motorräder, die überholten oder entgegenkamen. In einigen Orten Oldtimertreffen, im Altmühltal ein Bergrennen für Oldtimer, es war heute Verkehr ohne Ende und es war auch richtig laut. Trotzdem kein einziges Problem mit Motorradfahrern oder Autofahrern, die teils auf sehr breiten Straßen noch hinter mir blieben, obwohl man da mit einem 40-Tonner hätte problemlos überholen können. Ein großes Lob an die Rücksicht der Verkehrsteilnehmer heute.

In Riedenburg dann das obligatorische Eis in der Biker-Eisdiele, vor der ca. 100 Motorräder parkten, fuhren und bestaunt wurden.

Auf dem Ausflugsschiff spielte am Oberdeck eine bayerische Blaskapelle, es war zünftig dort am Main-Donau-Kanal ... :)

Weiter ging es dann über Kelheim nach Bad Abbach, von dort bis nach Hause war es nur noch ein Katzensprung an der Donau entlang, aber diese Strecke hatte es heute in sich.

Zuerst auf einem neuen Radweg durch die Donauauen, ca. 3 Meter breit, eine Situation, die ich irgendwie meistern konnte: 4 Radfahrer kommen mir entgegen, fahren hintereinander, rechts von mir eine Buschreihe. Plötzlich kommt zwischen den Büschen ein ca. 15jähriger Mountainbiker heraus und quert den Radweg, um sich zu seinen Eltern zu gesellen. Er blieb wie angewurzelt stehen und ich hatte ihn in ca. 10 Meter Entfernung quer vor mir am Radweg. Ausweichen ging nicht, also bremsen. Na ja, es ging gut, das Hinterrad blockierte kurz vor dem Stillstand, die Schuhe konnte ich noch ausklicken und stand dann wortlos ca. 2 cm vor dem Burschen. Ich brauchte nichts sagen, seine Eltern machten ihn so rund, dass er mir schon wieder leid tat!

Dann auf der kleinen Straße entlang der Donau zwischen Walba und Regensburg, wo am Wochenende nur Radfahrer, Inlineskater und vereinzelt auch Anwohner mit dem PKW fahren. Eine völlig problemlose Strecke, die ich mehrmals in der Woche fahre.

Vor mir ein Traktor, 40er Schild am Kotflügel, ein Mähwerk hinten dran. Entgegenkommende PKW können nur dann vorbeifahren, wenn er auf den Seitenstreifen ausweicht. Er fährt aber nur ca. 25 km/h, ich bleibe eine Zeitlang links hinter ihm, er sieht mich und ich kann problemlos überholen.

Davor sein Kompagnon mit einem 25er Traktor mit Heuanhänger, der auch mit ca. 25 km/h fährt. Vor dem Traktor ist alles frei, ich setze zum Überholen an, war vorher auch einige Zeit links hinter ihm, dachte, dass er mich auch gesehen hat.

Als ich am Anhänger vorbei war und Höhe seines Hinterrades bin, zieht er plötzlich nach links und aus den 2 Metern wird 1 Meter, aus meinem Überholvorgang wurde ein Manöver, das mir das Leben erhalten hat, denn letztlich waren zwischen der Leitplanke auf der linken Straßenseite und der linken Seite des Gespanns keine 50 cm mehr, das hätte für mich nicht mehr gereicht. Die Leute auf dem Spazierweg hinter der Leitplanke schrien laut, ich bin irgendwie mit einer kontrollierten Bremsung wieder hinter das Gespann gekommen und habe dann erst mal etwas gebraucht um zu realisieren, dass ein Verbremser und ein damit verbundener Sturz das Ende bedeutet hätten.

Es ging gut, ich bin heilfroh darüber und werde mir morgen den Kameraden mal zur Brust nehmen und schauen, was er zu der Situation zu sagen hat. Ich befürchte, dass er es gar nicht mitbekommen hat ... :cool:

So kam ich dann gut nach Hause, nach einer Fahrt, die mir heute nicht so viel Spaß gemacht hat, obwohl die äusseren Bedingungen ja perfekt gewesen sind.

Und heute habe ich mal mein Standardreise- und -übernachtungsgepäck inkl. Werkzeug gewogen, da es am Berg doch merklich langsamer geht als auf Trainingsrunden:

Gepäck/Werkzeug inkl. 2 Ortlieb-Taschen (die kleinen): 8,8 kg
Trinkvorrat 3 Liter inkl. Trinkflaschen: 3 kg

Also knapp 10 kg mehr als auf Trainingsfahrten, da ich bei denen auch 1,5 Liter Getränke dabei habe - ohne Worte ...

Aber irgendwie wird es auf Mehrtagestouren nicht weniger, obwohl ich aus meiner Sicht schon auf das Notwendigste herunter gepackt habe.

Die Daten von heute (der Streckenverlauf ist identisch mit dem Blogeintrag von vor zwei Wochen):

146,01 km Fahrstrecke
769 | 840 | 1011 Höhenmeter (Garmin Software | GPSies | uTrack)
26,0 | 26,1 | 26,2 km/h Schnitt in Bewegung (Garmin Dakota 20 | Garmin Software | uTrack)

Der Speedster FS 26 ist eine klasse Reisemaschine, schnell und super komfortabel. Ich kann jetzt auch die Kopfsteinpflasterpassage durch Essing am Main-Donau-Kanal wieder fahren, was ungefedert nur im Schritttempo gegangen ist. Etwas Sorge machen mir nur die Schutzbleche, die am ungefederten Rad angebracht sind und wohl langfristig brechen werden. Die Geräusche der Schutzbleche sind heftig. Mal sehen, ob ich eine Lösung finden werde, die eine Anbringung am gefederten Rahmen erlaubt, wie ich es am Trike gelöst habe.

flux.

Der gestrige »Tag auf der Rennbahn« hat mich offensichtlich nicht wirklich ausgelastet: http://www.bikemap.net/route/1272638

Freitag: Fahrt zur Arbeit, Bamberg - Erlangen,
Fahrt zu Joggl, Erlangen - Spalt. ca 100 km in Summe (gps hab ich im VM vergessen).

Samstag: Spalt - Reichelsdorfer Keller - Bamberg
Highlight des Jahres: Radrennbahn Reichelsdorfer Keller!
Viele nette Liegeradkollegen waren da, Troytec mit 4 Rädern zur Auswahl. Bin auch eins gefahren, hab mich aber nicht auf die Schräge getraut. Mit ca 25 km/h waren das meine entspannendsten Runden.

Mit dem WAW ist es echt anstrengend, die Geschwindigkeit zu erreichen, bei der man nicht herunterzufallen glaubt. So 40 km/h geht, wobei man da schon ziemlich nach links gedrückt wird. Max war ca 50 km/h, was ich unterwegs mal gesehen hab (Auswertung liefere ich nach).

Und dann hab ich den großen Fehler gemacht, in Joggls Evo-R zu steigen. Auf der ersten Runde hat es im Hinterrad gekracht und nach verbranntem Plastik gerochen. Merkwürdig. Als ich angehalten hab, hat sich das Hinterrad aber frei gedreht.
Nach meiner Runde hab ich dann mein GPS gesucht. In Joggls Evo wars nicht, also muss ich es im WAW gelassen haben. Da wars aber auch nicht. Irgendwann kam ich drauf: es hat sich durch den fehlenden Radkasten durch das Radloch aus dem Staub gemacht! Ich hatte es in alter Gewohnheit neben mich gelegt, obwohl Joggl das nicht epfohlen hat :o
Funktioniert noch, aber Plastikabdeckung ist 2 mm abgeschliffen und Joggls Reifen etwas warm geworden.
Meine max-Geschwindigkeit in Joggls evo lag laut GPS bei 77 km/h. Das ist sehr ärgerlich, weil ich nach Hause wieder mit dem langsamen waw fahren musste. Also mit dem "großen Fehler" meinte ich, dass ich jetzt auch ein Evo haben will :).
Noch eine Vergleichsrunde mit dem weißen Evo-R (hatte Elektromotor und Batterie drin): ca 57 max. Also fast vergleichbar mit meinem waw.

Nach einem exzellenten Frühstück ging es stark gehandicapt auf die Fahrt von Gunzenhausen nach Nürnberg.

Sonne, blauer Himmel, 11 Grad bei der Abfahrt.

Es ging etwas hügelig über die Dörfer nach Schwabach, von dort waren es nur noch knapp 10 km bis zur Rennbahn. Den 10%er in Obererlbach hätte ich mit vollem Magen und Reisegepäck nicht wirklich gebraucht.

Auf der Rennbahn war schon reger Betrieb, weniger auf der Bahn, mehr um die vier Troytecs.

Die wurden auch den ganzen Tag permanent gefahren, Dominik hatte viel zu erklären und einzustellen. Es war eine besondere Erfahrung, das Konzept der Räder und die Verarbeitung ist toll. Kompliment an die Firma und die Leute, die dahinter stehen.

Die Bahn selber ist eine alte Betonplattenbahn in grausigem Zustand, dazu noch sehr langsam. Ich denke, dass die Bahn gute 10% langsamer macht als ein durchschnittlicher Straßenbelag.

Ein schönes Bild und auch flott unterwegs waren die drei gelben Kingcycles, zwei davon mit Streamer.

Ja und dann waren da noch die VMs, zwei Evos und ein WAW, Joggl hat es besonders krachen lassen, Richard dann in Joggl's auch. Unüberhörbar waren sie, ein Laufgeräusch von der rauhen Bahn und dem Überfahren der Fugen zwischen den Betonplatten, das schon krass war.

Insgesamt waren wohl 25 bis 30 Teilnehmer da.

Am späten Nachmittag fuhr ich dann mit Joggl als Scout zurück bis kurz vor Gunzenhausen, er wusste als Local nämlich eine Strecke, die den Berg in Obererlbach ersparte.

Kurz vor Obererlbach holte ich dann noch einen Lieger aus Gunzenhausen ein, der schon früher von der Rennbahn zurück gefahren ist. Da ich aber noch einen Besuch machen wollte, fuhr ich nach einem kurzen Stück gemeinsamer Fahrt alleine weiter.

So war es ein perfekter Spätsommertag, der am Nachmittag noch einmal über 20 Grad bescherte.

Gefahren bin ich laut Dakota 20 hin und zurück 88 km mit 780 Höhenmetern. Der Schnitt lag bei ca. 25 km/h.

Danke an Joggl fürs Langsamfahren auf der Rückfahrt!

flux.

Die erste Etappe von Regensburg nach Gunzenhausen ist geschafft (Donautal, Altmühltal, Ottmaringer Tal, Anlautertal).

Ein schöner Spätsommertag mit viel Sonne, ca. 18 Grad und ab dem Altmühltal Westwind, der böig von vorne geblasen hat, 2-3 Bft. aber nicht überschritten hat.

Bis Greding lief es ganz gut, dann hatte ich plötzlich an den Steigungen Krämpfe in beiden Oberschenkeln. War mir dann auch klar, denn ich hatte wegen des kühlen Wetters und den kurzen Radlklamotten kaum geschwitzt und deswegen auf den ersten 100 km viel zu wenig getrunken.

So ganz erholt habe ich mich trotz viel Flüssigkeitsaufnahme auf den letzten 50 km nicht mehr, es zog sich dann etwas, bis ich in Gunzenhausen war.

Der neue Speedster FS 26 lief gut, das Fahren ist einfach toll und ich befürchte, dass der ungefederte Speedster die Garage so schnell nicht mehr verlassen wird.

Trotz der Probleme auf den letzten 50 km lag der Schnitt bei etwas über 27 km/h, das ist vergleichbar mit der Fahrt von vor zwei Wochen, die ich mit dem ungefederten Speedster gemacht habe. Damals waren es weniger Kilometer, dafür etwas mehr Höhenmeter.

Die Auswertung des GPS-Logs kann ich erst zuhause machen, deshalb hier die Daten vom Dakota 20, die aber meist etwas ungenauer sind:

144,25 km Fahrstrecke
766 | 792 | 981 Höhenmeter (Garmin Software | GSPies | uTrack)
27,2 | 27,3 km/h Schnitt in Bewegung (Garmin Dakota 20 und Software | uTrack)

Morgen früh geht es dann noch 43 km nach Nürnberg zur Rennbahn.

flux.

Für die 3-Tagesfahrt am Wochenende habe ich noch die notwendigen Anbauten ergänzt, damit der Speedster FS 26 Wind und Wetter trotzen kann ...

Der Spiegel ist von Zefal und wird einfach ins Lenkerende geklemmt, kann mit einem Kreuzgelenk passend eingestellt werden und ist ein Weitwinkelspiegel mit sehr guter Übersicht.

Der Ständer ist ein Kinderständer und passt perfekt an den Hinterbau.

Die Flaschenhalter sind aus dem Jogging-Bereich und werden einfach mit einem Gurt beidseitig am Sitz festgeklickt. An jedem sind noch zwei kleine Reißverschlusstaschen für Foto, Handy, Schlüssel, Geldbeutel. Ich verwende sie wechselweise an allen drei Sitzen.

Zur besseren Abstimmung auf das Reisegepäck habe ich auch noch Luftdämpfer eingebaut, damit der Komfort auch mit Gepäck stimmt.

Die Schutzblechhalterungen vorne sind von Bike Revolution und für den Speedster FS 26 konzipiert, die Halterungen fürs hintere Schutzblech habe ich von einem 28-Zoll-Schutzblech gekürzt, das Schutzblech selber etwas "gebogen", damit es auf den 26er Reifen passt. Der Spritzdeckel hinten ist von einem 20-Zoll-Schutzblech, damit sind alle Reste verwertet ... :)

Die Gewindestange (was anderes ist mir nicht eingefallen) zur Befestigung des hinteren Schutzblechs passt gut, es wackelt nichts und die Plastikhalterung (mit zwei Kabelbindern fixiert), die eigentlich für vorne gehört, unterstützt die Stabilität des hinteren Schutzblechs noch. Mal sehen, ob sich diese Lösung bewähren wird ...

flux.

Die Idee mit einer Windschutzscheibe des alten Fiat 500 habe ich drangegeben, aber ich bin nach wie vor auf der Suche nach einer Glasscheibe, die um 80 cm breit sein sollte. Auch wenn viele in der Velomobilgemeinde meinen werden das wäre Unsinn will ich eine "richtige" Scheibe. Frühjahr 2012 ist eine neue Scheibe verfügbar die vielleicht passen könnte: Die vom neuen Twizy Urban, einem zweisitzigen City-Elektro-Fahrzeug von Renault. http://www.renault-ze.com/de-de/gamm...llung-652.htmlOb es bis dahin ein fahrbares Chassis geben wird?Wir werden sehen...

Die Radaufhängungen sind auch Readymades:Aluminium-Steuerrohre mit eingelassenen Industrielagern, einseitig 2,5 cm im Rohr versenkt, als Formteile mit seitlicher Platte mit Schraubenaufnahme als Set Rechts und Links angeschlagen. So etwas gibt es für Rollstuhlvorderräder. Die Versenkung ist eigentlich für Abdeckkappen gedacht, eignet sich jedoch auch hervorragend für eine Minimalfederung mit 1,5 cm Elastomer von Velomobil.nlSo werden Lastspitzen abgedämpft und die Konstruktion kann leichter bleiben...

Nach langer Zeit sind die Scheibenbremsen von Christiania (rechts und links für vorne) angekommen.
Vielleicht wirds dann ja was für 2012 zum zweiten Alltagsvelomobilwettbewerb oder zum 7. Velomobilseminar?
Gruß, Kulle

Es mag ja etwas einfallslos sein, dass wir schlicht diesselbe Strecke zurück geradelt sind, aber so kam es halt prima auf genau 200 km hin (mehr wollte ich ja nun auch nicht...).

In Rassau haben wir auf dem Rückweg gerastet. Ingo war vor ein paar Monaten schon einmal dort:

Am Ende waren es genau 200,5 km mit einem für meine Verhältnisse respektablen Tachoschnitt von 24,8. Brutto waren wir von 8:15 bis 18:20 unterwegs, also 10 Stunden 5 Minuten. Nach der Dusche hab ich es auch noch mit dem Klapprad in die Innenstadt geschafft :cool: